Prova de conducció Suzuki Baleno: cavalleria lleugera

Prova d'un nou model d'una petita classe d'una empresa japonesa

És bo quan la teoria i la pràctica es superposen. És encara més agradable quan la realitat supera les expectatives teòriques, com passa amb el nou Suzuki Baleno per exemple.

Amb una carrosseria clàssica de classe petita d'uns quatre metres, el nou model Suzuki entra lògicament a la categoria dels cotxes que són extremadament convenients per a l'ús de dues persones en condicions urbanes, però que encara no són especialment adequats per a un transport còmode i complet. dos passatgers adults al seient del darrere, especialment per a llargues distàncies. Almenys teòricament, aquest hauria de ser el cas. Però la primera sorpresa ja és aquí: encara que condueixi una persona de més d'1,80 metres d'alçada, encara hi ha lloc per a un altre adult amb un físic semblant. Sense sentir-se atapeït o limitat a l'espai. Us recordem que Baleno és un representant d'una classe reduïda, i això rarament passa en aquest segment.

Més potència i menys pes

És el moment de la sorpresa número dos: la carrosseria és totalment nova, feta majoritàriament d'acer d'alta resistència, i encara que molt més gran que el Swift (i, com s'ha dit, molt més espaiós per dins), en realitat és més de cent lliures més lleuger que ell. A més, el model ofereix un motor de gasolina de tres cilindres completament nou i impressionantment potent que, gràcies al recàrrega forçada amb un turbocompressor, produeix una potència màxima de 112 CV. a 5500 rpm, Suzuki ha posat una sòlida dosi d'experiència en enginyeria al seu nou motor: el cigonyal està tan ben equilibrat que no hi ha necessitat d'un eix d'equilibri addicional per compensar la vibració.

I si en aquesta etapa un escèptic arriba a la conclusió que un motor de tres cilindres d’aquest tipus sense eix d’equilibri pot fallar en absolut a causa de les fortes vibracions al ralentí, es sorprendrà molt de trobar-se amb Suzuki en directe. Baleno. Al ralentí, el motor no és menys equilibrat que els seus rivals "auxiliars" i, a mesura que augmenten els revolucions, augmenta la satisfacció del conductor, ja que l'absència gairebé completa de vibracions es combina amb un agradable so de gola.

Baleno respon fàcilment a qualsevol accelerador, l’empenta durant l’acceleració intermèdia és sòlida. El canvi de marxa és fàcil i precís, la configuració de la transmissió també és correcta. La direcció assistida elèctrica proporciona un maneig fàcil i força àgil (sobretot en condicions urbanes).

Bon maneig àgil

Una sensació d'agilitat acompanya el Suzuki Baleno en cada moment de la conducció: el cotxe fa front tant al trànsit dinàmic de la ciutat com a carreteres amb molts girs. La lleugeresa aquí no és una il·lusió, sinó un fet clar: la versió més lleugera del Baleno només pesa 865 quilograms! Combinat amb un xassís ben ajustat, això resulta en un rendiment de conducció realment impressionant: el Baleno gairebé no mostra tendència a subviratge i es manté completament neutral en la majoria de situacions.

No cal dir que el pes lleuger contribueix a un temperament impulsor ja impressionant. Base de 1,2 litres de quatre cilindres amb aspiració natural de 100 CV. això és suficient per aconseguir una acceleració més que decent, i el motor turbo de tres cilindres proporciona emocions gairebé esportives al volant. No és exagerat dir que la sorprenent combinació de pes lleuger, bon equilibri i un xassís ben dissenyat i sintonitzat desperta la nostra curiositat sobre com es comportarà una versió futura realment potent basada en el Baleno.

És hora de dir algunes paraules més sobre l’interior. A més del volum útil sorprenentment gran, la cabina presenta una construcció neta, materials de bona qualitat, un disseny atractiu i una ergonomia intuïtiva. La pantalla tàctil de set polzades de la consola central és fàcil d’utilitzar i, el que és més interessant, és que els seus gràfics tenen un aspecte molt millor que un nombre de vehicles de gamma alta el doble de cars. La tapisseria dels seients és relativament suau i alhora força ergonòmica, de manera que els viatges a seients més allunyats tampoc no són un problema per al Baleno. En aquest sentit, també val la pena esmentar que la comoditat de conducció és molt decent per a una classe petita.

Àmplia gamma de sistemes d'assistència

L'equipament Baleno s'ha actualitzat completament i fins i tot ofereix algunes opcions que actualment són escasses en aquest segment. Al volant hi ha una pantalla d'informació en color amb gràfics d'alta qualitat, el sistema d'infoentreteniment és compatible amb Apple-CarPlay i MirrorLink, té un port USB i un lector de targetes SD i es mostren imatges de la càmera de visió posterior a la seva pantalla. La possibilitat de demanar control de creuer adaptatiu amb control automàtic de distància és actualment una cosa que només Baleno de la seva categoria pot presumir de moment. Colision Warning Assist també forma part de l'equip del model i es pot personalitzar en diferents graus.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaluació

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet

Una àmplia gamma de sistemes d'assistència al conductor, motors eficients, baix pes i ús màxim del volum útil: Suzuki Baleno il·lustra perfectament els punts forts tradicionals de la indústria automobilística japonesa en la creació de cotxes urbans funcionals, econòmics i àgils.

+ Pes reduït

Conductivitat àgil

Ús òptim del volum intern

Motor de potència

Equips de seguretat moderns

– Preu relativament elevat amb el nou motor turbo de tres cilindres

El consum a càrregues superiors augmenta significativament

Detalls tècnics

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Volum de treball	998 cc cm
Potència	82 kW (112 CV) a 5500 rpm
Màxim parell motor	170 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,1 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	200 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-
Preu base	30 290 levov