Comparació de proves de conducció de quatre models de hatchback compactes rendibles

Es miren Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d i Skoda Quick

Amb el Tipo, la marca Fiat torna a la categoria compacta. En anys anteriors, recorda tant el nom com encara més: el seu preu, que a Alemanya comença als 14 euros per a la variant hatchback. El Tipo funciona en aquesta prova amb un motor de gasolina turboalimentat i els últims equipaments, però és molt més econòmic que els seus coneguts rivals Ford Focus, Kia Cee'd i Skoda Rapid Spaceback. Encara hem de saber si això el convertirà en un guanyador.

Finalment, tenim l'oportunitat de començar amb una cita de la senyora Ja Gabor, que una vegada va dir: "Cara, si estàs gelosa d'una dona millor, no et farà més maca". Què hi té a veure el Fiat Tipo? Oh, moltes coses, inclosos nosaltres, que, quan avaluem els cotxes, preferim lluitar per l'inabastable, en lloc de gaudir del possible. Sigui com sigui, Tipo permet comprar, potser per primera vegada, un cotxe nou i sobrar diners per a altres despeses com vacances, dentistes i impostos addicionals.

No creieu que es tracta d’un enfocament estrany per a una revista dedicada a l’encant del cotxe? No sempre lloem els models per la bellesa que porten a les cantonades que pel seu ric equipament estàndard i el preu raonable? És cert, ens has enxampat. Però també tenim una explicació. Aquí està:

Fiat: la importància del preu

Probablement hi ha un llegat més pesat que el Fiat Bravo. Per a ell, el preu era sovint l'argument més important a favor de la compra, per la qual cosa era el més òptim per al seu successor. Desenvolupat conjuntament amb la sucursal turca de Tofas, el cotxe va sortir de la línia de muntatge a la planta de Bursa. En alguns països es diu Aegea, i a Europa - Tipo. A Alemanya, la versió hatchback costa 14 euros, la berlina 990 euros més barata, i la familiar 1000 euros més cara. Hi ha dos nivells més per sobre de la configuració bàsica, dos motors de gasolina i dos dièsel (1000 i 95 CV en ambdós casos), i ja està.

Davant nostre hi ha el Tipo 1.4 T-Jet Lounge, una versió de gasolina més potent amb un paquet de gamma alta: un cotxe força sòlid. Fa temps que no hem après a copiar les llistes de preus, però aquí és apropiat. Per 18 €, el Tipo està disponible a Alemanya amb llandes d'aliatge de 190 polzades, aire condicionat automàtic de corrent congelada, USB/Bluetooth i il·luminació transversal. Hi ha tot el que necessiteu per conduir: una conclusió que es mantindrà sense canvis, així com la sàvia noció que un equipament ric no significa un bon cotxe (nota, perquè llavors necessitem un Kia).

Diguem el que diem, el Tipo és sens dubte un cotxe espaiós. Supera els seus competidors pel que fa al volum de càrrega i ofereix molt d'espai al seient posterior encoixinat dur. El model col·loca el pilot i el navegador per sobre de la resta: a Cee'd el conductor està assegut vuit centímetres, i a Focus i Rapid, cinc centímetres més avall. Les cadires de cuir (cost addicional) semblen més còmodes que no són: no tenen suport lateral ni gruix de tapisseria.

La gamma de materials de qualitat és força àmplia. Tot i que la pantalla tàctil de set polzades dóna una impressió de gamma alta i els controls d’aire condicionat estan adornats amb vores cromades, la resta de l’interior ens fa estar d’acord amb Fiat que “sembla sòlid”. Les funcions de control del sistema d’entreteniment ràpid i fàcilment personalitzable i el control de creuer mitjançant botons del volant regulable a distància (de recàrrec) són fàcils. Fins ara tot està bé, però quan condueixes és important i sí, conduir-se per si mateix.

El motor de quatre cilindres de 1400 cc i multipunt en comptes d’injecció directa funciona des de l’antiguitat com un turbocompressor. Al principi, a baixa pressió, passa per la zona de calma i, quan la velocitat supera els 2500, no s’inclina a exagerar, però mostra un temperament augmentat. A 5000 rpm, el motor perd la seva empenta per alguna cosa més i, tot i les seves bones característiques dinàmiques, sembla flegmàtic i el seu consum és massa alt (8,3 l / 100 km). A això s’afegeix el problema de la caixa de canvis, que convida a comprimir bé cadascun dels sis marxes i queda sincronitzat quan es canvia ràpidament.

Tot i això, conduir ràpid no s’adapta al caràcter de Tipo. El bo del sistema de direcció és que canvia de direcció i té un mode relaxat per a la maniobra de la ciutat. Per la resta, Tipo treballa amb ell al seu torn, sense comentaris i precisió. El model Fiat funciona per carreteres secundàries, circula amb seguretat, però sense cap ambició. Gràcies a la suspensió rígida, condueix força dura quan està buida, però pot suportar càrregues fins i tot amb onades desiguals a l’asfalt. Tot això es pot empassar amb un nombre: pel que fa a equips a Alemanya, Tipo és gairebé 6200 euros més barat que el Focus.

Ford és la línia perfecta

Tot i això, només cal prendre dues voltes per considerar si el Focus segueix valent la pena i si realment no li importa que ofereixi menys espai. El Focus té l’espai de maleter més petit i cap altre vehicle provat té un espai més limitat per als passatgers posteriors. No obstant això, aquí teniu el seient posterior més còmode. La part davantera es mou en condicions excel·lents en seients profundament integrats, des d’on es pot observar tant la variada selecció de materials com l’enorme ergonomia que sovint no estem satisfets.

Tot i això, hem elogiat el Focus igual de sovint pel seu motor, direcció i xassís. Premem el botó d’arrencada, el motor turboalimentat de tres cilindres fa sonar un diminut so de tambor i el Focus s’enlaira. Segons els valors mesurats, és més lent que el model Fiat. Però el compacte Ford juga molt ràpidament ja que l’actor fa el paper a l’escenari. El motor avança de manera uniforme, augmenta incansablement la velocitat i es manté en silenci. Què passa amb la turbulència de les grans ones? Ja no hi és, i 170 Newton metres difícilment es poden anomenar una ona de parell. El Focus, en canvi, canvia de motivació i rapidesa amb sis clics nítids.

La suspensió, que s'ha millorat lleugerament durant l'última actualització del model, ofereix un confort equilibrat tant per als vehicles buits com carregats. Al mateix temps, Focus va tornar a la seva nitidesa anterior. I com només arrodoneix les corbes amb la seva direcció precisa, directa però sense una resposta inquieta, com condueix amb un comportament neutre en les corbes i només canvia lleugerament la part posterior quan canvia la càrrega dinàmica: tot és tan precís, àgil i divertit! Fins i tot els que saben cotitzar les llistes de preus estan impressionats, però senten que l'alegria de la gestió dinàmica ha estat sobrevalorada.

A més, cal destacar al Focus frens forts, una armada d'assistents, així com el menor consum de combustible de la prova (7,6 l / 100 km), per a tots aquells que, fins i tot després de dos girs, busquen un raonable. motiu per agradar.

Kia: perfil de maduresa

Per a Kia Cee'd, mai no hi ha faltat motius raonables. En resum: una garantia de set anys. Més important encara, Cee'd ara té un motor de gasolina turboalimentat de tres cilindres sota el capó. Els seus valors de potència i parell són gairebé exactament els mateixos que els proposats per Ford. Tots dos cotxes difereixen lleugerament pel que fa a la dinàmica de conducció i el consum de combustible (Kia: 7,7 l/100 km). Tanmateix, el Cee'd accelera de manera provisional i no agafa velocitat amb la facilitat sense esforç del Focus, no hi ha molta diferència.

Recentment, però, a la classe compacta, només les petites diferències són importants per al resultat. Després de quatre anys i mig al mercat, el Cee'd té un aspecte fresc i el seu ric equipament estàndard el converteix en una gran cosa. A més, malgrat les seves dimensions reduïdes, té molt d’espai a la cabina, les seves funcions són ràpides i fàcils d’utilitzar, té una decoració interessant i inspira solidesa, gràcies en part al seu gran maleter ben utilitzat. Però aquest cotxe mai no serà còmode perquè els seients són massa rígids i no tenen suport lateral. No obstant això, el motiu principal és el xassís.

La prova Cee'd es presenta a la versió GT Line, que es diferencia d'altres no només amb elements estilístics, sinó també amb l'anomenat "xassís especialment ajustat" de Kia. Vaja, penseu, conèixer la configuració fins ara ha estat força especial, combinant un maneig maldestre amb una comoditat mediocre. Tot i això, això només es va intensificar. El Cee'd encara té un mal confort de conducció i els ressorts rígids reboten en cops curts i els amortidors permeten una corba segura. I la direcció no el deixa mai agil. Ofereix tres opcions per a les característiques del servoamplificador i, d’alguna manera, evita la precisió i la retroalimentació de la carretera en tots tres. Sí, el Cee camina i condueix bé, però mai tan bonic i divertit com el Focus. I com que deixa de ser mediocre i no massa barat, el model Kia es queda molt enrere en les qualificacions. Veieu a què pot conduir l’obediència constant a la raó.

Skoda: l'art de ser petit

El desig d'alguna cosa poc raonable va portar a Skoda a la idea del Rapid Spaceback. Més luxós que la berlina impersonal, s'hauria d'haver posicionat com una alternativa barata a la classe compacta: parlem de la tardor del 2013. El Rapid es basa en el Fabia II i després del llançament del Fabia Combi, més barat i més gran, d'aproximadament 1000 euros, el seu paper en la línia de la marca sembla poc clar.

En comparació amb els seus rivals més impressionants, l’estreta Rapid en realitat sembla un cotxe més petit. Tot i això, és eficient en l’espai i s’acosta més al Tipo en termes de volum de càrrega, i la part posterior és més àmplia que el Focus. En la versió Monte Carlo, els mobles Rapid inclou seients esportius amb un bon suport lateral, els respatllers dels quals es poden ajustar amb un clic bastant aspre. Tot i això, això no és molest a Rapid, on les funcions es controlen lògicament i no hi ha molt a controlar. Fins i tot seria millor que hi hagués canviadors de pàdel.

Una última nota es deu al fet que al Rapid, la gent d’Skoda combina un gasolina turbo d’1,4 litres només amb una transmissió de doble embragatge, cosa que resulta en un compromís força tumultuós. El Spaceback lleuger s’accelera més ràpidament, supera amb més força i durant aquest temps la transmissió canvia les marxes amb precisió i sense parar. Però el motor econòmic de quatre cilindres (7,2 l / 100 km) vibra notablement a revolucions elevades. Això es tradueix en la deducció de punts, de manera que és adequat per al temperament aspre del Rapid, que amb els seus ajustaments durs toca una mica amb arrogància sobre els cops curts (aquest efecte es mitiga augmentant la càrrega). No obstant això, a diferència del Cee'd, el Rapid no té tendència a oscil·lar i compensa la seva rigidesa amb un bon maneig. El cotxe fa girs amb precisió i neutralitat i, quan es deixa anar l’accelerador, inclina lleugerament la part posterior cap al lateral. Només en superfícies pobres es produeixen cops al xassís i a la direcció.

Tanmateix, aquesta combinació d'un cotxe petit i espaiós, agilitat, motor enèrgic i equipament ric és força cara per a un model dissenyat com una proposta barata. Per tant, podem acabar amb la vella saviesa: els cotxes no es compren a un preu de ganga. El millor mai és el que ens podem permetre, sinó el que val la pena lluitar.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Ford Focus - 329 punts

Per a qualsevol que agraeixi les corbes, cap dels participants a la prova els supera més ràpid que el Focus. No obstant això, el mèrit de la seva victòria final es deu principalment als bons frens, un ric equip de seguretat i una major comoditat de conducció.

Skoda Rapid Spaceback: 320 punts

Per a tots els que aprecien les qualitats internes: cap dels participants de la prova té una bicicleta més temperamental. Malgrat la seva petita mida, el Rapid té molt espai. Tanmateix, pel que fa a la comoditat i la seguretat, és obvi que està construït sobre una base obsoleta i petita.

3. Kia Sead - 288 punts

Per a qualsevol que apreciï l'estètica, l'elegant Cee'd ofereix molt d'espai i un interior de primera classe, alhora que és econòmic i amb una llarga garantia. Els frens, la comoditat de conducció i l'acceleració intermèdia són febles, el maneig és moderat.

4. Fiat Tipo - 279 punts

Per a tots els que valoren els seus diners: Fiat ofereix un cotxe molt gran a un preu modest (per a Alemanya). Espai i equipament suficients, en cas contrari molt mitjà. Els frens de vibració, els materials senzills i el consum elevat porten a deduccions.

Detalls tècnics

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipus
Volum de treball	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Potència	88 kW (120 CV) a 6000 rpm	92 kW (125 CV) a 5000 rpm	88 kW (120 CV) a 6000 rpm	88 kW (120 CV) a 5000 rpm
Màxim parell motor	170 Nm a 1400 rpm	200 Nm a 1400 rpm	171 Nm a 1500 rpm	215 Nm a 2500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Velocitat màxima	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Preu base	-	-	-	-