Smart City Coupe CDI Pure
Contingut
És perillosament atractiu pel seu maneig (sí, és cert que no necessites plaça d'aparcament amb ell, però en trobaràs!) i envejablement intel·ligent alhora. Smart no és un "meitat cotxe", com alguns l'anomenen: durant el temps que vam passar junts, va resultar ser un cotxe i mig!
Per exemple, si jo (Déu em perdoni!) alguna vegada he esperat que una dona es torni verda (llegiu: heu reparat el pintallavis o heu polit una ungles) o he aprofitat aquest moment per respirar alguna cosa agradable al telèfon d'algú i, per descomptat, vaig oblidar confusament anar a la primera, no vaig sentir la simfonia histèrica de trompetes darrere meu! ? El cotxe té una transmissió automàtica i el tècnic se'n va fer càrrec per mi: conduïa sense problemes.
Però tot i que l'Smart és fràgil per a dos, s'ha clavat al cap des del naixement, que és només un carro de la compra motoritzat una mica més gran, un cotxe de parc d'atraccions o un cotxe de butxaca tan petit que prefereixo portar-lo de rellotger. que un mecànic de reparació d'automòbils...
Però, diuen, el verí està en ampolles petites. Potser és cert que Smart encara és més adequat per a dues persones -o fins i tot per a una-, sobretot si, com jo, té una deformitat estranya i incurable (?) que, per cada viatge des de casa, és "per si de cas" agafa 7 maletes). En resum, no massa ajustat! Jo, per primera vegada, m'hi vaig estrènyer molt còmodament amb els meus dos metres de peus i totes les escombraries que s'acompanyaven... I llavors aquest cotxe divertit es va convertir en la meva petita bossa "Billy's Sport".
L'Smart té gairebé la meitat de la mida d'un cotxe normal: els ocells (per a alguns edredons masculins) ja estan piulant que les dones "cauen" no de mida sinó de bona tècnica... I Smart ho té, una tècnica sofisticada per conquerir dones, amb un aspecte fràgil, però darrere del qual s'amaga una naturalesa decidida (100 suspensions per broma, doncs ja ho saps!) i aquell encant acerat d'un home que s'adona que una dona vol estar orgullosa d'ell.
I, senyores, si encara no heu tingut temps de tractar-vos, intel·ligent és el que sempre necessiteu a la vida. Com que una persona estimada (i estimada) ens pot ajudar a convertir-nos en qui volem ser, també aprendràs en la seva closca que a més de sentir-te segura, rebràs la confirmació que no només ets bella i admirable com a dona, sinó que també ets terriblement intel·ligent i un conductor experimentat que mai té problemes per aparcar en reversa.
Oh, sí, el meu Brihtko... Nosaltres, aficionats ben coordinats, vam gaudir de l'emoció d'un viatge ràpid i molt fiable. I al mateix temps, ah i ah! , va experimentar cims d'asfalt amb acceleracions frenètics, amb els quals vam perdre la selva urbana... Si algú afirma que avui el cotxe és un símbol d'estatus, llavors Smart ho és i molt més: és un símbol sexual.
Tanmateix, quan el vaig prendre gairebé com el meu objecte fetitxe, de sobte em va semblar que la meva erotització d'una bonica pila de làmines de metall pensades i estèticament disposades ja estava lleugerament pervertida. Aleshores vaig pensar que... bé... podria canviar la meva libido a alguna, encara que una mica més suau (però no sempre només en duresa () sinó, per tant, un ésser més viu. Una mica d'habilitat acrobàtica, una mica de saviesa i agilitat. i... hmm... Només t'ho dic: l'Smart té una suspensió fantàstica. Més sobre això una altra vegada.
Nina Oryol
Foto: Aleš Pavletič.
Smart City Coupe CDI Pure
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.373,66 € |
| Cost del model de prova: | 2.749.575 € |
| Potència: | 30 kW (41 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 19,8 s |
| Velocitat màxima: | 135 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,4 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys sense limitació de quilometratge; 6 anys de garantia anti-òxid, 1 any de quilometratge il·limitat Assistència mòbil per a mòbils intel·ligents |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | motor: 3 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntatge posterior transversal - diàmetre i carrera 65,5 x 79,0 mm - cilindrada 799 cm3 - compressió 18,5:1 - potència màxima 30 kW (41 CV) a 4200 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,1 m / s - potència específica 37,5 kW / l (51,1 CV) s. / l) - parell màxim 100 Nm a 1800- 2800/min - cigonyal en 4 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre - bloc i capçal de metall lleuger - injecció de combustible a través del sistema Common Rail - Turbocompressor d'escapament, sobrepressió de l'aire de càrrega 0,8 bar - Aftercooler - Refrigerat per líquid 4,5 l - Oli de motor 3,2 l - Bateria 12 V, 61 Ah - Alternador 50 A - Convertidor catalític d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les rodes posteriors - embragatge sec simple - caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb mode de canvi seqüencial, posicions de la palanca de canvis NR - (+/-) - relacions de canvi I. i VI. 3,380 hores; II. en t.2,450; III. i tu. 1,760 hores; marxa enrere 3,155 - marxa en el diferencial I., II. en III. pinyó 3,667, diferencial per VI., V. i VI. engranatge 1,353 - rodes davanteres 3,5J × 15 - pneumàtics davanters 135/70 R 15 T, rodes posteriors 5,5J × 15 - pneumàtics posteriors 175/55 R 15 T, rang de rodadura 1,73 m - velocitat en VI. marxes a 1000 rpm 43,6 km/h |
| Capacitat: | velocitat màxima 135 km / h - acceleració 0-100 km / h en 19,8 s - consum de combustible (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | coupés combinats - 3 portes, 2 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,37 - suspensió única davantera, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior DeDion, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes , disc davanter, tambor posterior, direcció assistida, ABS, EBV, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, gir de 4,0 entre punts extrems |
| Missa: | Vehicle buit 805 kg - Pes total admissible del vehicle 990 kg - Sense remolc de remolc - Sense càrrega al sostre |
| Dimensions externes: | longitud 2500 mm - amplada 1515 mm - alçada 1549 mm - distància entre eixos 1812 mm - via davantera 1285 mm - darrere 1354 mm - radi de conducció 8,7 m |
| Dimensions interiors: | longitud (tauler de comandament a respatller/tapa del maleter) 940/1400 mm - amplada davantera (genolls) 1250 mm - alçada del seient davanter 990 mm - seient davanter longitudinal 900-1130 mm - longitud del seient davanter 500 mm - diàmetre de l'anell del volant 370 mm - dipòsit de combustible 22 l |
| Caixa: | (normal) 150-260 l |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 83%, quilometratge: 455 km, pneumàtics: Continental ContiEcoContact EP | |
| Acceleració 0-100km: | 24,0s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 42,8 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,8 (IV.) / 15,5 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 24,1 (V.) / 26,0 (VI.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 135 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 4,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 84,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,0m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 69dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 73dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 72dB |
| Errors de prova: | fuites de combustible (mal funcionament eliminat en un dia) |
Valoració general (253/420)
Als països més rics, on l’Smart és el tercer cotxe de la família, té una vida més fàcil, ja que és exclusiu per a la ciutat i fantàstic: gràcies a la seva agilitat i poca pretensió a l’hora d’aparcar. Però ja com a segona màquina, no té èxit, ja que la seva usabilitat (espacial i en termes de rendiment) és massa limitada. Decebedor amb l'elecció dels materials i la facilitat d'ús de l'interior.
Exterior (14/15)
El cos és precís a l’estil suís i l’exterior és únic, atractiu i popular entre la majoria.
Interior (79/140)
El nen té molt d’espai per a dues persones i també està elaborat meticulosament a l’interior, amb materials per sota de la mitjana, facilitat d’ús i instrumentació.
Motor, transmissió (30
/ 40)El motor és molt bo, viu i suau, no hi ha comentaris sobre les relacions de canvi a la caixa de canvis, només l’eficiència és inferior a la mitjana: es ralenteix i cruix.
Rendiment de conducció (51
/ 95)És fàcil de conduir, especialment la palanca de canvis amb un moviment excel·lent. La posició a la carretera, l’estabilitat i el maneig estan molt per sota de la mitjana. En cas contrari, fluctua al voltant de la mitjana.
Rendiment (16/35)
Fins i tot tenint en compte la destinació de la ciutat, l’acceleració és sensiblement feble, fins i tot molt pitjor del que s’havia promès.
Seguretat (33/45)
Només té dos airbags i té una frenada molt deficient i una frenada molt inquieta. La seguretat activa és molt bona.
Economia
Pot utilitzar molt poc combustible, té una garantia decent i manté bé el preu usat, però en general és molt car.
Lloem i ens retreuen
aparença, imatge
petitesa, destresa
visibilitat
disseny interior original
espai de saló
el seient
moviment de la palanca de canvis
el consum de combustible
preu
aspecte interior barat
materials interiors, interruptors
escàs equip bàsic
massa poc espai per a objectes petits
racons morts
caixa de canvis lenta, arrencada lenta, canvi de marxa
suspensió incòmoda
per sota de la potència mitjana
