RevisiĆ³ Skoda Karoq 2020: 110TSI
Examen de conduir

RevisiĆ³ Skoda Karoq 2020: 110TSI

El Skoda Karoq del qual havia de parlar m'han robat. La policia dirĆ  que aquests incidents solen ser perpetrats per algĆŗ que coneixeu. I tenen raĆ³, sĆ© qui l'ha pres: es diu Tom White. Ɖs el meu company de CarsGuide.

Mireu, el nou Karoq acaba d'arribar i ara hi ha dues classes a l'alineaciĆ³. La meva intenciĆ³ original era revisar el 140 TSI Sportline, un model de luxe de moda i de gamma alta amb tracciĆ³ a les quatre rodes, el motor mĆ©s potent i opcions per valor de 8 dĆ²lars, probablement amb una mĆ quina de cafĆØ exprĆ©s integrada. PerĆ² un canvi de pla d'Ćŗltima hora va portar a Tom White a destacar el meu cotxe i jo al seu Karoq, un 110 TSI d'entrada sense opcions i probablement amb caixes de llet en lloc de seients.

De totes maneres, vaig a la prova de carretera.

D'acord, ara he tornat. Em vaig passar el dia conduint un Karoq com podrƭeu: anar a l'escola, trƠnsit a l'hora punta sota la pluja, intentant fer notes mƩs dures sobre Dancing in the Dark de Bruce Springsteen, desprƩs algunes carreteres i autopistes... i em sento molt millor. . TambƩ crec que el 110TSI Ʃs millor. Millor del que pensava i millor que el 140TSI de Tom.

BĆ©, potser no en termes de conducciĆ³, perĆ² definitivament en termes de relaciĆ³ qualitat-preu i practicitat... i, per cert, aquest 110TSI tĆ© una cosa mĆ©s que abans no podrĆ­eu aconseguir: un motor i una transmissiĆ³ nous. Estic comenƧant a pensar que en Tom podria ser qui va ser robat...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
ClassificaciĆ³ de seguretat
Tipus de motor1.4 L turbo
Tipus de combustibleGasolina normal sense plom
EficiĆØncia del combustible6.6l / 100km
Aterratge5 seients
Preu de$22,700

Representa una bona relaciĆ³ qualitat-preu? Quines funcions tĆ©? 8/10


AquĆ­ teniu una de les raons principals per les quals crec que el 110TSI Ć©s la classe per obtenir: el preu de llista de 32,990 dĆ²lars. AixĆ² sĆ³n 7 dĆ²lars menys que el 140 Sportline Tom i tĆ© gairebĆ© tot el que necessiteu.

El preu de llista del 110TSI Ć©s de 32,990 dĆ²lars.

La clau de proximitat s'estĆ  convertint en estĆ ndard, el que significa que nomĆ©s cal que toqueu el pom de la porta per bloquejar-la i desbloquejar-la; una pantalla de vuit polzades amb Apple CarPlay i Android auto, una pantalla d'instruments totalment digital que es pot reconfigurar i un sistema estĆØreo de vuit altaveus, climatitzaciĆ³ de dues zones, connectivitat Bluetooth, control de creuer adaptatiu, fars automĆ tics i pluja. eixugaparabrises de sensors.

D'acord, hi ha algunes coses que podria afegir a aquesta llista: els fars LED estarien bĆ©, igual que els seients de cuir amb calefacciĆ³, un carregador de telĆØfon sense fil tambĆ© seria bo. PerĆ² pots triar-los. De fet, el 110TSI tĆ© mĆ©s opcions que el 140TSI, com ara un sostre solar i seients de cuir. No els pots tenir al 140TSI, Tom, per molt que vulguis.

El preu del Karoq 110TSI tambĆ© Ć©s forƧa bo en comparaciĆ³ amb la competĆØncia. En comparaciĆ³ amb els SUV de mida similar com el Kia Seltos, Ć©s mĆ©s car perĆ² encara mĆ©s assequible que el Seltos mĆ©s car. En comparaciĆ³ amb el Mazda CX-5 mĆ©s gran, es troba a l'extrem menys car d'aquesta llista de preus. Per tant, un bon terme mitjĆ  entre ells.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10


El Karoq s'assembla al seu germĆ  gran el Kodiaq, nomĆ©s mĆ©s petit. Ɖs un petit SUV d'aspecte robust, ple de plecs aguts al metall i petits detalls a tot arreu, com els llums posteriors amb el seu aspecte cristalĀ·lĆ­. Crec que el Karoq podria haver estat una mica mĆ©s aventurer en el seu estil, o potser nomĆ©s em sembla aixĆ­ perquĆØ la pintura blanca que portava el meu 110TSI semblava una mica un aparell.

Ɖs un petit SUV d'aspecte robust, ple de plecs aguts al metall i petits detalls per tot arreu.

El 140TSI Sportline revisat pel meu company Tom tĆ© un aspecte molt millor; estic d'acord amb ell. L'Sportline ve amb llandes d'aliatge negre polit, un para-xocs davanter mĆ©s agressiu, vidres tintats, una graella enfosquida en lloc de la meva cromada, difusor posterior... Espera, quĆØ estic fent? Escric la seva ressenya per a ell, pots anar a llegir-la tu mateix.

Aleshores, el Karoq Ʃs un SUV petit o mitjƠ? Amb 4382 mm de llarg, 1841 mm d'ample i 1603 mm d'alƧada, el Karoq Ʃs mƩs petit que els SUV de mida mitjana com el Mazda CX-5 (168 mm mƩs llarg), Hyundai Tucson (98 mm mƩs llarg) i Kia Sportage (103 mm mƩs llarg). ). I el Karoq sembla petit des de fora. El Karoq s'assembla mƩs al Mazda CX-30, que fa 4395 mm de llarg.

La pintura blanca amb quĆØ estava pintat el meu 110TSI semblava una mica casolana.

PerĆ², i aquest gran perĆ² bon embalatge interior significa que l'interior del Karoq Ć©s mĆ©s espaiĆ³s que aquests tres grans SUV. AixĆ² Ć©s perfecte si, com jo, vius en un carrer on els residents lluiten cada nit per les Ćŗltimes petites places d'aparcament restants, perĆ² encara tens una famĆ­lia en creixement i, per tant, necessites alguna cosa mĆ©s que un monocicle.  

A l'interior, el 110TTSI sembla una classe de negocis, perĆ² en una ruta nacional. No Ć©s que condueixi aixĆ­, perĆ² veig els seients on s'asseuen quan vaig a classe econĆ²mica. Es tracta d'un local seriĆ³s, elegant i, sobretot, funcional amb acabats de gran qualitat per a portes i consola central. DesprĆ©s hi ha la pantalla multimĆØdia, i he d'admetre que sĆ³c un gran fan del grup d'instruments totalment digital. NomĆ©s els seients podrien ser una mica mĆ©s sofisticats. Si fos jo, triaria pell; Ć©s mĆ©s fĆ cil de mantenir net i es veu millor. A mĆ©s, he esmentat que no podeu optar per seients de cuir a la part superior de la gamma 140TSI Sportline?

QuĆØ tan prĆ ctic Ć©s l'espai interior? 9/10


Saps una cosa mĆ©s que Tom no pot fer amb el seu elegant Karoq 140TSI Sportline? Traieu els seients posteriors, aixĆ² Ć©s el que. Ho dic seriosament: mira la foto que vaig fer. SĆ­, Ć©s el seient posterior esquerre assegut al seient del mig i tots es poden treure molt fĆ cilment per alliberar 1810 litres d'espai de cĆ rrega. Si deixeu els seients al seu lloc i els abatiu, obteniu 1605 litres, i la capacitat del maleter nomĆ©s amb tots els seients serĆ  de 588 litres. AixĆ² Ć©s mĆ©s que la capacitat de cĆ rrega Ćŗtil d'un CX-5, Tucson o Sportage; no estĆ  malament tenint en compte que el Karoq Ć©s una mica mĆ©s petit que aquests SUV (vegeu les dimensions a la secciĆ³ de disseny anterior).

La cabina tambĆ© Ć©s impressionant per a la gent. A la part davantera, el tauler de comandament pla i la consola central baixa creen una sensaciĆ³ d'espai, amb un ampli espai per a les espatlles i els colzes, fins i tot per a mi amb la meva envergadura de dos metres. Amb una alƧada de 191 cm, puc seure darrere del seient del conductor sense que els meus genolls toquin el respatller del seient. Ɖs excepcional.

La part posterior superior tambĆ© Ć©s fantĆ stica. Abraham Lincoln ni tan sols s'hauria de treure el barret grĆ cies a un sostre pla tan alt. 

Davant, un quadre de comandament pla i una consola central baixa creen una sensaciĆ³ d'espai.

Les portes grans i altes significaven que era fĆ cil per a un nen de cinc anys enganxar-se a un seient del cotxe, i el cotxe no estava massa lluny del terra per enfilar-hi.

L'emmagatzematge Ć©s excelĀ·lent, amb butxaques grans a les portes, sis portavasos (tres al davant i tres al darrere), una consola central coberta amb mĆ©s emmagatzematge que una caixa bento, una caixa de quadres enorme amb sostre solar, suports per a telĆØfons i tauletes. als reposacaps davanters hi ha papereres, xarxes de cĆ rrega, ganxos, cordons elĆ stics amb velcro als extrems per enganxar coses. DesprĆ©s hi ha una llanterna al maleter i un paraigua sota el seient del conductor esperant que els perdis la primera vegada que els reps.

Hi ha un port USB a la part frontal per carregar dispositius i suports. TambƩ hi ha dues preses de 12 V (frontal i posterior).

No hi ha persianes per a les finestres laterals posteriors ni ports USB a la part posterior.

Els passatgers del seient posterior tambƩ tenen ventilacions direccionals.

L'Ćŗnic que evita que aquest cotxe aconsegueixi un 10 Ć©s que no tĆ© persianes per a les finestres laterals posteriors ni ports USB a la part posterior.  

Quines sĆ³n les caracterĆ­stiques principals del motor i la transmissiĆ³? 8/10


El Karoq 110TSI solia tenir un motor d'1.5 litres i una transmissiĆ³ automĆ tica de doble embragatge, perĆ² ara s'ha substituĆÆt en aquesta actualitzaciĆ³ per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres d'1.4 litres amb la mateixa potĆØncia de 110 kW i 250 Nm i un motor de vuit caixa de canvis de velocitat. una transmissiĆ³ automĆ tica (tambĆ© convertidor de parell tradicional) transfereix la tracciĆ³ a les rodes davanteres.

Per descomptat, no Ć©s tracciĆ³ integral com el 140TSI de Tom, i no tĆ© el doble embragatge de set velocitats com aquest cotxe, perĆ² els 250 Nm de parell no estan gens malament.




Com Ć©s conduir? 8/10


Acabo de saltar d'un Karoq 110TSI desprƩs d'un dia de temps boig als carrers de la ciutat i dels suburbis. Fins i tot vaig aconseguir evitar-ho tot i trobar algunes carreteres rurals i autopistes.

Conduir Ć©s fĆ cil amb una direcciĆ³ lleugera i un viatge tranquil i cĆ²mode.

El primer que has de saber Ć©s la facilitat de pilotatge. La visibilitat a travĆ©s d'aquest parabrisa expansiu Ć©s excelĀ·lent, i encara millor grĆ cies a la posiciĆ³ alta del seient del conductor: el capĆ³ baixa per fer que sembli que no hi Ć©s i, de vegades, feia sentir com conduir un autobĆŗs. Ɖs una mica com un autobĆŗs amb aquest seient davanter dret i el seu patrĆ³ de tela de jazz que inhibeix el grafiti, perĆ² sĆ³n cĆ²modes, de suport i grans, amb la qual cosa estic bĆ© perquĆØ tambĆ© ho sĆ³c.

 La direcciĆ³ lleugera, aixĆ­ com la conducciĆ³ tranquilĀ·la i cĆ²moda tambĆ© fan que sigui fĆ cil de conduir. AixĆ² el va fer ideal per a on visc a la part central de la ciutat, on el trĆ nsit a les hores punta sembla que Ć©s 24 hores al dia i els sots estan plens per tot arreu.

Aquest nou motor Ć©s silenciĆ³s i la transmissiĆ³ automĆ tica convencional ofereix un rendiment molt mĆ©s suau que el doble embragatge que el va substituir.

La transmissiĆ³ automĆ tica convencional proporciona un funcionament molt mĆ©s suau que el doble embragatge que la va substituir.

Explotar entre els arbustos en grans carreteres sinuoses em va fer desitjar dues coses: una millor sensaciĆ³ de la direcciĆ³ i mĆ©s grunyits. La tracciĆ³, fins i tot en mullat, era impressionant, perĆ² hi va haver moments en quĆØ desitjava mĆ©s dinamisme i mĆ©s connexiĆ³ amb la carretera a travĆ©s del manillar. Ah, i canviadors de paletes: els meus dits sempre estaven agafant-los, perĆ² el 110TSI no els tĆ©. A la seva ressenya, Tom probablement es regocijarĆ  amb les queixes del seu 140TSI, tracciĆ³ a les quatre rodes i un munt de paletes de canvi.

A l'autopista, el Karoq Ć©s serĆØ, amb una cabina tranquilĀ·la i una caixa de canvis que canvia rĆ pidament a la vuitena per a un cĆ²mode viatge de llarga distĆ ncia. El volum Ć©s mĆ©s que suficient per avanƧar i fusionar-se rĆ pidament si cal.  

Quant combustible consumeix? 8/10


A la meva prova de combustible, vaig omplir completament el dipĆ²sit i vaig conduir 140.7 km per carrers de la ciutat, carreteres rurals i carreteres, i desprĆ©s vaig tornar a repostar; per aixĆ² necessitava 10.11 litres, que sĆ³n 7.2 l / 100 km. L'ordinador de viatge mostrava el mateix quilometratge. Skoda diu que idealment el motor 110TSI hauria de consumir 6.6 l/100 km. De qualsevol manera, el 110TSI Ć©s bastant econĆ²mic per a un SUV de mida mitjana.

A mƩs, necessitareu gasolina premium sense plom amb un octƠ d'almenys 95 RON.

Garantia i qualificaciĆ³ de seguretat

Garantia bĆ sica

5 anys / quilometratge ilĀ·limitat


garantia

ClassificaciĆ³ de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat estĆ  instalĀ·lat? Quina Ć©s la qualificaciĆ³ de seguretat? 7/10


El Karoq va rebre la qualificaciĆ³ ANCAP de cinc estrelles mĆ©s alta quan es va provar el 2017.

El Karoq va rebre la qualificaciĆ³ ANCAP de cinc estrelles mĆ©s alta quan es va provar el 2017.

L'equipament estĆ ndard inclou set coixins de seguretat, AEB (frenada urbana), sensors d'estacionament posteriors amb parada automĆ tica, cĆ mera de visiĆ³ posterior, sistema de frenada multi-colĀ·lisiĆ³ i detecciĆ³ de fatiga del conductor. AquĆ­ li vaig donar una puntuaciĆ³ mĆ©s baixa perquĆØ hi ha un equip de seguretat que ve de sĆØrie als competidors en aquests dies.

Per als seients infantils, trobareu tres punts de fixaciĆ³ de cables superiors i dos ancoratges ISOFIX a la segona fila.

Hi ha una roda de recanvi compacta sota el terra del maleter.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10


El Karoq estĆ  avalat per una garantia de quilometratge ilĀ·limitat de Skoda de cinc anys. Es recomana el servei cada 12 mesos o 15,000 km, i si voleu pagar per avanƧat, hi ha un paquet de tres anys de 900 dĆ²lars i un pla de cinc anys de 1700 dĆ²lars que inclou assistĆØncia en carretera i actualitzacions de mapes i Ć©s totalment transferible.

El Karoq estĆ  avalat per una garantia de quilometratge ilĀ·limitat de Skoda de cinc anys.

Veredicte

D'acord, vaig canviar d'opiniĆ³: en Tom el van robar al millor, al meu entendre, Karok. Per descomptat, encara he de conduir el seu Sportline 140TSI, perĆ² el 110TSI Ć©s mĆ©s barat i millor, amb mĆ©s opcions, a mĆ©s Ć©s mĆ©s prĆ ctic i versĆ til amb una fila posterior desmuntable. Per descomptat, el 110 TSI no tĆ© rodes elegants i canviadors de paletes ni un motor mĆ©s potent, perĆ² si el fareu servir per a tasques quotidianes com jo al trĆ nsit, aleshores el 110TSI Ć©s millor.

En comparaciĆ³ amb els seus competidors, el Karoq 110 TSI tambĆ© Ć©s millor: millor pel que fa a l'espai interior i la practicitat, millor pel que fa a la tecnologia de la cabina, amb una pantalla totalment digital al quadre de comandament, i ara, amb un motor i transmissiĆ³ nous, Ć©s millor. millor conduir que molts d'ells. massa.

Afegeix comentari