Tesla patenta un electròlit per a cèl·lules de metall de liti sense ànode. Model 3 amb una autonomia real de 800 km?
Contingut
El maig de 2020, un laboratori impulsat per Tesla va publicar articles de recerca sobre cèl·lules de liti metàl·lic. Aleshores va resultar que s'havia desenvolupat un electròlit especial que va permetre augmentar la densitat de les cèl·lules i estabilitzar el liti que hi havia al seu interior. Acaba de presentar una sol·licitud de patent.
El metall de liti és el futur. El guanyador és qui controla aquesta plantilla.
Taula de continguts
- El metall de liti és el futur. El guanyador és qui controla aquesta plantilla.
- Tesla Model 3 amb una autonomia real de 770 km? Potser algun dia, abans de Semi o Cybertruck
El laboratori de Jeff Dunn, un dels experts en ions de liti més grans del món que treballa per a Tesla, ha publicat els resultats d'experiments amb cèl·lules híbrides. Es tractava de cèl·lules clàssiques d'ions de liti, en les quals, tanmateix, l'ànode de grafit estava recobert addicionalment de liti. Normalment, un recobriment metàl·lic (revestiment metàl·lic, aquí: liti) atrapa part del liti, la qual cosa redueix la capacitat de la cèl·lula. Un electròlit especial va marcar la diferència.
Dan va argumentar que amb la pressió adequada, podria treure el metall del grafit, la qual cosa augmentava la capacitat de la cèl·lula (ja que estava determinada pel nombre d'àtoms de liti que podrien migrar entre els elèctrodes). Aquest electròlit està pendent de patent..
> Laboratori Tesla: noves cèl·lules híbrides d'ions de liti/metall de liti.
Tesla Model 3 amb una autonomia real de 770 km? Potser algun dia, abans de Semi o Cybertruck
Però això no és tot. El treball de recerca ho ha demostrat aquest electròlit es pot utilitzar en cèl·lules de metall de liti sense ànode. (primer des de l'esquerra a la imatge, AF / sense ànode). Ofereixen un 71 per cent més de capacitat per litre de volum (1,23 kWh / L, 1 Wh / L) que les cèl·lules clàssiques d'ió de liti (230 kWh / L, 0,72 Wh / L), el que significa que en una llauna hi poden cabre les bateries Tesla Model 720. Bateries recarregables de 3 kWh.
Aquest poder seria suficient per aconseguir-ho 770 quilòmetres d'autonomia real... Això són més de 500 quilòmetres a l'autopista!
> Els vehicles de combustió deixaran de vendre's després del 2025. La gent s'adonarà que està obsolet.
Dit això, no espereu que Tesla impulsi una gamma en expansió del seu electricista més barat, almenys no al principi. El Model 3 és actualment el líder del mercat en cobertura. En realitat, la versió de llarg abast del cotxe hauria de cobrir fins a 450 quilòmetres, mentre que els competidors de la mateixa mida ni tan sols arriben als 400 quilòmetres.
Així que ho podeu endevinar Les cèl·lules de metall de liti sense ànode passaran primer als models S i X amb finalitats d'investigació, i després a Cybertruck i Semi.venir al Model 3/Y en el futur.
I això només passarà quan el laboratori resoldrà el problema de la curta vida de les cèl·lules de liti metàl·lic... Actualment duren fins a 50 cicles de càrrega i, en la versió híbrida amb ànode de grafit xapat de liti, fins a 150 cicles de treball complets. Mentrestant, l'estàndard de la indústria és d'almenys 500-1 cicles.
Descobriment fotogràfic: trossos de liti en oli perquè no reaccionin amb l'aire (c) OpenStax / Wikimedia Commons
Això et pot interessar:
