Text: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar amb el F-Pace arriba bastant tard per a la festa temàtica Hybrids BEGIN. Per descomptat, el gat s'havia de disfressar, triar roba, sabates, entremig va preguntar qui ja era i què portava. Això sí, no serà com el d'un altre... I ara és aquí. És tard, però els que ja han begut cervesa alemanya encara no els interessa. És més adequada per a aquells que estan esperant al bar que una senyora li demani el martini. Jo estava buscant. No boig. D'acord, anem. Però aconsegueixes el punt? El nou Jaguar F-Pace és bonic. És difícil ignorar-ho, ja que el cotxe traspua elegància entrellaçada amb dinamisme. Fins i tot la part posterior, que en els crossovers no sol ser res més que un globus inflat, acaba aquí amb un conjunt estret i tens, que d’alguna manera reflecteix el cul d’un esportiu F-Type. Quan un cotxe no necessita spoilers addicionals, faldilles laterals i difusors per tenir un bon aspecte, sabem que els dissenyadors s'han portat bé. Tot i així, assegureu-vos que sigui una vora més gran que els globus estàndard de 18 ", en cas contrari actuarà com Usain Bolt en la pell de cocodril.

Malauradament, aquest entusiasme no es pot traslladar a l'interior. D'una manera lleugerament dibuixada, la conversa a l'oficina de Jaguar va ser una cosa així: "Tenim altres peces XF en estoc? A mi? D'acord, posem això." Recordeu per què eren famosos els jaguars? Quan obris la porta de la cabina, sents olor de cuir, els teus peus s'enfonsen en catifes gruixudes, allà on posis la mà, sents un vernís suau sobre una taula de fusta. No hi ha tal cosa a F-Pace. Enlloc. La cabina està configurada ergonòmicament, però simplement no hi ha cap privació. Per descomptat, podem presumir d'una gran interfície d'entreteniment, un canvi de transmissió rotatiu ben establert, seients davanters còmodes, molt espai d'emmagatzematge, muntatges ISOFIX al seient del darrere, una gran finestra al sostre. Però això és tot el que s'espera d'una manera o altra dels crossovers moderns, no només premium. Tenint en compte que la prova F-Pace portava la designació d'equip Prestige, que representa el segon nivell d'equip, cal esperar materials més nobles, elegància i refinament. En aquell moment, també es podria perdonar que pràcticament no tingués sistemes d'assistència (excepte l'avís de sortida de carril), disposar d'indicadors analògics amb una pantalla digital petita i il·legible al mig i haver de fer accions intel·ligents cada vegada per desbloquejar i bloquejar. Clau de la butxaca i aquest control de creuer encara és clàssic, sense radar.

Però com que ja estàvem acostumats als canvis d'humor, sabíem que l'F-Pace ens portava alguna cosa bona. El fet que ens tinguéssim de bojos una peça d'acer a la qual podríem enganxar l'antena magnètica del receptor GPS del nostre aparell de mesura ja era prometedor. La carrosseria és gairebé totalment d'alumini, només la part inferior de la part posterior està feta d'acer i només perquè la distribució del pes al cotxe està ben igualada. Juntament amb un xassís ben equilibrat, una tracció integral fiable, una direcció precisa i una transmissió automàtica de vuit velocitats, constitueix un dels millors paquets del seu segment. L'única excepció és el turbodièsel de 2 litres de nivell d'entrada de 180 cavalls de potència, que de cap manera es posa al dia amb aquest conjunt de tecnologies. Sí, satisfarà les necessitats de transport quotidianes, però no esperis una acceleració ràpida com un llamp i un creuer de gamma baixa. El motor requereix ordres fortes, funciona amb força i cada vegada que l'enceneu després d'encendre el sistema Start/Stop, tot el cotxe tremola bé. Tanmateix, quan el poseu en moviment dinàmic i feu torns, veureu que el Jaguar està dirigit a conductors que valoren la seva agilitat, maneig precís i sensació de lleugeresa. El volant pot tenir una mica de joc en neutre, però esdevé extremadament precís quan comencem a "tallar" les corbes. El xassís també està ajustat per permetre una lleugera inclinació del cos, tot i així ser prou còmode com per empassar cops curts. El mèrit del bon rendiment de conducció també es deu a l'excel·lent tracció integral, que normalment envia tota la potència a les rodes posteriors, amb un 50 per cent només transferit quan és necessari.

De fet, com a marca premium, Jaguar té un gran potencial malgrat els problemes de propietat passats. De la mateixa manera que la injecció financera xinesa va posar Volvo en el bon camí, l'Índia Tati també ha après que el millor és ser un partidari tranquil en segon pla. F-Pace és un gran exemple de la direcció correcta. Tard en un mercat saturat, les seves cartes de triomf són l'aspecte i la dinàmica. Així que un on els altres són febles.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	A-Cosmos doo
Preu del model base:	54.942 €
Cost del model de prova:	67.758 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,7 s
Velocitat màxima:	208 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,4 l / 100 km
Garantia:	3 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 34.000 km o dos anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.405 €
Combustible:	7.609 €
Pneumàtics (1)	1.996 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	24.294 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	51.344 € 0,51 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment a la part davantera - diàmetre i carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compressió 15,5:1 - potència màxima 132 kW (180 CV) .) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,3 m / s - potència específica 66,0 kW / l (89,80 CV / l) - parell màxim 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencial 3,23 - Rodes 8,5 J × 18 - Pneumàtics 235/65 / R 18 W, cercle de rodadura 2,30 m.
Capacitat:	velocitat màxima 208 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.775 kg - pes total admissible 2.460 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: np - càrrega admissible al sostre: 90 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.731 mm – amplada 2.070 mm, amb miralls 2.175 1.652 mm – alçada 2.874 mm – distància entre eixos 1.641 mm – via davantera 1.654 mm – posterior 11,87 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.100 mm, posterior 640-920 mm - ample davanter 1.460 mm, posterior 1.470 mm - alçada del cap davanter 890-1.000 mm, posterior 990 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 500 mm - maleter 650 l - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / estat del comptequilòmetres: 9.398 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 130 km / h)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

Valoració general (342/420)

• Jaguar va entrar bastant tard al mercat de crossovers saturats amb el F-Pace. Però encara juga al seu joc i s'adreça als clients que busquen alguna cosa especial. Amb un motor més potent i un equipament més ric, seria un veritable competidor dels cotxes premium alemanys.

• Exterior (15/15)

  Supera tots els competidors del segment

• Interior (99/140)

  La cabina és prou àmplia i còmoda, però no prou luxosa per a una classe premium.

• Motor, transmissió (50
  
  
  / 40)

  El motor és massa fort i no respon, però en cas contrari la mecànica és bona.

• Rendiment de conducció (62
  
  
  / 95)

  Li agrada anar tranquil, però no té por dels girs.

• Rendiment (26/35)

  El dièsel de quatre cilindres el potencia, però no compta amb una acceleració excepcional.

• Seguretat (38/45)

  Hem perdut uns quants sistemes d'ajuda i encara no es coneixen els resultats de la prova Euro NCAP.

• Econòmica (52/50)

  El motor és en principi econòmic, la garantia és mitjana i la pèrdua de valor és important.

Lloem i ens retreuen

aparença

dinàmica de conducció

mecànics de la unitat

solucions personalitzades

motor (rendiment, soroll)

manca de sistemes d’assistència

pantalla digital poc llegible entre sensors

interior monòton