Val la pena "sagnar" el fre sobre gel?

He de prémer el pedal del fre quan es troba en una carretera gelada? Si teniu el carnet de conduir fa més de deu anys o amb un instructor de més edat, probablement respondreu "Sí" a aquesta pregunta.

En aquesta revisió, analitzarem el sistema que va fer que aquest consell no només fos superflu, sinó fins i tot perillós.

Una de les principals causes d'accidents greus és la tendència dels frens en superfícies relliscoses a fer patir el cotxe sense control. En aquest punt, la roda pràcticament es converteix en un patinatge i perds el control de la roda, per molt bons i nous que siguin els teus pneumàtics.

Els instructors van recomanar alentir el cotxe prement el pedal del fre breument unes quantes vegades, en lloc de prémer-lo amb força una vegada. Quan els frens s’apliquen fermament, les rodes es bloquegen i perden tracció.

Des de principis del segle XX, les empreses automobilístiques han estat intentant solucionar aquest problema i evitar la derrapada en una carretera gelada. Però els primers sistemes mecànics eren feixucs i poc fiables. La solució finalment va venir de la indústria aeronàutica i, des de la segona meitat de la dècada de 20, tots els cotxes nous vénen de sèrie amb sistemes de frenada ABS o antiblocatge.

Com funciona l'ABS?

Cada roda té un sensor de velocitat que detecta si comença a desaccelerar-se abans de bloquejar-se. El sensor envia un senyal a l’ordinador del sistema, que allibera la vàlvula de la pinça de fre i redueix la pressió del líquid de fre. Tan bon punt la roda recupera la velocitat, la bomba torna a augmentar la pressió i engega el fre. Això es repeteix desenes de vegades per segon durant la frenada extrema. És a partir del funcionament de la bomba que el pedal comença a "polsar" sota els peus, de vegades amb força força. No us preocupeu.

Si conduïu un cotxe modern i us heu d'aturar de sobte, no té sentit aixecar el pedal, com a l'antic Lada: això només allargarà la distància de frenada. En lloc d'això, premeu el pedal tan fort com pugueu i manteniu-lo allà. L'ABS us permetrà maniobrar per evitar obstacles, i amb els frens bloquejats (com en els models més antics), el cotxe és gairebé incontrolable.

Els sistemes ABS anteriors també tenien desavantatges. En alguns casos, en realitat augmenten la distància de frenada, per exemple, a la neu fresca o la grava, quan una roda d'altra manera bloquejada s'enfilarà i s'aturarà més ràpidament.

No és casualitat que, als anys noranta, els propietaris dels primers taxis amb sistemes de frens antiblocatge desactivessin el mecanisme manualment. Afortunadament, la tecnologia ha avançat molt des de llavors. En comparació amb els primers ABS, els sistemes moderns reben informació de sensors cinc vegades més sovint i poden respondre a gairebé qualsevol condició a la carretera.

Si, per exemple, una roda està sobre gel i l'altra sobre paviment sec o grava, el sistema s'ajusta en una fracció de segon i aplica diferents forces de frenada a cada roda individualment.