Manteniment de la caixa de canvis

Per al bon funcionament de qualsevol cotxe, cada propietari del vehicle no només ha de controlar l’aparició de mal funcionament dels mecanismes, sinó que també els ha de fer servei a temps. Per facilitar la tasca de determinar el temps de cada procediment, el fabricant d’automòbils estableix un calendari de manteniment.

Durant el manteniment programat, tots els components i conjunts es comproven si hi ha fallades. Aquest procediment està dissenyat per evitar avaries d’emergència a la carretera. En el cas d’alguns mecanismes, això pot provocar un accident. Tingueu en compte els passos necessaris per al manteniment de les caixes de canvis.

Normalment, el manteniment del vehicle es divideix en tres categories:

• Primer manteniment. En aquest moment, es substitueixen la majoria de fluids i filtres tècnics. Es comprova l'estrenyiment dels elements de fixació en tots els mecanismes en què es generen fortes vibracions. Aquesta categoria també inclou les caixes de canvis. Les juntes mòbils (frontisses) es lubren i es netegen els forats de ventilació. Es comprova el nivell d’oli al carter. Per a això, la majoria de models de cotxes tenen una sonda especial, similar a una analògica per al motor. La part inferior està marcada amb un nivell mínim i màxim.
• Segon manteniment. Es canvia l’oli a la caixa, es netegen els forats de ventilació. Si el cotxe està equipat amb una caixa de transferència, el lubricant que hi ha canvia juntament amb l'oli de la caixa de canvis. La substitució s’ha de fer després d’un viatge curt. Això fa que l’oli sigui més fluid, cosa que facilita el drenatge del carter.
• Servei estacional. Tot i que són principalment els conductors els que canvien les rodes a la primavera / tardor, cal parar atenció a les recomanacions per canviar el lubricant. A la majoria de regions, la transmissió s’omple d’oli multigrado. No obstant això, a les regions del nord, cal lubricació estacional. En aquest cas, amb la transició als pneumàtics d’hivern, l’automobilista ha d’omplir lubricant d’hivern i, a la primavera, al contrari, l’estiu.

El manteniment rutinari del vehicle es produeix a intervals regulars. El propi fabricant d’automòbils estableix el quilometratge a través del qual s’ha de fer el treball. Normalment, el TO-1 es realitza després de 15 mil i el TO-2, a 30 mil quilòmetres del punt de partida (per exemple, comprar un cotxe nou, revisar-lo, etc.). Independentment del vehicle, s’ha de comprovar cada vegada el nivell de lubricant al carter. Si cal (nivell proper al valor mínim o inferior) s’afegeix oli.

En canviar el lubricant d'algunes unitats, la cavitat s'ha de rentar amb un oli especial. En aquest cas, el fabricant indica com es realitza aquest procediment amb cada vehicle. Normalment, el greix vell s’escorre, la cavitat s’omple amb una petita quantitat de material de rentat, el cotxe arrenca i funciona al ralentí. Després d’aquest procediment, s’escorre el líquid i s’aboca oli nou.

Si durant el funcionament del cotxe es produeixen sorolls o vibracions externes de la transmissió, no cal que espereu que el cotxe recorri el nombre de quilòmetres necessari per comprovar quin és el problema. És millor agafar el vehicle immediatament per al diagnòstic o realitzar-lo vosaltres mateixos si teniu experiència en la realització d’aquests procediments.

A més de la inspecció programada del cotxe, cada conductor ha d’estar atent a l’estat de la caixa, independentment de si es tracta d’un tipus mecànic o automàtic (per obtenir més detalls sobre els tipus d’unitats de transmissió de vehicles, llegiu aquí). En canviar de marxa, el conductor no ha d’esforçar-se molt. En el procés de moure la palanca de la caixa, no haurien d’aparèixer clics, cops i altres sorolls aliens. En cas contrari, hauríeu de contactar immediatament amb un mecànic per al diagnòstic.

Durant la conducció, la caixa no s’ha d’escalfar excessivament. Per assegurar-vos que la unitat funciona correctament, n'hi ha prou amb parar a la carretera i comprovar la temperatura recolzant la mà contra el cos. Idealment, la caixa de canvis hauria d’estar prou calenta com per posar-hi la mà i no experimentar cap sensació d’escaldar. Si la transmissió s’escalfa excessivament, parar atenció al nivell d’oli.

Problemes durant el funcionament de la caixa mecànica

Bàsicament, una transmissió manual és el tipus de transmissió més fiable entre totes les modificacions, de manera que amb una cura adequada durarà molt de temps. El pitjor d’aquesta caixa de canvis és la fuita d’oli del carter. Això pot passar si el conductor no presta atenció als goteigs d’oli, per exemple, al lloc d’instal·lació de les juntes d’oli, així com a les articulacions del cos.

Si, després d’aturar el transport, fins i tot s’hi ha format una petita taca d’oli, haureu de prestar atenció a la causa de la fuita el més aviat possible i eliminar-la. A més, el conductor ha de prestar atenció a si el funcionament del mecanisme ha canviat: si hi ha sorolls estranys o si cal fer més esforços per accionar l’engranatge.

Tan bon punt hagi aparegut un cruixit o un cop, cal dur a terme les reparacions adequades, per exemple, substituir les parts de la cistella de l'embragatge o, en un cas més descuidat, els engranatges del mecanisme.

Tingueu en compte quins són els factors crítics per a una transmissió manual i quins els provoca.

Canvi de marxa difícil

El canvi de marxa pot requerir més esforç en aquests casos:

1. És possible que la cistella de l’embragatge no funcioni bé. Sovint, si aquesta unitat funciona malament, se sent un fort cruiximent quan s’activa la velocitat. Es produeix pel contacte de les dents dels engranatges de la caixa a causa del fet que la placa de pressió no està desconnectada del volant. Com a resultat, fins i tot quan el conductor prem el pedal de l’embragatge, l’eix motriu no s’atura, sinó que continua girant. Això sol passar amb una tensió del cable d’embragatge feble.
2. La forquilla del canvi es deforma. Si no és possible eliminar la deformació, s’ha de substituir la peça.
3. Els sincronitzadors estan desgastats, per la qual cosa la velocitat de rotació de la transmissió i dels eixos accionats no coincideix. El resultat és un lliscament de l’engranatge quan s’enganxa l’engranatge corresponent. Aquest mal funcionament només es pot eliminar substituint els sincronitzadors. S’instal·len a l’eix de sortida, de manera que l’eix motoritzat es treu per reparar-lo i es desmunta.
4. Encallament de cardan. Això sol passar amb canvis de marxa agressius. Si no és possible eliminar les ratllades amb paper de vidre (s’ha de retirar la peça per a això), s’ha de substituir aquest element per un de nou.
5. Les barres de la forquilla es mouen amb gran esforç. Si no és possible identificar i eliminar la causa, els detalls se substitueixen per altres de nous.

Tancament espontani o engranatge difús dels engranatges

Un dels defectes característics de la mecànica és que durant la conducció, la velocitat inclosa s’apaga automàticament. També passa quan el conductor mou la palanca a la tercera posició de marxa i la primera s’encén (el mateix pot passar amb la cinquena i la tercera). Aquestes situacions són perilloses perquè, en el primer cas, és un senyal clar de fallida del mecanisme.

En la segona situació, si no es fa res, el conductor trencarà la caixa. Quan la marxa canvia de quarta a cinquena, la velocitat del vehicle ja no és coherent amb la tercera. Si en lloc del cinquè, el tercer s’encén, el cotxe s’alenteix bruscament. En aquest cas, els llums de fre no funcionen, perquè el conductor no posa el fre. Naturalment, el vehicle que segueix per darrere pot "posar-se al dia" amb el cotxe. Però fins i tot en una carretera buida, un canvi de marxa inadequat comportarà una sobrecàrrega de la transmissió i la seva avaria primerenca.

Per alguna raó, la transmissió pot tancar-se sola:

• Els anells de bloqueig dels sincronitzadors estan gastats. En aquest cas, cal substituir les peces.
• Les dents dels acoblaments del sincronitzador estan desgastades. Per a la reparació, haureu de treure l’eix secundari i desmuntar-lo.
• La retenció de la forquilla del canvi està desgastada o el seu ressort s’ha trencat. Si es produeix un mal funcionament, se substitueix el retenidor de la bola de molla.

Els engranatges es poden engegar incorrectament a causa de l’aparició d’un treball a la frontissa de l’enllaç (per obtenir més informació sobre per què es necessita un enllaç a la transmissió, vegeu article a part). A causa de la reacció, el conductor ha de moure la palanca del canvi de marxa amb una amplitud més gran cap al lateral. En alguns casos, per activar la cinquena marxa, alguns han de moure la palanca literalment sota el peu d’un passatger assegut al costat (un fenomen habitual en molts cotxes domèstics).

Per eliminar aquest mal funcionament, heu de substituir el cardà i ajustar el balancí. De vegades es pot posar un analògic d’un altre cotxe en lloc d’una peça estàndard. Per exemple, alguns propietaris de VAZ 2108-99 llancen la frontissa de la fàbrica i posen un analògic de Kalina.

Nivell de soroll augmentat

Quan la caixa fa molt de soroll durant el moviment de transport, això pot indicar un dels problemes següents:

1. El nivell d’oli a la caixa està per sota del nivell mínim. En aquest cas, cal reposar la manca de volum de fluid tècnic, però abans d’això hauríeu d’esbrinar per què va desaparèixer. Si la màquina no està equipada amb una vareta de nivell per comprovar el nivell de fluid a la caixa (per exemple, la transmissió per al 2108 no té aquesta peça), el punt de referència serà el forat d’ompliment, és a dir, el seu cantó inferior.
2. Rodaments desgastats. Si el motiu del soroll és en ells, per seguretat els hauríeu de substituir.
3. Un sincronitzador o equip desgastat té un efecte similar. També cal substituir-los per altres de reparables.
4. Els eixos de la caixa es mouen axialment. Això es deu al desenvolupament dels coixinets o de la reacció dels seus retenidors. A part de substituir les peces defectuoses, aquesta reacció no es pot eliminar d’una altra manera.

Fuga d'oli

Si apareixen gotes d’oli a sota de la caixa i, de vegades, a la seva superfície, cal parar atenció a:

• Juntes de segellat. Cal substituir-los per altres de nous.
• Segells de caixa. En el procés d’instal·lació d’un nou puny, el mestre podia distorsionar la peça o no feia servir oli a la peça a través de la qual s’enfilava l’eix, per la qual cosa la seva vora s’embolica o no s’ajusta bé a la superfície de contacte de la peça. Si es produeix una fuita d’oli a causa d’una peça instal·lada incorrectament, haureu de posar-vos en contacte amb un altre tècnic.
• Fixació del palet o parts de la caixa. Si les juntes han canviat recentment i ha aparegut una fuita, comproveu si els cargols s’estrenyen.
• Utilitzant un oli d’engranatges incorrecte. Per exemple, un cotxe necessita greixatge mineral i un motorista ha omplert de materials sintètics, que tenen una fluïdesa elevada, que poden provocar fuites fins i tot en un mecanisme recentment reparat.

Com canviar l'oli en mecànica

Alguns models de cotxes moderns no necessiten canviar l'oli de transmissió. Es tracta principalment de caixes automàtiques. Els fabricants omplen greix, el recurs del qual és idèntic al període de funcionament de la transmissió automàtica. En mecànica, s’ha de canviar el lubricant. Anteriorment, l'interval de substitució era d'entre dos i tres mil quilòmetres.

Això es va deure a la qualitat del lubricant i a la tensió del mecanisme. Avui, gràcies a desenvolupaments innovadors i tot tipus d’additius, aquest període ha augmentat significativament.

Molts mecànics recomanen un canvi preventiu d’oli després d’uns 80 mil quilòmetres. Per obtenir més informació sobre quin petroli és el millor per a la transmissió, vegeu una altra ressenya.

Tot i que les transmissions manuals poden tenir diferències menors, l'estructura bàsica continua sent la mateixa. Canviar l'oli de transmissió també és el mateix en cada cas. Aquí teniu la seqüència en què es duu a terme:

• Preparem contenidors buits (el volum de la caixa s’indica a la documentació tècnica del transport) per treballar;
• La lubricació canvia després del viatge, de manera que si el cotxe estava parat, hauríeu de conduir una mica abans de realitzar el procediment perquè el líquid de la unitat s’escalfi;
• Desenrosquem el tap de desguàs;
• Els residus es descarreguen a un contenidor buit;
• S'aboca oli mineral líquid (aquest pas és necessari per a vehicles antics domèstics). Volum: aproximadament 0.7 litres;
• Arrencem el motor, el deixem funcionar uns cinc minuts al ralentí i engegat al punt mort;
• Escorrem el greix (aquest rentat permet eliminar els residus d’oli usat del carter i, amb ell, petites partícules metàl·liques);
• Empleneu greix nou segons els nivells indicats a la vareta.

Després d’aquest treball, s’ha de comprovar el nivell de lubricació quan el cotxe hagi recorregut no més de 10 mil quilòmetres. Això no s'ha de fer immediatament després del viatge, ja que una mica del fluid es reté als engranatges i altres parts del mecanisme. Millor deixar el cotxe aturat una estona. Això permetrà que el greix es reculli al dipòsit. Si cal reposar el volum, utilitzeu el mateix oli que s’ha omplert. Per a això, els automobilistes experimentats compren lubricant amb un estoc.

Si es compra un cotxe amb mecànica al mercat secundari, és imprescindible comprovar si la caixa està en bon estat de funcionament en aquest vehicle. Aquí teniu un petit vídeo sobre com fer-ho:

Comprovem la transmissió manual pel nostre compte

Preguntes i respostes:

Quins tipus de caixes de canvis hi ha? Hi ha dues caixes fonamentalment diferents: mecànica i automàtica. La segona categoria inclou: CVT (transmissió variable contínua), robot i automàtica.

Què hi ha dins de la caixa de canvis? Eix d'entrada, eix de sortida, contraarbre, mecanisme de canvi (engranatges), càrter amb tap de drenatge. El robot té un doble embragatge, un automàtic i un variador: un convertidor de parell.

Quina caixa de canvis és més fiable? Automàtica clàssica, perquè és fiable, es pot mantenir (cost de reparació assequible i molts especialistes experts). Proporcionarà més comoditat que la mecànica.