Prova de Kia ProCeed i Skoda Octavia. Acord de Dembel

La tercera generació d’Skoda Octavia es retirarà, però ho està fent al màxim. Sis anys després del seu debut, no només continua liderant les vendes, sinó que també pot desafiar nous productes brillants com el Kia ProCeed.

Succeeix que l’Skoda Octavia es retira a la màxima esplendor. El cotxe de nova generació ja s’ha presentat en un esdeveniment especial a la República Txeca, però els cotxes “en directe” arribaran als concessionaris no abans del començament de l’any vinent. Mentrestant, el cotxe actual amb l’índex A7 de carrosseria està disponible per a nosaltres. I sembla que aquest cotxe pot combatre no només les berlines tradicionals de la categoria de golf, sinó també els models brillants i semblants al conductor com el Kia ProCeed.

Estic segur que aquest és el Ceed més correcte i elegant des del mateix moment de la creació del model. Després de dos experiments amb tres portes, els coreans van canviar el format i van mostrar al món no només un cotxe elegant, sinó també molt pràctic, captant subtilment la moda per a la reactivació del format Shooting brake. El resultat és un cotxe de cinc places amb un maleter normal, cosa que fa que vulguis conduir-lo realment.

La franja de popa inclinada i la convergència de llanternes convergeixen fins i tot en un guiño al Porsche Panamera si ho desitgeu, però recordeu millor l’impressionant concepte Kia ProCeed GT que es va mostrar al Saló de Frankfurt 2017 com el precursor de la família de tercera generació. L'exterior d'aquest concepte, amb canvis menors, es va transferir a la sèrie ProCeed, de manera que el cotxe està ple de detalls aparentment inútils però brillants, com ara estampacions a la tapa del maleter, el pilar C o l'ampit.

El disseny coreà no serà tan durador com les formes atemporals de Skoda, però aquí i ara el ProCeed sembla un fenomen real. Fins i tot us acosteu al cotxe amb certa precaució, ja que espereu les limitacions inherents a un cotxe elegant amb para-xocs baixos, un ajust profund incòmode i un sostre aixafant, però no trobeu res semblant: aquí teniu l’autorització habitual, que permet estacionar amb una superposició amb la vorada i la posició de llum habitual al volant i el sostre, encara que sembli una mica més baix, no interfereix en cap cas, per exemple, per pujar al saló nens a les cadires.

A més, sobre la marxa, ProCeed no s’intimida ni per la rigidesa de la suspensió ni per la duresa de la resposta del motor, però aquí encara heu de fer una reserva que això s’aplica a la variant de 140 cavalls amb la fixació GT-Line. I un autèntic ProCeed GT amb un motor de 200 cavalls serà molt més específic. Però, per a una conducció dinàmica normal, també n'hi ha prou amb el motor 1,4, que es combina amb un "robot" presel·lectiu aproximadament el mateix que el Skoda Octavia 1,4 TSI amb una caixa de canvis DSG. En el trànsit normal, el "robot" coreà actua més suau i s'assembla més a una "màquina automàtica", però en els embussos, al contrari, es torça una mica.

El ProCeed GT, de 140 cavalls de potència, no és com un cotxe esportiu, però està molt ben ajustat i et permet anar molt ajustat, dinàmic i fins i tot agut. L'únic que falta molt després de l'Octavia és la possibilitat de canviar al mode esportiu amb un sol toc de la palanca de transmissió mentre es deixa caure una marxa simultàniament. A Kia, heu de prémer el botó Esport per fer-ho, cosa que no podeu fer ràpidament i sense mirar.

A la història d’un cotxe preciós, ràpid i còmode, de fet, només falta un maleter realment convenient: darrere de la cinquena porta hi ha gairebé 600 litres de volum, però no es poden utilitzar tan fàcilment com els mateixos litres de Octavia. Tot i que aquí també hi havia un xip que es concilia completament amb aquest fet: la part inferior del compartiment és un gran organitzador tallat en cinc compartiments tancables, i aquesta segueix sent la millor solució per emmagatzemar silenciosament objectes de diferents mides.

 

Tan bon punt el Kia ProCeed va entrar al mercat rus, el vam comparar immediatament amb el crossover Toyota C-HR. Però he de reconèixer que aquell test drive no va ser el més evident. Quan, sis mesos després, vam tornar a intentar trobar un oponent per al no-trivial ProCeed, només ens va venir al cap l’Octavia Combi. De fet, l'únic "cobert" de classe golf que, com el ProCeed, està equipat amb motors turbo potents i d'alt parell.

Tanmateix, en les característiques tècniques de Skoda, es va comprovar que, pel que fa al volum del maleter i de l’interior, ni tan sols es tracta d’una station wagon més propera a Kia, sinó d’un elevador clàssic. Aquí, darrere de la part posterior del sofà de la segona fila, hi ha fins a 590 litres de volum, que són només 4 litres menys que en el fre de tir de Corea. I, de nou, no oblideu que aquests litres s’organitzen amb la marca “senzillesa enginyosa”. Per tant, pel que fa a la comoditat d’utilitzar el compartiment de càrrega, gairebé ningú pot superar l’ascensor txec.

Per desgràcia, l'Octavia no és tan brillant per fora, però se li demana menys diners. El preu d’un liftback amb un motor turbo 150 TSI de 1,4 cavalls de potència i un “robot” DSG de set velocitats comença a 18 dòlars. Per descomptat, tenim un cotxe de gamma alta, però també és més barat, des de 195 dòlars. I fins i tot si tenim en compte l’opció més cara amb un motor TSI d’19 litres de 819 cavalls, no costarà més de 1,8 dòlars. I amb totes les opcions interessants, inclosos els seients esportius amb reposacaps integrats, encara no supera els 180 dòlars. En aquest cas, no és una pena ni tan sols pagar 20 dòlars per la firma metàl·lica verda perquè l’Octavia sigui una mica més brillant.

En comparació: la versió més jove del ProCeed GT Line amb l’últim motor turbo d’1,4 litres de Kia amb una capacitat de 140 forces s’ofereix per 20 dòlars i la versió “carregada” del GT amb un motor sobrealimentat d’422 litres amb una capacitat de 1,6 forces costa fins a 206 dòlars.

I, de nou, ProCeed és tan intel·ligent per fora. A l’interior, pràcticament no és diferent d’un vagó normal Ceed, llevat d’un sostre més inclinat, que només complica l’aterratge al sofà posterior. I aquí Skoda té alguna cosa per oposar-se al coreà. Sí, l’arquitectura de l’interior de l’Octavia és tan conservadora com la carrosseria, però els nous instruments digitals i la pantalla tàctil multimèdia de Bolero fan que l’interior de l’atracció txeca sigui realment modern i animat.

Bé, Skoda viatja, com correspon a un europeu, suau, suau, però recollit. La caixa canvia gairebé sense retards i fallades i, on es produeixen, normalment no cal una resposta ràpida per treballar amb els controls. Normalment, el "robot" s'esvaeix quan es fa un embussament lent a sota de l'alliberament de gas: el cotxe es lleva lleugerament quan es baixa el marxa.

I també sé que el coreà és sensiblement més dur que el txec. Skoda resol les irregularitats menors de la suspensió no tan nerviosament. Gairebé res no es transfereix al volant: el volant amb un esforç sòlid, com un monòlit, queda a les mans.

Per descomptat, els canvis de Kia tenen els seus avantatges evidents. Per exemple, en grans onades d'asfalt, el cotxe gairebé no pateix cap oscil·lació longitudinal, i en els arcs resisteix els rotllos laterals encara més eficaçment. Però, al meu entendre, pel que fa a l’equilibri general del xassís, el Kia continua sent inferior a l’Skoda. Sí, conduir l'Octavia és una mica menys divertit, però molt més confortable.

Tipus de cos	Liftback	Carretera
Размеры (longitud, amplada, alçada), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Distància entre eixos, mm	2680	2650
Pes de càrrega, kg	1289	1325
Volum de maleter, l	568	594
Tipus de motor	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1395	1359
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	150 / 5000–6000	140/6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Tipus de transmissió, transmissió	RKP7, frontal	RKP7, frontal
Màx. velocitat, km / h	221	205
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	8,3	9,4
Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km	5,3	6,1
Preu des de, $.	18 575	20 433

Els editors expressen el seu agraïment a l'administració del complex esportiu Luzhniki per la seva ajuda en l'organització del tir.