Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Examen de conduir

Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

La regla era senzilla: classe de minicotxes i cinc portes. Vam fer una cosa semblant fa uns mesos quan vam combinar Hyundai i10, VW Up! I Fiat Panda. Aquest últim estava molt per darrere de tots dos, així que ens ho vam saltar aquesta vegada, i la diferència entre i10 i Up! Era petit, així que els vam convidar a tots dos a lluitar contra Aygo i Twingo, també perquè Toyota i Renault representen una nova generació de cotxes petits que volen ser alguna cosa més que una versió més petita dels seus germans grans. i10 amunt! és a dir (el primer és més gran, el segon és una mica més petit) es fan exactament segons aquesta recepta: oferir un cotxe petit que condueixi i et faci sentir com si estiguessis en un model (molt) més gran. Twingo i Aigo són diferents aquí. Són per a aquells que volen un cotxe diferent, per a qui el "créixer" d'un cotxe petit no significa gairebé res, sobretot el Twingo. Ens trobem, doncs, davant d'un dilema: amb quin criteri jutjar. Però (almenys) aquesta vegada els vam abordar amb els mateixos requisits i criteris que fem amb tots els cotxes.

4. Mesto: Toyota Aygo

Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Al final, entenem una mica els estrategs de Toyota: per què un cotxe urbà creix a la seva mida si conduir pels carrers de la ciutat deixa de ser una experiència agradable? Però els criteris d’usabilitat van empènyer Ayga fins al darrer lloc, ja que es troba entre els quatre més petits de l’interior (sobretot als seients posteriors, quan ni tan sols podia seure 180 centímetres), i el maleter és fins i tot més petit que el Twingo. amb un motor a la part posterior! Tot i que elogiem el consum en una volta estàndard (4,8 litres en total), el tres cilindres no supera el rendiment, la conducció i el consum de combustible amb el pedal d’accelerador més atrevit exigit pels fluxos de trànsit actuals. Ens va agradar el color i la forma de la carrosseria, la possibilitat de connectar-se a un telèfon mòbil i la visibilitat una mica menys deficient del cotxe i la manca de control de velocitat. Curiosament, el limitador de velocitat sí. Fabricat a la República Txeca, Aygo, que també té parents propers al Peugeot 108 i al Citroën C1, serà sens dubte un dels favorits de les noies. Hyundai i10 a VW Up! són massa greus i el Twingo espanta a molts amb tracció posterior, tot i que no és necessari. Aygo va perdre el penúltim lloc per només uns pocs punts, cosa que demostra una vegada més que hi ha més competència a la classe.

3r classificat: Renault Twingo

Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Com passa amb Aygo, això s’aplica encara més a Twingo: el nostre sistema de classificació, les nostres puntuacions i regles estan dissenyades per a cotxes clàssics. Cotxes amb un tacòmetre entre els sensors, un cotxe que hauria de ser silenciós, suau i el més madur possible. Quan vam posar Twing al lloc d’aquests requisits, ell (com Aigo) va rebre pitjors notes que no va poder per això. De moment, el fet que el tacòmetre només estigui disponible com a aplicació per a telèfons intel·ligents (encara) no es pot considerar un Twingo amb aquest comptador. I el fet que sigui més fort i més durador elimina més punts de la nostra avaluació que un motor realment viu, una forma fresca i joventut. No tothom té un telèfon intel·ligent.

Estem segurs (i preparats per a això) que les coses seran diferents en el futur. En cas contrari: la màxima puntuació del Twingo es va deure al motor agitat i al consum excessiu de combustible, i ni tan sols ens agradaven els indicadors: esperàvem una solució digital més recent d'aquesta màquina. Per tant: si voleu frescor i varietat, no us podeu perdre el Twingo (tot i el tercer lloc aquí), sobretot si opteu per la versió més feble amb un motor de 70 cavalls. I no us oblideu de triar prou colors i accessoris brillants!

2n classificat: Volkswagen Up!

Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Amunt! Segons Volkswagen, encara que és petit. Per tant, l'amplitud està a l'avantguarda (les persones de cames llargues s'hi sentiran millor), l'economia (com es pot veure per les característiques tècniques), la seguretat (inclosa la frenada automàtica a la ciutat), així com un disseny força clàssic i bon qualitat. No desanimis els clients potencials perquè seria massa inusual. Que VW hagi pres una ruta tan clàssica, sens dubte, no els sorprèn ni és un desavantatge, ja que és el fet que Up! de fet, no té aquelles qualitats que provocarien emocions positives realment fortes, a VW està perfectament equilibrat pel fet que ni tan sols té qualitats negatives que desincentifiquin la compra. A primera vista, el seu interior és realment una mica avorrit i clàssic, però per descomptat Volkswagen sap que hi ha molts clients que ho volen. Carnaval no vol dir mal equipat: els indicadors i les ràdios són les varietats més senzilles, però com que el guió està dominat per la navegació Garmin, que està íntimament familiaritzada amb els sistemes de cotxes, no només pot fer trucades amb mans lliures, sinó també reproduir música i veure passejades. dades informàtiques. Solució perfecta. Quan a tot això li afegim l'estalvi i el preu del motor (per altra banda, prou potents), ja hi és! una bona elecció. Hyundai va guanyar (en comparació amb la comparació anterior) amb la nostra nova avaluació més estricta de les condicions de garantia.

1. Mesto: Hyundai i10

Prova de comparació: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!Curiosament, entre els quatre Hyundai i10 classificats era el més greu (fins i tot alguns dirien que era avorrit) i el menys modern pel que fa a la connexió a un telèfon mòbil i la configuració d’aparells electrònics. Però com a cotxe i no com a joguina electrònica, va brillar: ens vam asseure perfectament davant gràcies a una ergonomia perfecta, vam tenir el millor als seients posteriors de l’i10, no decep al maleter. Per descomptat, vam deduir alguns punts per la manca d’una pantalla central i aparells (tàctils) més grans, però a causa de l’elegant motor de quatre cilindres, el rendiment i el rendiment previsible del xassís, va obtenir prou punts per al prestigiós primer lloc. entre els nens. Per descomptat, no sense inconvenients: en lloc d’escalfar el volant, preferiríem els sensors d’estacionament a la part davantera, en lloc de seients de cuir, un aire condicionat automàtic de dues zones i sobretot llums de dia (en tecnologia LED, ja que només Amunt! no hi havia fars moderns) i al capvespre els fars enfosquits i sobretot els fanals posteriors. Tot i això, va proporcionar la majoria dels avantatges gràcies a la garantia, ja que només Hyundai ofereix cinc anys de quilometratge il·limitat i el mateix nombre d’anys d’assistència en carretera.

text: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Dades bàsiques

Vendes: Toyota Adria Ltd.
Preu del model base: 8.690 €
Cost del model de prova: 11.405 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:51 kW (69


KM)
Acceleració (0-100 km / h): 14,8 s
Velocitat màxima: 160 km / h
Consum ECE, cicle mixt: 4,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor: 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potència màxima 51 kW (69 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 95 Nm a 4.300 rpm.
Transferència d'energia: motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacitat: velocitat màxima 160 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,2 s - consum de combustible (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km.
Missa: vehicle buit 855 kg - pes total admissible 1.240 kg.
Dimensions externes: longitud 3.455 mm - amplada 1.615 mm - alçada 1.460 mm - distància entre eixos 2.340 mm
Dimensions interiors: dipòsit de combustible 35 l
Caixa: 168

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / estat del comptaquilòmetres: 1.911 km
Acceleració 0-100km:14,8s
A 402 m de la ciutat: 19,7 anys (


114 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h: 17,7s


(IV.)
Flexibilitat 80-120km / h: 32,6s


(V.)
Velocitat màxima: 160 km / h


(V.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard: 4,8


l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h: 41,8m
Taula AM: 40m

Valoració general (258/420)

  • Exterior (13/15)

  • Interior (71/140)

  • Motor, transmissió (42


    / 40)

  • Rendiment de conducció (48


    / 95)

  • Rendiment (16/35)

  • Seguretat (29/45)

  • Econòmica (39/50)

Afegeix comentari