Prova: BMW i3
Examen de conduir

Prova: BMW i3

Sovint passa que amics, coneguts, parents o veïns estiguin encantats amb la màquina de proves quan estigui a les meves mans. Però mai no se m’ha passat pel cap que jo mateix estaria tan entusiasmat amb el cotxe i buscaria algú que li transmetés aquest entusiasme. Durant les proves, vaig descobrir diverses espurnes que il·luminaven cada viatge d’aquest cotxe. En primer lloc, definitivament és silenci. Al principi, podríeu pensar que l’absència d’un motor de combustió interna clàssic i el soroll associat són benvinguts per poder gaudir d’un bon sistema de so. Però no, és millor simplement escoltar el silenci. D’acord, s’assembla una mica al silenci d’un motor elèctric, però com que no estem saturats d’aquest so, és agradable sentir-lo al fons.

Saps què és encara més divertit? Baixa el vidre, condueix per la ciutat i escolta els transeünts. Molt sovint pots escoltar: "Mira, està a l'electricitat". Tot sona, et dic! Tinc el pressentiment que els bavaresos van buscar en secret l'ajuda d'alguna empresa de disseny escandinava, que els va ajudar a dissenyar l'interior i triar els materials adequats. Quan obrim la porta (el cotxe no té el pilar B clàssic, per cert, i la porta del darrere s'obre de davant cap a fora), tenim la sensació que mirem la sala d'estar des d'una revista danesa d'interiorisme. . Materials! El marc del passatger està fet de fibra de carboni i és agradable veure'ls entrellaçats als ampits de sota de la porta. Teixit brillant, fusta, cuir, plàstic reciclat es combinen per crear un conjunt increïblement bonic que crea una sensació agradable a l'interior. La resta s'ha manllevat hàbilment d'altres models de la casa. La pantalla central, que s'acciona mitjançant un botó giratori entre els seients, ens mostra, a més de coses clàssiques, també algunes dades adaptades per conduir un cotxe elèctric. Així, podem optar per mostrar els consumidors d'energia, el consum i l'historial de càrrega, la guia ens pot ajudar amb una conducció econòmica i l'autonomia està marcada al mapa juntament amb la resta de la bateria.

Davant del conductor, en comptes dels sensors clàssics, només hi ha una simple pantalla LCD que mostra informació important de conducció. He de seguir encenent les espurnes que il·luminen el viatge? Pot semblar divertit, però em va agradar cada llum vermella. Seria encara més feliç si un cotxe ràpid s'aturés al meu costat. Tot i que no podia veure bé al retrovisor, només em podia imaginar com van veure el petit Bemveychek quan va saltar del semàfor. De 0 a 60 quilòmetres per hora en 3,7 segons, de 0 a 100 en 7,2 segons, de 80 a 120 en 4,9 segons, xifres que no diuen gaire fins que ho sents. Per tant, vaig buscar coneguts i els vaig agafar, per després poder observar el seu entusiasme. Per a aquells que estiguin interessats en la part tècnica d'aquests èxits: el nadó és conduït per un motor elèctric síncron amb una potència màxima de 125 quilowatts i un parell de 250 newton metres.

La conducció es transmet a les rodes posteriors mitjançant un diferencial integrat i la bateria té una capacitat de 18,8 quilowatts-hora. Tenint en compte el consum del circuit de prova de 100 km, que va ser de 14,2 quilowatts-hora, això vol dir que en un viatge similar amb les bateries completament carregades, l'autonomia serà de poc menys de 130 quilòmetres. Per descomptat, cal comptar amb un gran nombre de factors indirectes (pluja, fred, calor, foscor, vent, trànsit () que afecten aquesta xifra perquè fluctuï molt. Què passa amb la càrrega? En un endoll domèstic clàssic, el L'i3 es carrega en vuit hores Seria millor que busquis un carregador de CA trifàsic de 22 kW, ja que trigarà unes tres hores a carregar-se, encara no tenim carregadors CCS de 3KW a Eslovènia i les bateries i3 es poden carregar en menys de sistema de mitja hora. Per descomptat, part de l'energia utilitzada també es regenera i es retorna a les bateries. Quan deixem anar el pedal de l'accelerador, les desacceleracions sense utilitzar el fre ja són tan grans que la regeneració frena el cotxe fins i tot fins a una parada completa. .Al principi, aquest viatge és una mica inusual, però amb el pas del temps aprenem a conduir el cotxe sense ni tan sols pisar el pedal del fre. A més d'establir l'autonomia i el temps que triga a carregar les bateries, l'iXNUMX és molt útil i cotxe funcional.

Hi haurà molt espai a tots els seients i els pares i les mares quedaran impressionats per la comoditat de la porta alada quan asseguren els nens. Per descomptat, podem culpar-lo. Per exemple, una clau intel·ligent només prou intel·ligent per engegar el cotxe, però que encara s’ha de treure de la butxaca per desbloquejar-lo. Fins i tot els interiors molt ben dissenyats requereixen una mica d’impostos d’emmagatzematge. El calaix situat davant del passatger només és útil per a alguns documents, però no oblideu que sota el capó (on trobem el motor d’un cotxe clàssic) hi ha un maleter petit. Tot i que aquest i3 és molt diferent dels altres cotxes de l’oferta de BMW, encara té alguna cosa en comú amb ells. El preu és al que estem acostumats per a una marca premium. El govern us donarà cinc mil incentius en efectiu per comprar un cotxe elèctric, de manera que per a aquest i3 encara deduirà una mica més de 31 mil euros. Fins i tot si la vostra rutina diària, el vostre pressupost o alguna cosa més no admet la compra d’un cotxe d’aquest tipus, encara em poso l’ànima: feu una prova de conducció, definitivament alguna cosa us impressionarà en aquest cotxe. Amb sort, no es tracta del sistema de so Harman / Kardon.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Dades bàsiques

Vendes: BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base: 36.550 €
Cost del model de prova: 51.020 €
Potència:125 kW (170


KM)
Acceleració (0-100 km / h): 7,2 s
Velocitat màxima: 150 km / h
Consum ECE, cicle mixt: 12,9 kWh / 100 km / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor: Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - potència màxima 125 kW (170 CV) - potència contínua 75 kW (102 CV) a 4.800 rpm - parell màxim 250 Nm a 0/min.


Bateria: bateria Li-Ion - tensió nominal 360 ​​V - capacitat 18,8 kWh.
Transferència d'energia: motor accionat per rodes posteriors - Transmissió automàtica d'1 velocitat - pneumàtics davanters 155/70 R 19 Q, pneumàtics posteriors 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capacitat: velocitat màxima 150 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,2 s - consum d'energia (ECE) 12,9 kWh/100 km, emissions de CO2 0 g/km
Transport i suspensió: limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços oscil·lants davanters simples, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior de cinc braços, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 9,86 - posterior, XNUMX m.
Missa: vehicle buit 1.195 kg - pes total admissible 1.620 kg.
Caixa: 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L).

Les nostres mesures

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / estat del comptaquilòmetres: 516 km.
Acceleració 0-100km:7,6s
A 402 m de la ciutat: 16,0 anys (


141 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h: La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima: 150 km / h


(Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova: 17,2 kWh l / 100 km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard: 14,2 kWh


l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h: 61,4m
Distància de frenada a 100 km / h: 33,6m
Taula AM: 40m

Valoració general (341/420)

  • i3 vol ser diferent. Fins i tot entre els BMW. A molts els agradarà, tot i que per les seves necessitats i necessitats, no es trobaran entre els usuaris potencials. Però algú que visqui una rutina diària que permeti l’ús d’una màquina d’aquest tipus s’enamorarà.

  • Exterior (14/15)

    Això és una cosa especial. Per exemple, un disseny industrial de primera línia que funciona i crea una cabina de telefèric lleugerament diferent.

  • Interior (106/140)

    No només un bell interior amb materials acuradament seleccionats, sinó també l’ergonomia i la precisió de la mà d’obra al més alt nivell. Uns moments pessigueu un petit maleter i la manca d'espai d'emmagatzematge.

  • Motor, transmissió (57


    / 40)

    Silenci, tranquil·litat i lleugeresa, condimentat amb una acció decisiva.

  • Rendiment de conducció (55


    / 95)

    El millor és evitar les corbes esportives, però també hi ha altres avantatges.

  • Rendiment (34/35)

    Una velocitat màxima limitada electrònicament garanteix una collita ideal.

  • Seguretat (37/45)

    Hi ha molts sistemes de seguretat sempre en alerta, amb algunes deduccions degudes a només quatre estrelles a les proves NCAP.

  • Econòmica (38/50)

    L’elecció de la unitat és econòmica sense ambigüitats. Sobretot si aprofiteu (per ara) molts carregadors gratuïts.

Lloem i ens retreuen

motor (salt, parell)

materials a l'interior

amplitud i facilitat d’ús de l’habitacle

informació a la pantalla central

obrint la porta amb una clau intel·ligent

massa poc espai d'emmagatzematge

càrrega lenta des d'una presa de casa

Afegeix comentari