Prova: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Contingut
Si coneixeu l’esmentat vídeo del cap de Volkswagen que comprova l’interior del nou i30, llavors sabeu que l’ha elogiat. En realitat, no va elogiar un competidor, però sí que va compartir unes quantes fotos amb els seus subordinats, que es van amuntegar al seu voltant com a ovelles cobdicioses a la sala d’exposicions Hyundai del Saló de Frankfurt.
Per què no ho sabem?, va ser un dels comentaris, i vam sobreviure al dia en què el cap d'una famosa marca de cotxes va volar al voltant de la finestra d'un competidor, instrument en mà. Fa un any, ens vam riure d’aquesta història davant d’enginyers asiàtics.
Hyundai i30 Al principi, impressiona el consumidor mitjà amb el seu aspecte. Tot i que fins fa poc preferíem els cotxes Kia que eren tècnicament similars però de disseny més atrevit que Hyundai, l’i30 és diferent. Hyundai va desenvolupar aquest cotxe a Alemanya i el va fabricar a la República Txeca amb l’única idea que els agradaria als europeus.
És segur dir que ho van aconseguir. La màscara del cotxe emfatitza el dinamisme, la forma interessant dels fars ja s'ha convertit en una part integral, els plecs als malucs a l'alçada de les nanses de les portes i la part posterior arrodonida: el punt de la i. Molts de nosaltres creiem que l'i30 és fins i tot el Hyundai més bonic de tots els temps i, sens dubte, un germà digne dels ja exitosos i40 i Elantra.
Pravdin Elantra culpable sí i30 aquest no és el primer vehicle Hyundai amb un nou aspecte en aquesta classe de vehicles. Com probablement ja sabeu, l'Elantra és només un i30 de quatre portes, tradicionalment anomenat Elantra, no un i30 sedan o i30 4V. I si llegiu la prova d'aquesta màquina al número 22 fa més de sis mesos, ja sabeu que almenys tècnicament és bona i excel·lent pel preu. Encara que el mercat eslovè definitivament no és el més adequat per a una berlina de quatre portes.
Quan us poseu al volant, podeu entendre fàcilment per què el cap de Volkswagen va renyar els seus subordinats. Els indicadors circulars són transparents i agradables, els botons del volant són agradables (a diferència del Kia) i l’interior de la porta, a més dels seients, estava guarnit de pell.
No us perdeu els detalls: els pedals del millor equipament són d'alumini i el gas està modelat segons el taló del conductor, l'aire condicionat automàtic té una doble etiqueta de condicionament (ràpid i suau o ràpid i suau) i tancat. la caixa davant del passatger es refreda si es desitja. La part inferior de la consola central té moltes interfícies per a un iPod i una unitat USB, el control de creuer, un sistema mans lliures i l'alimentació a les quatre finestres no haurien de faltar.
Des del punt de vista de la seguretat, podeu dormir bé: Hyundai ofereix quatre airbags laterals i airbags en totes les versions de l’i30, a més d’un airbag de genoll del conductor del paquet Style (el tercer de quatre possibles). El control d’estabilitat de l’ESP i l’assistència d’inici de muntanya també estan disponibles en totes les versions, de manera que no és d’estranyar que, juntament amb una estructura de base rígida i zones plegades va aconseguir arribar a cinc estrelles a la prova Euro NCAP es bloqueja. Per a aquest mim, que costa molt més per a altres marques, alguns de nosaltres només comentàvem que els seients podrien haver estat millors ja que eren massa suaus per a alguns i amb parets laterals massa febles.
La suavitat també és la paraula que millor descriu el xassís. La suspensió davantera individual i l'eix posterior multienllaç superen perfectament tots els cops de la carretera, però alhora impedeixen de manera molt eficaç la transmissió del soroll des de sota del cotxe fins a l'habitacle. Però no us penseu que està sent massa tou; el temps rebota Hyundai Pony (tot i que era una màquina fantàstica en aquells dies, que va obrir el camí al cor de molts clients encara fidels avui en dia), finalment han acabat.
Tot i que donaria a la suspensió i a l’esmorteïment un cinc per a una conducció més suau, els desavantatges d’un viatge més dinàmic apareixen. Aquí hi ha una mica més per fer per convertir-se en un competidor realment digne dels cotxes europeus que us portaran assedegats a través del mar. En les maniobres extremes, no hi ha cap sensació que donin golf in Astra, sense parlar de Фокус.
Una volta al Nurburgring amb un bon pilot de proves i un enginyer intel·ligent també podria portar un i30 espigat en un futur pròxim, per exemple amb el nou motor de gasolina turboalimentat d’1,6 litres ja transmès a Veloster i detallat en un número anterior. Seria el cotxe adequat per elevar la imatge de marca i l’egoisme del conductor ...
La transmissió i la direcció assistida són motius addicionals pels quals només m'he imaginat un xassís millorat i un motor més potent en aquest cotxe, cosa en la qual ni tan sols m'havia atrevit a pensar a Hyundai fins ara. La transmissió manual de sis velocitats és ràpida, precisa i senzillament fàcil d'utilitzar, la seva única falla potser és una sensació massa artificial per a aquells que respiren cotxes. Se sent i escolta quan els engranatges s'enganxen, però li falta l'autenticitat que, per exemple, ofereix el Focus.
Un altre element destacat és la direcció assistida, on podeu triar entre tres programes: Normal, Comfort i Sport, o Home Normal, Sport i Comfort. Amb un botó al volant, podeu imaginar la suavitat de les rodes davanteres a l’estacionament, el funcionament normal en conduir per carretera i la rectitud esportiva a l’autopista.
La lletra petita té una gran idea; Tot i que el sistema de direcció és prou precís per al conductor mitjà, encara no és suficient per al pilot exigent. El simple treball dur d’un servo encara no és un motiu per celebrar la victòria en una guerra, però els enginyers han guanyat la batalla gràcies a l’esmentat sistema. Sí, Hyundai està canviant molt ràpidament i, sens dubte, en la bona direcció.
No obstant això, en algunes qüestions tècniques poden servir d’exemple. Diguem una càmera de retrovisió: alguns competidors la tenen per sobre de la matrícula i, per tant, estan exposades a la intempèrie i a la brutícia, mentre que a l’i30 cau per sota de la marca quan s’activa la marxa enrere. Millor encara, la ubicació de la pantalla que transmet el que passa darrere del cotxe: alguns competidors ofereixen informació al conductor a través d’una pantalla a la consola central, mentre que Hyundai ha utilitzat part del retrovisor.
Aquestes solucions tenen dues cares bones: la càmera és menys susceptible a les influències externes i la mirada del conductor quan marxa enrere es dirigeix cap al retrovisor i no cap a la consola. Pensament intel·ligent! Només cal tenir una mica de precaució al principi, ja que molts dels usuaris d’aquest cotxe han substituït el rètol elevador Hyundai per un ganxo del compartiment d’equipatges (que és una solució realment habitual en l’actualitat) i, sobretot, hi ha límits de mida de dades. transmissió a través del mirall retrovisor. Ja veieu, les pantalles de la consola central són desproporcionadament més grans que el mirall interior de les versions més equipades.
L'espai del maleter és de 378 litres, 38 litres o un 11 per cent més que el seu predecessor. És a dir: 28 litres més que el Golf, 13 litres més que el Focus, vuit més que l'Astra i 37 litres menys que el Cruz. Quan el banc posterior està plegat (en una proporció d'1/3-2/3), la part inferior és gairebé plana.
La suavitat i la maniobrabilitat del motor també sorprenen donat el volum més modest (1.6) i el mètode de càrrega (atmosfèric). Per descomptat, no es tracta d’un saltador, i més encara d’un trencador, sinó amb un funcionament silenciós (de fet, molt silenciós, cosa que es pot atribuir a l’excel·lent aïllament acústic ja esmentat) i un bon parell en tot el rang d’operació, el conductor modestament mima. Juntament amb els pedals d’accelerador i d’embragatge precisos, és molt còmode per al conductor i fins i tot el meu petit a qui li agrada tenir una llicència de carreres en quedarà satisfet.
Per descomptat, un turbodièsel inflable de dos litres o un motor de gasolina d’1,6 litres amb aspiració natural no protegiria, però fins i tot el motor de 88 quilowatts esmentat anteriorment no és de les mosques. Aquest motor és (de moment) el millor de la gamma, ja que la marca turbo encara no està disponible per a motors de gasolina i, per a un turbo dièsel, la cilindrada també es limita a un bon XNUMX litres. Amb sort, això només és el principi i Hyundai no es conformarà amb volums tan petits ...
L’únic inconvenient del motor del cotxe de prova era el consum de combustible; de fet, no hi vam fer cas fins l'últim dia, però amb un viatge diari normal eren uns nou litres. Ara sabem d’on provenen el parell i l’agilitat ...
El Hyundai i30 és un gran pas per a Hyundai a la classe mitjana baixa, igual que l'i40 a la classe mitjana alta. Tot i que el rendiment de l'i40 no va ser tan bo com s'esperava a causa d'un preu menys competitiu i una imatge pitjor, les perspectives de l'i30 són molt millors.
És possible que tingueu la temptació d’una garantia de tres anys i cinc anys (total sense milles, assistència en carretera i revisions preventives gratuïtes), potser ulls de disseny modern i, molt probablement, orelles i dits. Només cal tancar els ulls!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.990 € |
| Cost del model de prova: | 18.240 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 192 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,0 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de protecció contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 476 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.915 € |
| Pneumàtics (1) | 616 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.375 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.505 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.847 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 88 kW (120 CV) ) a 6.300 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,9 m/s - potència específica 55,3 kW/l (75,2 CV/l) - parell màxim 156 Nm a 4.850 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,77; II. 2,05 hores; III. 1,37 hores; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,06 - Rodes 6,5 J × 16 - Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 192 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 138 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.262 kg - pes total admissible 1.820 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.780 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.030 mm - via davantera 1.545 mm - darrera 1.545 mm - radi de conducció 10,2 m Mides interiors: amplada davantera 1.400 mm, darrere 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 mm de direcció - diàmetre 370 mm – dipòsit de combustible 53 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 5 places: 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifuncional volant - comandament a distància del bloqueig central - regulació d'alçada i profunditat del volant - regulació d'alçada del seient del conductor - seient posterior dividit - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Estat del comptaquilòmetres: 16 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Velocitat màxima: | 192 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,2 l / 100km |
| consum de prova: | 9,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,0 m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (335/420)
Fa temps que esperem l’i30 de cinc portes, però les versions de tres portes i furgonetes trigaran una mica més de paciència. Resultat: no ens va decebre, un motor més agut i uns ajustaments menors del xassís haurien amenaçat seriosament els competidors alemanys.
Exterior (14/15)
Un vehicle preciós i de disseny harmoniós que impressiona independentment d’on mireu.
Interior (106/140)
Materials seleccionats, mida de maleter superior a la mitjana, molta comoditat i un disseny interior satisfactori.
Motor, transmissió (51
/ 40)Motor decent, bona caixa de canvis, direcció assistida variable i xassís no per a conductors més exigents.
Rendiment de conducció (59
/ 95)Pedals excel·lents, bona posició de la palanca de canvis, sensació lleugerament pitjor quan es frena completament. En resum, no per als ràpids.
Rendiment (21/35)
Vaja, a un motor d'1,6 litres d'aspiració natural li falta res (tret que el cabal sigui massa alt), però no s'hauria resistit a un motor de dos litres.
Seguretat (36/45)
No us preocupeu per la seguretat passiva i hi podria haver una mica més de seguretat activa. Saps, xenó, el sistema de prevenció de punts cecs ...
Econòmica (48/50)
A part de l’economia de combustible, aquest és el kit més potent de l’i30, amb una gran garantia i un preu temptador per al model base.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
aïllament acústic
materials, mà d'obra
instal·lació de càmera i pantalla
оборудование
el consum de combustible
seients mitjans
al xassís no li agrada un controlador dinàmic
