Prova Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge és el resultat d’una combinació moderna de fabricants d’automòbils. Tenen diverses carrosseries, xassís, equips i motors en prestatges (virtuals). No obstant això, a petició dels compradors, poden combinar aquests articles per obtenir diferents models. Es tracta, per descomptat, del 500C amb el nou motor de dos cilindres, que fins i tot va ser premiat amb el motor de l'any 2011 per un jurat especial de periodistes d'automoció.
Econòmic de dos cilindres?
Ja hem provat aquest motor dues vegades a la nostra revista: en una similar Fiat 500 i en el nou Vaig llançar Upsilon... Experiència dels provadors? Es diferencien més pel que fa al consum mitjà de combustible. Les diferències es poden atribuir probablement a diferents maneres d’utilitzar el cotxe (llegiu: el pes de la pressió sobre el pedal de l’accelerador). Vinko ja ha explicat com reacciona a una prova rutinària. Fiat 500 (AM 21-2011) que a la primera part es resisteix força el moviment i, per tant, es necessita una pressió més decisiva sobre ell.
Al principi de la prova, també vaig decidir provar un programa de motor addicional amb una placa identificativa Eco... Segons la seva opinió, això és similar a la castració, ja que mai no permet utilitzar tota la potència del motor.
Reconec que em va agafar una mica els nervis perquè, durant tot el temps, vaig sentir que podia ser una mica més ràpid (però el cotxe mai no va ser un obstacle a la carretera). La resta del trànsit a les ciutats es va poder mantenir en tot moment i no es van produir problemes a les autopistes fins a un límit total de 130 km / h.
El resultat d’aquest experiment és un consum mitjà lleugerament inferior. En realitat, això és una prova que aquest motor de dos cilindres, que no amaga en absolut el seu disseny durant tot el seu funcionament, es pot reduir a una mitjana inferior, però el consum normal normal encara és molt difícil d’aconseguir.
Això és la resta 500C Un vehicle perfectament satisfactori i acceptable, especialment per a aquells que els agrada el contacte directe amb l’aire fresc, tot i que per aquest motiu han de llogar un maleter més petit.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 2 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 875 cm3 - potència màxima 63 kW (85 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 145 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Capacitat: | velocitat màxima 173 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.045 kg - pes total admissible 1.385 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.546 mm – amplada 1.627 mm – alçada 1.488 mm – distància entre eixos 2.300 mm – maleter 182–520 35 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 9.144 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,9m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Tot i que el 500C ha estat a les nostres carreteres des de fa força temps, encara crida l’atenció. Amb un motor de dos cilindres turboalimentat, promet un consum de combustible inferior al promès pel fabricant del que realment es pot aconseguir.
Lloem i ens retreuen
una altra vista interessant
posició de carretera satisfactòria
motor petit però prou potent
flexibilitat del seient i posició de conducció
obertura del tronc més petita a causa del sostre tou
gran desviació del consum mitjà real respecte a les dades estàndard
