Prova de prova BMW X5 2019
Quin és el crossover més emblemàtic de la història? Aquest és definitivament el BMW X5. El seu èxit fenomenal als mercats europeu i nord-americà ha determinat en gran mesura el destí de tot el segment dels SUV premium.
Quan es tracta de comoditat de conducció, la nova X és senzillament impressionant. L'acceleració passa com si estiguéssiu jugant al bon vell NeedForSpeed, de manera silenciosa i instantània, i la velocitat es reconstrueixi com si fos feta per una mà invisible des de dalt.
L’etiqueta de preu del X5 correspon totalment al segment premium, però val la pena el cotxe i quins nous "xips" han implementat els creadors? Trobareu respostes a totes les preguntes en aquesta ressenya.
📌 Com és?
Quan es va publicar la generació anterior del BMW X5 (F15, 2013-2018), molts aficionats als automòbils tenien preguntes. El fet és que el seu aspecte gairebé no va ser diferent de les versions anteriors. Els creadors van escoltar l’onada d’indignació i no la van deixar desatesa. Desenvolupant el disseny de la primera X de la generació G05, van intentar fer-la el més diferent possible dels seus predecessors. Almenys, els bavaresos ho van dir durant la presentació estàtica. 
Els principals canvis a l’exterior del 5 X2019 han afectat la part frontal del cotxe, és a dir, la reixa del radiador. Ha crescut molt de mida, cosa que fa que l’aspecte del cotxe sigui encara més agressiu.
De fet, l’augment de mida va afectar tot el cotxe. Es va fer 3,6 centímetres més llarg, 6,6 més ample i 1,9 més alt. Sembla que la nova "X" ha crescut força, però el cotxe es va començar a percebre d'una manera completament diferent.
Pel que fa al disseny, els bavaresos han demostrat una vegada més el seu compromís amb el minimalisme i les línies senzilles, cosa que és molt apreciada pels amants de BMW. Les corbes del cos tenen un aspecte harmònic i creen la sensació que els músculs surten de sota la "pell" del cotxe. Al mateix temps, l’aspecte del cotxe no es va fer pompós.
📌Com va?
Els bavaresos van fer una agradable sorpresa als seus seguidors: el cotxe té llançament, que permet al conductor accelerar absolutament legalment des de dos pedals, si col·loqueu la caixa en mode esportiu i desactiveu l’ESP.
Un altre punt interessant: els creadors han equipat aquest model amb suspensió pneumàtica, amb la possibilitat d’ajustar el joc. Els 214 mm estàndard, que ja tenen un aspecte bastant sòlid, es poden transformar en un enorme 254 mm. De fet, "X" es pot transformar en un jeep de ple dret.
El controvertit sistema de direcció activa, que ha estat molt criticat pels enemics, ja està disponible com a opció. És a dir, decidiu utilitzar-lo o no.
En realitat, el ressentiment per la direcció activa és força lògic, ja que aquest sistema converteix el procés de conducció en una mena de videojoc. Això té els seus avantatges: el volant aconsegueix una precisió més precisa i es fa més nítid a velocitats elevades i el radi de gir es redueix notablement. Però també hi ha desavantatges, o millor dit, un desavantatge greu: la retroalimentació entre les rodes i el volant es perd completament. Per descomptat, a molts conductors no els agrada això.
El crossover de grans dimensions i pesat llisca literalment al llarg de la pista, obeint de forma inqüestionable i instantània al volant. L’acceleració no es nota, així com la velocitat.
Estic molt satisfet amb la intensitat energètica de la suspensió, que gairebé no trenca ni en una carretera dolenta. Els cops només es noten en grans fosses grans i juntes d’asfalt, el que es necessita a les vies domèstiques.
Curiosament, en mode esportiu, el cotxe es comporta molt més fort, de manera que voleu tornar a un confort suau i suau. Es pot veure que els bavaresos s’allunyen gradualment de la conducció i s’acosten cap a la comoditat, ampliant la bretxa entre ells i el seu principal competidor: el Porsche Cayenne.
De moment, només s'han llançat quatre motors per al X5: 2 de gasolina i dos de gasoil. El més potent té fins a 4 turbines. Per primera vegada, aquest motor es va posar en un altre "set".
El motor de la sèrie M és un truc per al X5. El crossover va rebre el "cor" del M40i amb 340 CV, com en el nou del nou X3.
Per descomptat, la versió 8 del V4,4 del 50i encara hi és. Curiosament, ja no s’ofereix a Alemanya.
📌Saló
L'interior de la "X" ha canviat notablement, però ha conservat l'estil general, que es pot veure clarament a la foto.
El primer que cal destacar és l’aparició de dues pantalles de 12 polzades. El primer va substituir el tauler de control tradicional i el segon el van col·locar els creadors a la consola central. De fet, totes les eines per conduir un cotxe s’han digitalitzat i transferit al sistema multimèdia. Així, els bavaresos van salvar el conductor dels botons habituals, que tendeixen a sobreescriure’s amb el pas del temps. Amb un tauler redissenyat, els desenvolupadors han intentat desafiar clarament Audi i Volkswagen, que des de fa temps posen èmfasi en la diversitat. BMW també tenia molts paràmetres, com es diu: "per a tots els gustos", però el "dolç" no va funcionar la primera vegada. Per exemple, l’ordenat de l’Audi Q8 sembla molt més segur i bonic: té més configuracions, el menú és molt més senzill i clar i els tipus de lletra agraden a la vista. 
Però el que m’ha agradat és el sistema de control de gestos. Està dissenyat per no distreure el conductor de la carretera. Amb la seva ajuda, podeu afegir i restar so, canviar de pista, acceptar o rebutjar trucades. Una opció molt divertida i còmoda.
Parlant de la cabina, és impossible no esmentar la magnífica insonorització. Tots els sons externs estan literalment "tallats" a l'entrada, delectant a la gent de la cabina amb un agradable silenci. Fins i tot a una velocitat de 130 km / h, es pot parlar en xiuxiueig, cosa que fa que el viatge sigui encara més còmode.
L’amplitud de la cabina mereix una atenció especial. El X5 proporciona un ampli espai per als passatgers davanters i posteriors. En general, sembla volar en classe empresarial d’una companyia aèria decent.
L’enorme maleter converteix la X en un cotxe familiar multifuncional. Els 645 litres d’espai us permetran adaptar-s’hi literalment. 
També hi ha greus desavantatges a la cabina: llindars no protegits. Si fa mal temps, és impossible sortir del cotxe i no embrutar-se els pantalons. Estaria molt bé que els creadors proporcionessin coixinets de goma.
📌Cost de contingut
El X5 és força econòmic, cosa que sens dubte farà les delícies dels seus propietaris. Un crossover dièsel amb un motor de 3 litres en mode eco consumeix només 9 litres per cent. Però això passa amb la condició "suau" del pedal del gas. Per a un cotxe tan gran com el "X", aquesta xifra és bastant decent.
Si voleu mostrar a tothom "quin comportament tinc", haureu de pagar el combustible una vegada i mitja més, de 13 a 14 litres per cent. Com diu el refrany: "la presència costa diners" i, en el cas del BMW X5 del 2019, considerable.
📌Seguretat
L’Institut Americà per a la Seguretat Autopista (IIHS) s’enorgulleix del seu rigorós procediment de proves, tot i que la nova X ha aconseguit el Top Safety Pick +.
En totes les situacions de prova, el BMW G05 X5 del 2019 va rebre una qualificació de "bona" i, al departament especial per a la prevenció i mitigació de col·lisions, el cotxe va rebre el premi "Excel·lent".
Una sèrie de proves de xoc IIHS han demostrat l’alta seguretat de les persones a la cabina. El risc de lesions greus és mínim.
📌 Preus per a BMW X5 2019
El BMW X5 2019 en la modificació més assequible costarà 66500 dòlars. Es tracta de la versió xDrive 30d, equipada amb un motor dièsel de 3 litres amb 258 CV. Oficialment, el cotxe accelera a cent en 6,5 segons.
La gasolina de 3 litres amb 306 cavalls (xDrive 40i) costarà gairebé 4 més, 70200 dòlars. Però l’acceleració fins a l’anhelat “cent” només trigarà 5,7 segons.
Per 79500 dòlars, podeu entrar al club per a menors de 5 anys amb el xDrive 50i alimentat per benzina de 4,4 litres de 462 CV. Pot accelerar fins a cent en només 4,7 segons. xDrive m50d és una modificació per als veritables coneixedors de la unitat. El més car del X5 2019 mima el conductor amb un motor dièsel de 3 litres de 400 cavalls. El seu preu és de 90800 dòlars. El cotxe guanya un "centenar" en 5,2 s.
El BMW X5 del 2019 és un segment premium segur i té un preu adequat. És important que les característiques del cotxe corresponguin plenament a una llista de preus tan alta.
