Test drive Primer coneixement de Peugeot 2008
Els francesos han aportat un nou crossover compacte i, pel que sembla, ja dubten de les seves perspectives. I després de reunir-nos, diem que aquest és un dels principals esdeveniments de la crisi del mercat rus.
Deixeu de banda les calculadores gastades. Tancar taules amb equips, tipus de préstecs i resums de liquiditat. Recordeu per què us agraden els cotxes i, si no funciona, arrossegueu aquest article i busqueu un altre cotxe compartit de la neu. Perquè el Peugeot 2008, al·lucinant i irracional, només és capaç de dissipar tota la foscor que s’ha colat al mercat rus en els darrers anys. Però no pot prescindir d’ajuda.
Quan parlo d’irracionalitat, vull dir exactament allò que en primer lloc us interessa. Per més de dos milions de rubles, els francesos ofereixen un petit hatchback elevat amb un motor turbo de tres cilindres per a una força modesta de 130, sense tracció total i en una configuració bastant limitada: simplement no obtindreu aquí tampoc una zona de dues zones "clima", cap visió global, ni tan sols un sistema d'entrada sense clau banal. Encara llegiu aquest text? Aleshores, l’únic important: Peugeot 2008 és genial.
Els és difícil no admirar-los, estudiant el complex plàstic de les parets laterals, la reixa del radiador "puntejat", l'òptica posterior enfosquida i opcional, però que proporcionen detalls com la ranura del disseny de la brillantor dels pilars posteriors. No us pregunteu per què la cara del petit "cadell de lleó" és com si estigués tallada per una pota amb urpes: no es tracta de lògica, sinó d'associacions en general. Sembla genial, oi?
Per descomptat, podem dir que el 2008 simplement desenvolupa les idees de parents grans que els russos han estat familiars durant molt de temps. Molt bé, però no us gireu després del 3008 i el 5008? I es pot mantenir tranquil quan es troba als seus salons? La sorprenent arquitectura de Peugeot amb un nano-volant i un tauler d’instruments elevat no és gens nova: té gairebé deu anys, però encara no està clar si és estúpid o enginyós. Seria brillant: tothom l’hauria copiat fa molt de temps. Seria estúpid: s’haurien eliminat de la producció. Paradoxa.
En el cas del 2008, hi ha preguntes sobre aquesta solució: els dispositius s’han d’elevar més amunt, perquè en la majoria dels casos encara se superposen amb la part superior de la llanda i, si ajusteu el volant perquè tot sigui visible, hub marcarà el vostre melic. Tot i això, sorprenentment, tot això és més inusual que inconvenient: no provoca irritació en moviment.
Però, per anar-hi, primer us heu de desprendre d’estudiar l’interior, i és, oh, que difícil és fer-ho. Per primera vegada en molt de temps, vaig veure periodistes madurs i acostumats que es comportaven com a nens en un hipermercat de joguines: ho van tocar tot, van riure i van comentar emocionats. Bé, jo mateix era un d’ells, perquè literalment tots els detalls es feien aquí amb ficció. Per exemple, el "teclat" propietari de la consola central ha evolucionat, s'ha tornat encara més bonic i ha rebut una segona capa de botons tàctils que gestionen multimèdia. El botó de volum s’ha convertit en un artefacte audiòfil: sembla que s’ha eliminat directament d’alguna cosa increïblement costosa. Per cert, el so del sistema d’àudio és meravellós.
El model GT de primera línia, presentat a la prova, presenta una elegant costura de color verd llima a la pell que cobreix el panell frontal. A les butaques, la nappa més delicada, i ells mateixos aconsegueixen combinar la comoditat de la llar amb un potent suport lateral i un massatge tradicional per als "francesos": sincerament, en resum, tot això no s’assembla gens als altres cotxes, però és molt cool. És cert, fins i tot per a la versió GT, la nappa, les unitats elèctriques i el massatge són una opció per 1 dòlars. Però els revestiments "de carboni" ja tenen la configuració bàsica i, fins i tot, amb ells tot és extravagant: de fet, el material és tou, fins i tot de goma. Ho heu vist en algun lloc?
I heu vist el marc escultòric al voltant del tauler amb les "nanses" per a les quals només voleu aguantar? La solapa en si sol ser una cançó independent. Ja en la configuració mitjana, no només serà digital, sinó tridimensional. Una segona pantalla està integrada a la visera, que projecta les dades sobre un vidre addicional situat davant del tauler principal. Així, els francesos van obtenir dues capes de dades separades físicament, a les quals, a més, van crear un munt d’enginyoses opcions de disseny: quan veieu com la fletxa de navegació projecta una "ombra" al mapa, és difícil no maleir amb delícia.
Però, fins i tot si totes aquestes decoracions et deixen indiferent, no pots deixar de valorar una decisió dels francesos. Van convertir la tapa de la caixa a la part inferior de la consola central en un suport per a telèfons. S’hi fabrica una sanefa especial i es col·loca una petita estora de goma; per tant, el dispositiu es fixa de forma segura almenys verticalment, fins i tot horitzontalment i amb un angle ideal per a la visualització.
Entens? No van murmurar hipòcritament que els telèfons mòbils mentre conduïen fossin malvats, sinó que van ser els primers de la indústria de l’automòbil a conèixer la manera com ho fan tots a la vida real. Tal és l’analògic d’un camí trepitjat a través de la gespa, que la gent normal asfalta i no bloqueja amb una tanca. Al costat, per cert, hi ha els dos ports USB dels dos tipus i un prestatge opcional amb càrrega sense fils. En general, tot és per a les persones.
A la segona fila, però, no és tan feliç. Hi ha prou sorprenent espai fins i tot per a adults grans, però no hi ha comoditats especials. Sense deflectors de ventilació, sense reposabrazos central, ni calefacció, només un parell de preses per carregar dispositius. Però el maleter agrada amb un acabat net, un volum decent de 434 litres sota la cortina i fins i tot un pis de dos nivells.
De què més es pot queixar a l'interior? Bé, en un guanter petit i "calb". O al multimèdia acolorit, però massa confús, que és impossible de recollir i començar a utilitzar immediatament. El fet que amb una única zona de control del clima la temperatura es mostri com si fos per al conductor i el passatger, un engany tan barat a l’estil de Geely Coolray i altres “xinesos”. Per a un dibuix més realitzat exclusivament de la pobresa: la càmera de retrovisió s’explota per a tot el sistema de visibilitat integral segons el principi de la "caputxa transparent" de Land Rover i Toyota: recorda la imatge i la posa sota la silueta del cotxe. Resulta malament.
Però ja ho sabeu, en el context general, tot això no és més que picar nit. Com que ningú més té tantes funcions interessants aquí i ara, i en combinació amb la qualitat dels materials i la mà d'obra, l'interior de Peugeot 2008 proporciona fàcilment "premium", tots aquests GLA, UX, X1, Countryman i altres com ells. Només el XC40 i el Q3 es troben a un nivell comparable, però mireu-ne la gravetat i el que ofereix Peugeot. On vols seure primer?
I encara més sorprenent és que el 2008 no es rendeixi en moviment. Sembla, doncs, què esperar d'una combinació d'un petit motor 1.2 i un vell Aisin "automàtic" de sis velocitats? Però tira! De forma temerària, gruix amb entusiasme i accelera diligentment l’encreuament amb tres adults i equipatge fins i tot en serpentines de muntanya. Per descomptat, el passaport de 10,2 segons a cent no ho sap Déu, però físicament sents com Peugeot dóna tot el millor per a cada "deu": les seves 130 forces semblen fins i tot més convincents que les 150 estàndard per als competidors. velocitat que la transmissió no admet: en lloc d’un salt agut, obtindreu un transitori prolongat, el crossover agafa una mica amb forces, després de la qual cosa tornarà a ser alegre i alegre.
Tanmateix, a les revoltes el 2008 no s’il·lumina realment: el volant sense pes a velocitats d’estacionament creix diligentment amb un augment del ritme, però amb petites desviacions, l’esforç desapareix en algun lloc per tornar a aparèixer amb més gir. Tot plegat ens priva de confiança, tot i que no és un problema crític, i és possible que la matèria també estigui en un velcro suau d’hivern, obligat a treballar a temperatures gèlides. Però el marge d’adhesió agrada fins i tot amb aquestes aportacions, i fins i tot en asfalt humit.
Però el millor és que Peugeot 2008 també és un cotxe còmode amb una insonorització excel·lent. Una vegada més, en absència d’un brunzit innecessari i d’un excel·lent camuflatge del microperfil de la carretera, hi ha un mèrit dels pneumàtics, però el crossover en si és fantàstic: el vent no es pot escoltar fins i tot després de 150 km / h i la suspensió s’adapta perfectament. amb taques d’asfalt i forats a les carreteres d’Abkhaz. Però el que hi ha, fins i tot els primers primers disgustos no la fan perdre la cara: només es pot "trencar" els bastidors per estupidesa, i la resta del temps us sorprendrà de com de rotundament el 2008 resulta un alleujament molt difícil. Per a un encreuament purament urbà, aquest és un cinc fort.
I sí, és urbà. Els francesos encara no ofereixen tracció integral, lluitant contra el sistema electrònic Grip Control amb diferents mapes de neu, fang i sorra. Per ser sincer, no hi veig gaire sentit: tant en camins rurals borrosos com en una capa de neu espessa, Peugeot es va arrossegar tolerablement bé en mode estàndard. Però el fet mateix de la inaccessibilitat dels quatre líders pot espantar a molts, tot i el robust kit de carrosseria de plàstic i els honrats 20 centímetres sota el ventre.
Encara que de què parlem? Tot el relacionat amb el preu i l'equipament del 2008 és més aterrador que atractiu. La versió bàsica amb un motor redat a 100 cavalls de potència i una "mecànica" de sis velocitats costa 21 dòlars i, per a molts, la conversa sobre la compra d'un Peugeot acabarà aquí mateix. La versió mitjana del Allure en "automàtic" és de 658 dòlars, i la bellesa que tenim a la prova, amb totes les opcions (napa, sostre panoràmic, navegació, color) costarà gairebé 26 dòlars. I aquest no és el final: més a prop de la tardor, els crossovers amb una versió de 283 cavalls del mateix motor i una transmissió automàtica de vuit velocitats haurien d’arribar a Rússia.
Seria lògic dominar la localització a la planta de Kaluga: la nova plataforma modular CMP, sobre la qual es construeix el 2008, ja és la base del Citroen C4 cross-hatch i de la segona generació Opel Mokka, i en el futur el 75% de els models de la preocupació s'hi traslladaran, és a dir, els beneficis del treball per a aquesta perspectiva són òbvies. Però ara mateix l’oficina russa de PSA no entén molt bé què fer amb la insana quantitat de noves aportacions: aquí hi ha la compra d’Opel i la fusió amb Fiat Chrysler amb el nom comú de Stellantis, en una paraula, el nou el curs del desenvolupament només s’està calculant i, abans del muntatge real de nous models, pot passar un any i mig o dos.
Per tant, el 2008 és un nínxol per a l’oficina russa de Peugeot. Si l'any passat a Europa va vendre una tirada de 154 exemplars, les expectatives del nostre mercat són de 000 cotxes al mes. I aquí vull tornar a la pregunta que vaig plantejar al principi de l'article: per què, de fet, aquest escepticisme?
Sí, és car. Sí, només amb tracció davantera. Però no es tracta d’una portella calenta, ni d’un monovolum o d’un descapotable, sinó d’un model massiu. Un dels pocs fragments del "mercat de cotxes de persones sanes", on encara es trien els cotxes perquè són frescos i no per desesperació. Pel que fa al disseny, la comoditat i les propietats de conducció, el 2008 no és inferior al "premium" inicial, i l'interior, repeteixo, simplement destrueix Mercedes i BMW nus, on no hi ha res excepte les plaques identificatives.
I ara, imagineu-vos com seria lluir no un lleó a la reixa, sinó una estrella o uns anells. Immediatament, la percepció és diferent i més de dos milions ja no semblen redundants; al cap i a la fi, es demana tanta, en el millor dels casos, una configuració de "tambor" amb la mateixa tracció davantera. No insistiré que aquest petit i fresc Peugeot sigui una alternativa al convencional "Tiguan" pels mateixos diners, tot i que estaria content de saber sobre els romàntics que faran aquesta tria.
Però en un món on la màgia de la marca no ombreja els seus veritables punts forts i febles, aquesta és la nova entrada més emocionant de la categoria premium. Caldrà veure si vivim en aquest món, o encara estem hipnotitzats pels estereotips. Què penses?
