ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

El primer híbrid més petit de Kia (l'Optima no s'ha demostrat al nostre país) té moltes possibilitats que tingui més èxit. Avui, quan molta gent ja no està segura de si un motor turbodièsel és realment l'opció correcta, el Niro pot ser una alternativa adequada. Però prevalen les dues primeres lletres del seu nom: NO. No està clar on el portaran realment. Malgrat les afirmacions dels dissenyadors de Kia que es tracta d'un crossover, abans es pensava que el seu aspecte era un sedan de gamma mitjana de cinc portes. Tampoc és el primer crossover que compta amb un veritable motor híbrid. Gairebé simultàniament, va aparèixer el Toyota C-HR. En comparació amb ell, Niro definitivament NO destaca. La majoria dels transeünts ni tan sols s'adonen que això és una cosa nova i inusual. Una unitat híbrida, almenys per als compradors eslovens, encara no és una cosa que haurien de buscar en massa. Si és així, fins i tot el seu preu no crida prou l'atenció.

Per descomptat, també podem donar a Niro alguns lloables adjectius. Es va sorprendre que es pogués impulsar molt econòmicament. Encara més encomiable, el va sorprendre la combinació d'un motor de combustió interna i un motor elèctric, en què la potència es transmet a les rodes motores mitjançant una transmissió de doble embragatge. Això és especialment cert per a aquells de nosaltres que no estem disposats a adaptar-nos a la visió de Toyota sobre els híbrids, on una transmissió variable contínuament és un component crític de tota la transmissió. Qualsevol persona que s’hagi molestat amb el so dur i constant del motor de gasolina a revolucions més altes per qualsevol gran acceleració en els anteriors híbrids trobarà un rendiment més tranquil i agradable en el Niro. En general, a Niro li va sorprendre el funcionament del motor bastant silenciós i, per tant, va sortir a la llum el rugit força fort de les rodes rodants (amb una nota que la prova de Niro, per descomptat, era amb pneumàtics d’hivern).

Malgrat el clima força fred, però afortunadament sec, el Niro va mostrar un consum mitjà de combustible a la nostra prova. Vam fer un cicle regular a temperatures properes a la congelació, però durant aproximadament una desena part del temps, Niro va treballar només amb l'electricitat acumulada durant el viatge, és a dir, amb un motor elèctric. Sens dubte va ser una sorpresa, només per a una acceleració més intensa quan es conduïa per la ciutat, es va afegir un motor de gasolina. Un "hàbit" similar pel que fa al consum ràpid de l'electricitat rebuda es va notar la major part del temps quan es condueix en condicions urbanes. En cas contrari, podem dir que el consum mitjà no va augmentar significativament fins i tot amb una conducció més agressiva. La conducció "agressiva", "normal" o "econòmica" també es registra automàticament per l'ordinador de bord, amb la qual podreu aprendre de manera útil el vostre propi estil de conducció. Enregistra acuradament els tres mètodes ja esmentats. Al final de cada viatge, quan tornes a apagar el cotxe amb la clau (només el Niro amb l'equip més car pot prescindir de la clau), se't mostra el consum mitjà de combustible d'aquest viatge. Per descomptat, per una raó estúpida, però almenys encara desconeguda, Kia es va oblidar de proporcionar una visualització del consum mitjà de combustible més llarg, mentre que moltes altres dades es poden fer un seguiment i emmagatzemar-les en dos llocs on l'ordinador serveix la distància recorreguda. la velocitat mitjana i el temps de conducció. Les condicions seques també ens van empènyer a abordar les corbes ràpidament. El Niro s'adhereix a la carretera sorprenentment bé, és un plaer circular per revolts més ràpids i només de tant en tant es queixen dels pneumàtics d'hivern massa carregats. En general, la sabata, a part del soroll de rodament ja esmentat, no va estar a l'altura del rendiment del Niro, i la sensació de frenada no era convincent. Però aquí teniu una nota al marge que gairebé tots els viatges amb pneumàtics d'hivern són només un compromís i, per obtenir la impressió de rendiment perfecta de Niro, seria millor tenir-ne un embolicat amb pneumàtics normals.

Niro és una barreja, amb totes les conseqüències que se'n deriven. Un d'ells també és l'aparença. Per a un producte signat per un dels dissenyadors més respectats del món, Peter Schreyer, Niro sembla sorprenentment discret. És una mena de combinació ordenada de les característiques de la màscara de "cara de tigre", com l'anomenaven els coreans, i la part posterior discreta del Sorrento, i entre elles hi ha unes quantes làmines de xapa metàl·lica sense cap mena de decoració. Sospito que els va impulsar la idea que haurien de distanciar-se el màxim possible dels únics competidors reals, els híbrids de Toyota. Si combines Nira i C-HR (cosa que vam fer a la competició europea del Cotxe de l'Any de l'any passat a Dinamarca), obtenim dues dones. Un, C-HR, va vestit amb l'última alta costura parisenca, mentre que l'altre, Niro, s'amaga amb un vestit pantalons gris i discret. Amb Niro, definitivament no seràs el centre d'atenció, almenys per la forma.

L’interior sembla perfectament acceptable per a les expectatives normals. De fet, tot és com estem acostumats a les creacions coreanes que intenten seguir la claredat i la senzillesa alemanyes. Només les dues pantalles són lleugerament diferents. Al centre davant del conductor hi ha un sensor digitalitzat, que Kia anomena "vigilància". Disposa de dos indicadors circulars de velocitat fixa, a la dreta i a l’esquerra, on es recull tota la informació sobre el funcionament del motor. La part central es pot ajustar i la informació es pot ajustar segons els vostres desitjos (per exemple, l'ordinador de bord ja esmentat). Al centre del tauler hi ha una pantalla tàctil agradablement gran (de vuit polzades), que també s'ajuda amb botons situats a sota per a algunes funcions. El provador pot fer l’única advertència perquè Tom-Tom mostra imatges de mapes que no semblen molt útils i navegar per la navegació requereix temps una vegada i una altra.

Pel que fa a l'espai, el Niro sembla el cotxe de la mida adequada. Sembla que hi ha molt espai al davant, els seients són força sòlids. Tanmateix, el conductor té dues opcions per ajustar el seient: ja sigui com en un cotxe, és a dir, amb el seient el més a prop possible del terra, o elevat, com estem acostumats als SUV o crossovers. L'espai per a dos passatgers també és adequat als seients posteriors, per a una millor impressió, garanteix l'economia dels coreans: la part asseguda del banc posterior és força curta. El maleter serà prou espaiós per a gairebé qualsevol ús, i sota la part inferior, en comptes d'una roda de recanvi, hi ha un dispositiu per pegar i repostar el compressor. En qualsevol cas, el conductor no s'ha de permetre una punxada més greu... No obstant això, aquesta ja és una manera habitual d'estalviar de manera efectiva els costos de producció per a la majoria de marques de cotxes.

A Kia, sempre estem confosos per la seva èmfasi en un període de garantia llarg, però són bastant taquins en alguns accessoris on altres clients de marques aconsegueixen una millor oferta (per exemple, garantia mòbil, garantia antioxidació de 12 anys). Fins i tot el bombo constant que només Kia ofereix la majoria de cotxes pels diners d'un comprador hauria de ser examinat per qualsevol que decideixi comprar un Nira híbrid. Alguns ofereixen més o ofereixen un equipament millor i més ric per menys. Com sempre, una prova i una comparació acuradas evitaran decepcions futures.

Però si estem parlant de xapa, una unitat adequada i tot allò que anomenem cotxe, cal tenir en compte que el client rebrà un "paquet" molt correcte. En conclusió, si canvio i adapto la frase del títol: Niro no és el millor que pots aconseguir, però aconsegueixes la tecnologia híbrida adequada, que fins i tot et pot estalviar diners mitjançant una conducció més econòmica.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	25.990 €
Cost del model de prova:	29.740 €
Potència:	104 kW (139 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	162 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,1 l / 100 km
Garantia:	Set anys o 150.000 km de garantia total, primers tres anys de quilometratge il·limitat, 5 anys o Garantit 150.000 km per a vernissos, 12 anys de garantia contra l’òxid
Revisió sistemàtica	15.000 milles o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	528 €
Combustible:	6.625 €
Pneumàtics (1)	1.284 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.248 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.935 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 72 × 97 mm - cilindrada 1.580 cm3 - compressió 13,0:1 - potència màxima 77,2 kW (105 CV) a 5.700 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 18,4 m/s – densitat de potència 48,9 kW/l (66,5 CV/l) – parell màxim 147 Nm a 4.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible. Motor elèctric: potència màxima 32 kW (43,5 CV), parell màxim 170 Nm Sistema: Potència màxima 104 kW (139 CV), parell màxim 265 Nm. Bateria: polímer Li-ion, 1,56 kWh
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió de doble embragatge de 6 velocitats - relació np - diferencial np - llandes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/45 R 18 H, rang de rodament 1,91 m.
Capacitat:	velocitat màxima 162 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,1 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emissions de CO2 88 g/km - autonomia elèctrica (ECE) np km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens, ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.500 kg - pes total admissible 1.930 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4.355 mm – amplada 1.805 mm, amb miralls 2.040 1.545 mm – alçada 2.700 mm – distància entre eixos 1.555 mm – via davantera 1.569 mm – posterior 10,6 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.120 mm, posterior 600-850 mm - ample davanter 1.470 mm, darrere 1.470 mm - alçada del cap davanter 950-1.020 mm, posterior 960 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 440 mm - maleter 373 - 1.371 l – diàmetre del manillar 365 mm – dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 4.289 km
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 125 km / h)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	83,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB

Valoració general (329/420)

• Amb el seu primer híbrid a la classe mitjana baixa, Kia ofereix solucions molt assequibles,
  
  
  Tot i això, no tot és tan convincent pel preu com sembla a primera vista.

• Exterior (14/15)

  Niro és discret i menys atrevit que la majoria de les creacions europees de Kia.

• Interior (96/140)

  Cotxe familiar adequat amb ampli espai. Bona ergonomia sòlida i combinada
  
  
  taulells més moderns. L’equip només és ric si opteu per la versió més cara.

• Motor, transmissió (52
  
  
  / 40)

  El motor de gasolina i el motor elèctric estan units per una caixa de canvis de dues velocitats per a un confort agradable.
  
  
  experiència de conducció. Funciona molt tranquil·lament, de manera que el funcionament sorollós i accidentat dels pneumàtics (d’hivern) l’interfereix molt.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  Molt bona posició de conducció, no tan convincent en frenar.

• Rendiment (28/35)

  Dades d’acceleració força convincents, la velocitat màxima és limitada, però força satisfactòria.

• Seguretat (37/45)

  Amb només l’equip més ric, Kia també ofereix assistència automàtica de frenada d’emergència urbana (amb reconeixement de vianants), el nostre Niro només tenia una parada de carril. És una llàstima que estalvien tant ...

• Econòmica (44/50)

  Les nostres mesures de consum van ser excel·lents malgrat les actuals condicions hivernals. Niro pot ser molt
  
  
  cotxe econòmic. Tot i això, la garantia no proporciona el que es promet sota el lema "set anys".

Lloem i ens retreuen

posició de conducció

transmissió, conformitat de la unitat i mínim soroll

posició a la carretera

tronc adequat

equipat amb connectors

fre de "mà" de peu

soroll de rodament de les rodes

accessoris de reparació de pneumàtics

obertura del tanc de combustible a l'esquerra

navegació laboriosa