Prova Ford Fiesta
Examen de conduir

Prova Ford Fiesta

Era una bogeria esperar que la Festa sortís de la neu. Però la portella va saltar a la carretera com si no hi hagués nevades

El carrer feia olor a urpes cremades i, a la llunyania, sonava el so de les pales. Moscou estava cobert de neu, de manera que era molt més difícil trobar un cotxe al pati que a l'aparcament Mega. La situació es va agreujar amb un tractor que separava els cotxes estacionats de la calçada amb un alt ampit. "Intentem balancejar-nos, sinó no funcionarà; necessitem una pala", va demanar ajuda el veí per treure la seva furgoneta, però després de cinc minuts d'intents inútils va anar a la parada d'autobús. Esperar que la petita Festa es mogués va ser pura bogeria, i de sobte va sortir d'un conix de neu d'un metre de llarg sense gairebé cap relliscada.

Al mercat rus, amb aquests consells inquiets d’intercanviadors de divises, la Fiesta haurà de lliscar amb més força. El hatchback que vam provar costa 12 dòlars i tenim un llarg camí per acostumar-nos a aquestes xifres. Fins i tot amb un preu inicial de 194 dòlars. tenint en compte tot tipus de descomptes i avantatges, a més de la inquietud entesa que ara no ens podem permetre gairebé tot el que normalment es disposa als concessionaris de vehicles. Però, què hi diu? Podríem sobreviure a l’hivern. A més, hem trobat diverses raons alhora per les quals la Fiesta va fer front al fred fred rus almenys no pitjor que altres SUV, que de sobte es van convertir en sinònim de cotxe urbà.
 

Es pot treure ràpidament de la neu

Ja són les 07:50 del rellotge i fora és fosc, com la nit de Cap d’Any. Les bufadores de neu encara no han mirat al pati, de manera que definitivament no és el millor moment per anar a treballar. La situació es veu agreujada pels propietaris de crossovers, que desvergonyeixen la neu com cotxes petits. Millor esperar fins que es dispersin.

 

Prova Ford Fiesta

Van passar 20 minuts, però la noia amb la jaqueta blanca com la neu va continuar balancejant el pinzell amb força. Anteriorment, em semblava que els conductors de crossover eren les persones més feliços, però en els dies posteriors a la nevada probablement siguin més durs que altres. Els primers a sortir del pati no són tot terrenys: Smart i Opel Corsa neven, cosa forta, Peugeot 207 intenta sortir al costat de l’aparcament. Ford Fiesta també és un dels líders: amb algunes pinzellades seure i conduir. El vidre posterior amb visera a la cinquena porta està dissenyat de manera que és pràcticament invisible, igual que els llums. Es pot netejar el sostre sense passar per alt el hatchback i es pot treure la neu de la caputxa en pocs passos.

S'hauran de dedicar un parell de minuts a netejar l'òptica del gel: els fars estan dissenyats de manera que l'aigua hi flueixi constantment des de la part superior de la campana. També haureu de treballar amb un rascador a les finestres del davant: sovint també es forma gel a causa de la configuració del flux d’aire poc eficaç. Si no hi ha temps ni energia per netejar el cos, podeu anar-hi i netejar la neu només del parabrisa. La Fiesta té un cos molt estilitzat (coeficient d’arrossegament de 0,33), de manera que la neu que obstrueix la vista volarà cap als costats fins i tot abans que la portella salti del pati.
 

S’escalfa ràpidament

A les 08:13 ja era a la carretera principal, però era molt incòmode saludar al meu flac veí del Touareg, que havia de treballar amb la neu almenys fins a l'hora de dinar: era molt incòmode seure a una festa. amb una jaqueta d'hivern. El seient estret dificulta el moviment; és bo que la nostra portella tingui un "automàtic".

 

Prova Ford Fiesta



Però a l’interior de la Festa és molt més càlid que en un SUV, on bufa el vent: es necessita molt de temps per escalfar aquests metres cúbics d’espai lliure. Sota el capó, el nostre cinc portes té un motor aspirat d’1,6 litres amb 120 cavalls de potència. La seva potència és suficient per forçar les nevades, però en una carretera seca l’emoció del motor encara no és suficient.

A més d’un consum de combustible modest (a -20 graus centígrads, el Fiesta crema 9 litres de gasolina a la ciutat), el motor arriba a la temperatura de funcionament molt ràpidament. Mentre els vostres veïns amb TSI sobrecarregades seuen en cotxes freds durant mitja hora, podeu iniciar la Festa i anar-hi. L’aire càlid entrarà a l’habitacle en un parell de minuts. El secret rau, entre altres coses, a l’estret compartiment del motor. El motor Fiesta s’escalfarà fins a la temperatura de funcionament en 5-7 minuts.

"Opcions càlides"

Un minut més tard, el Fiesta es va topar amb un embús de color borgoña, conduint un total de 300-400 metres, però al hatchback ja era Taixkent. I això malgrat que el motor encara no ha arribat a la temperatura òptima. Els seients amb calefacció de Ford funcionen més ràpidament que una estufa elèctrica. Aquesta opció està disponible en totes les versions a partir de Trend Plus (a partir de 9 dòlars). Les espirals fins i tot escalfen la part baixa de l'esquena, però el sistema té pocs modes de funcionament: només dos. En el primer cas, el seient és amb prou feines calent, i en el segon, fa massa calor. A causa d'una configuració incorrecta, heu d'encendre i apagar constantment la calefacció.

 

Prova Ford Fiesta



El principal perdedor de l'any no és l'anglès que va rentar el bitllet de loteria guanyador, sinó el comprador de Fiesta que va demanar la portella sense un parabrisa escalfat. A més, aquesta opció, com els seients amb calefacció, ja es troba a la versió mitjana de Trend Plus. Tot i això, no us heu d’esperar que les espirals fonguin ràpidament el gel al parabrisa; funcionen molt lentament, per la qual cosa és millor ajudar a la calefacció encenent els eixugaparabrises i rentant el vidre amb un anticongelant.

Però el Fiesta no té un broquet de rentadora escalfat (una opció habitual entre els empleats de l’Estat) en cap dels nivells d’acabat. Falla especialment a la carretera de circumval de Moscou, on aquest hivern no hi havia res a fer sense rentar líquids.
 

És difícil quedar-se atrapat

Una hora més tard, Fiesta s'enfrontava a una tasca més difícil: trobar una plaça lliure a l'aparcament de l'oficina, on la carretera no s'havia netejat des de l'any passat. A la neu verge, l'escotilla es comporta com un crossover compacte: només cal prémer el gas amb un gran esforç i el cotxe supera immediatament l'obstacle. En un paviment netejat amb carrils nevats, el Fiesta és molt més difícil: els pneumàtics prims no s'adhereixen bé al gel. I estaria bé que els problemes fossin només a l'aparcament, però el hatchback, i en carreteres relliscoses, cada vegada intentés sortir del camí, tallant la tracció amb el sistema d'estabilització.

 

Prova Ford Fiesta



En els racons llargs, és millor reduir la velocitat a una velocitat de 20-30 km / h, si no, hi ha la possibilitat de sortir volant. La Festa és on els pneumàtics amb tacs són imprescindibles. Ford se sent molt més segur en un entorn on la berlina de tracció posterior no es mogui ni una polzada.

El hatchback té una gran distància al terra segons els estàndards de la classe (167 mm) i voladissos molt curts, de manera que cada vegada que Fiesta surt de la neu solta i profunda. El para-xocs davanter actua com a punt de referència aquí; la portella comença a excavar només si el para-xocs descansa sobre la neu. En qualsevol altra situació, Ford expulsa.

El Fiesta té una distància entre eixos molt curta de 2 mm, de manera que podeu forçar les nevades mentre conduïu. Tot i això, el Fiesta podria ser encara més transitable si s’apagava el sistema de control de tracció. Quan sortiu d’un lloc cobert de neu al pati, les rodes del davant cauen pel camí desbrossat i les rodes del darrere s’enganxen a la farina de neu. Sembla que hi ha una mica més de gasolina, i la berlina sortirà a la carretera, però l’electrònica talla aproximadament la tracció. Hem de tornar-ho a provar, aquesta vegada a una velocitat més alta.

 

Prova Ford Fiesta



A mesura que la neu es fon, la Festa es transforma. Ja no hi ha nerviosisme a les velocitats de la ciutat: l’escotilla balla amb seguretat amb irregularitats, es submergeix amb valentia en una rutina del TTK i es reconstrueix a través de dues files, sense confondre’s en la seva pròpia trajectòria.
 

Les portes no es congelen

Coneixeu la situació en què un cotxe càlid, de peu fred, està cobert amb una fina capa de gel i, al mateix temps, les nanses i els segells estan congelats? Aquesta història no tracta de la Festa. Fins i tot si renteu la portella la vigília de les gelades severes, els panys no es congelaran. Les nanses gruixudes (similars a les instal·lades a les anteriors Focus i Mondeo) sempre estan seques per fred, i els botons d’entrada sense clau són de goma i funcionen en qualsevol situació. El mateix s'aplica al mànec de la cinquena porta: és ampla i continua sent funcional en temps fred molt més enllà dels -20 graus.

A principis de gener, a la benzinera hi havia una cua separada dels que no podien obrir la tapa de combustible després d'una llarga estada. Desafortunats automobilistes que tenen una tapa en un clip. A la Festa, la portella aquí està tancada centralment, de manera que aquest problema tampoc no la preocupa. El hatchback tampoc no té tap d’ompliment de combustible, però s’instal·la una vàlvula. Fins i tot si tot el cotxe està cobert amb una crosta de gel, no serà difícil repostar. Però hi ha un problema: el tanc del Fiesta, construït a la plataforma Mazda2, és a l’esquerra, de manera que la jaqueta d’hivern es pot embrutar fàcilment a la benzinera.

 

Prova Ford Fiesta
 

 

Afegeix comentari