ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Tanmateix, Rio és ara el quart nom dels cotxes Kia de gamma mitjana. Ha de fer front a la celebració (Fiesto), a l'equitació (Polo), a una illa de diversió boja (Eivissa), a una musa grega (Clio), a una altra illa mediterrània (Corsa), a música (Jazz), a un nom inadequat (Micra). , i també amb connexions alfanumèriques tan senzilles com i20, C3 i 208. Per tant, hi ha molts competidors amb una sòlida reputació, cosa que no és tan estranya, perquè aquesta classe segueix sent la més popular del món. mercat europeu. Durant les dues primeres generacions, Rio no va deixar una empremta important en els compradors europeus, i en la tercera generació des del 2011, ha adquirit un èmfasi important: un disseny convincent. D'això se'n va ocupar l'alemany Peter Schreyer, el pare espiritual de tot el Kia, ja que fa deu anys la marca era una marca coreana més o menys convincent. El disseny també va romandre en mans de l'alemany Peter a l'actual Rio, que s'ha estrenat aquesta primavera, i la marca sud-coreana està treballant molt perquè els compradors la percebin com un "alemany de recanvi". Finalment, però no menys important, tots els directius de Kia estan molt entusiasmats amb rebre nombrosos premis per la qualitat dels seus vehicles.

Per tant, hi ha prou punts de partida per al que presentem amb Kio Rio. Vegem què ofereix a la pràctica, és a dir, a la carretera. En comparació amb l'anterior Rio, el cos només ha crescut lleugerament, una polzada i mitja, la distància entre eixos és una polzada més llarga. Això condueix a la conclusió que s’han conservat i actualitzat moltes coses. Això és especialment cert per a un aspecte realment prou alterat per distingir l’actual de l’anterior, però només en tenim sort si ajuntem la mostra. Les accions de Rio es mantenen en gran mesura inalterades, conservant la màscara distintiva però amb un acabat cromat diferent. Hi ha molts més canvis a la part posterior, on el personal de Schreier amb línies diferents i fars de disseny més bonic va tenir sort, el Rio sembla un cotxe més gran i seriós. El mateix passa amb les línies laterals, on també podem observar que es va inserir una petita finestra triangular a la porta lateral posterior, que permetia que el vidre entrés gairebé completament a la porta.

L’enfocament del disseny d’interiors també és més madur, gràcies als sensors amb només dues caixes rodones (abans eren tres) i una mini-pantalla central. Per descomptat, a la versió més equipada de EX Motion, la pantalla tàctil més visible es troba al centre del tauler. Això li dóna un toc modern i tot el sistema d’entreteniment i entreteniment també està ben dissenyat i està al nivell dels millors de la seva categoria. Caminar pels menús i connectar-se als telèfons intel·ligents mitjançant CarPlay o Android Auto sembla que està bé. Els radis del volant amb nombrosos botons de control us permeten controlar el cotxe sense treure les mans del volant, si ignoreu els diversos "salts" a la pantalla tàctil per canviar el menú i toqueu els botons de l'escalfador i l'aire condicionat, que va romandre al mateix lloc i completament inalterat.

La comoditat interior i la facilitat d'ús també es troben a un nivell raonable en comparació amb els competidors. L'aspecte i la qualitat de l'interior us convènceran, potser només un comentari sobre un color negre monofònic sembla adequat. Els seients semblen menys convincents si hi estem asseguts durant molt de temps, i la primera impressió no és gens dolenta, malgrat les superfícies de seients curtes. L'espai del seient posterior és bastant acceptable fins i tot per a les cames i els genolls dels passatgers més grans. Tanmateix, també podem informar que amb dos seients infantils Isofix ja no hi ha lloc per a un passatger al mig. El Rio també té espai d'emmagatzematge ampli i prou gran per a objectes petits, fins i tot un telèfon mòbil. Sembla gairebé del tot clar que la pujada i baixada de les finestres de les portes laterals està electrificada, mentre que la clau és clàssica, és a dir, amb comandament a distància i per una punxada al bloqueig de la direcció.

La nostra prova Rio va amagar un motor de gasolina de 1,25 litres sota el capó. Aquest també es va mantenir més o menys igual que la generació anterior. De fet, donades les seves capacitats nominals, no semblava prometedor, sobretot tenint en compte la nostra experiència de proves fa uns anys (AM 5, 2012). En aquell moment, no estàvem satisfets tant amb el consum de combustible important com amb l'alt nivell de soroll durant el funcionament del motor. El soroll es va mantenir, i a velocitats del motor superiors a 3.500 rpm, sempre sentireu la necessitat de buscar una marxa més alta. Però al més alt, el cinquè, a una velocitat d'uns 100 quilòmetres per hora, això no es pot fer. No obstant això, es va sorprendre, aquesta vegada l'economia de combustible era molt més sòlida. Ja en una volta normal, es va encarregar de la sorpresa amb una mitjana de només 5,3 litres per 100 quilòmetres, i el Rio va acabar tota la nostra prova amb una mitjana igualment sòlida de 6,9, un litre i mig millor que el seu predecessor. . Cal subratllar que sovint conduïm el petit motor a més revolucions, però aquest (amb més soroll) també va funcionar bé a les autopistes, fins i tot conduint el vessant de Vrhnika a la carretera de Logatec amb la determinació adequada.

Sembla que el xassís no ha canviat i no hi ha res de dolent, ja que és completament sòlid i també suporta una combinació més desafiadora de fosses i sots de la carretera eslovena. Però és força fort. El volant també és prou sòlid i el propietari hauria d’estar interessat a evitar molèsties a causa d’una punxada mentre conduïa, ja que Kia estalvia uns quants euros en canviar els pneumàtics a Rio. No obstant això, si algun dels quatre es punxa mentre condueix, el propietari assumirà el cost de la indemnització. Segueix també que això no hauria de passar lluny de casa, o almenys no en un moment en què tots els vulcanitzadors tinguessin tallers tancats.

A causa de la seva motorització bàsica, el Rio és només una mitjana d’una àmplia gamma de vehicles familiars petits, de manera que potser no obtindrà molts elogis, però és sobretot una bona opció. Tanmateix, Kia perd cada vegada més bones raons per continuar sent capaç d’estar a l’alçada del seu familiar eslògan: el cotxe pels seus diners. Pel que fa al preu, aquests sud-coreans ja s’han posat al dia amb els seus competidors, inclosos els europeus.

text: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	12.990 €
Cost del model de prova:	13.490 €
Potència:	62 kW (84 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,9 s
Velocitat màxima:	173 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km
Garantia:	7 anys o garantia total fins a 150.000 km (primers tres anys sense limitació de quilometratge).
Canvi d'oli cada	a 15.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	813 €
Combustible:	6,651 €
Pneumàtics (1)	945 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	5,615 €
Assegurança obligatòria:	2,102 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	20,314 € 0,20 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - En línia - Gasolina - Muntatge frontal transversal - Diàmetre i carrera 71,0 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 62 kW (84 CV) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,8 m/s - potència específica 49,7 kW / l, 67,6 CV / l) - parell màxim 122 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible multipunt al col·lector d'admissió.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I 3,545; II. 1,895 hores; III. 1,192 hores; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - llantes 6,0 J × 16 - pneumàtics 195/55 / ​​​​R16, circumferència de rodament 1,87 m.
Capacitat:	velocitat màxima 173 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,3 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.110 kg - Pes total admissible 1.560 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 910 kg, sense fre: 450 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	Dimensions exteriors: longitud 4.065 mm - amplada 1.725 mm, amb miralls 1.990 mm - alçada 1.450 mm - coure distància de repòs 2.580 mm - via davantera 1.518 mm - posterior 1.524 mm - radi de conducció 10,2 m.
Dimensions interiors:	Dimensions internes: davanter longitudinal 870-1.110 mm, posterior 570-810 mm - ample davanter 1.430 mm, posterior 1.430 mm - alçada davantera 930-1.000 mm, darrere 950 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm - maleter 325-980 l - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Michelin Estalvi d'energia 195/55 R 16 H / estat del compteur: 4.489 km
Acceleració 0-100km:	13,7s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 118 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	31,8s (V.)
Velocitat màxima:	173 km / h
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	64,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	65dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (302/420)

• Kia Rio és un cotxe familiar petit i sòlid amb un rendiment força acceptable i
  
  
  gairebé no hi ha extrems, ja siguin bons o dolents.

• Exterior (14/15)

  Disseny senzill, raonablement modern i sorprenent, que permet un portell posterior bastant ampli.
  
  
  facilitat d'ús a la part posterior.

• Interior (91/140)

  Sensors clars i bastant moderns, botons de control combinats a la pantalla tàctil
  
  
  i els radis del volant són encara bastants còmodes, però sorollosos.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  Només un motor prou potent, que també es va distreure amb una cobdícia excessiva. Només
  
  
  La transmissió de cinc velocitats no és un obstacle per assolir la velocitat màxima, el xassís és sòlid.

• Rendiment de conducció (56
  
  
  / 95)

  Més per a una conducció més suau ja que interfereix amb el soroll del motor i del xassís. Els més exigents haurien de triar
  
  
  motor més potent. La posició a la carretera és sòlida, amb una distància entre eixos llarga que es posa de manifest.

• Rendiment (20/35)

  Compleix les expectatives bàsiques, per a més haureu d’excavar la cartera.

• Seguretat (31/45)

  Queixa principal: no hi ha fre d'emergència avançat ni evitació de col·lisions.

• Econòmica (42/50)

  Estalvi de combustible decent, retenció sòlida del valor del cotxe usat; Atenció -
  
  
  La garantia de set anys promet més del que realment ofereix.

Lloem i ens retreuen

adequada relació equip-preu

capacitat per mida

alt confort de conducció

sistema d'informació i entreteniment

sense roda de recanvi

comoditat dels seients