Cascos: jet, integrals, modulars: opinions i opinions
Funcionament de la motocicleta

Cascos: jet, integrals, modulars: opinions i opinions

Com i amb quins criteris triar el casc adequat?

Consells de compra de casc per estar ben protegit

Cada dia confiem la nostra vida de moto a AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, només per citar algunes de les marques més famoses.

Reservarem motos d'aigua per a scooter i ciclomotor. Després trien cascos modulars i sobretot tancats. Els mòduls són pràctics i han estat escollits per molts departaments de policia d'arreu del món. Abans eren menys estables que les integrals, sobretot en el cas d'un impacte frontal, però avui estan al mateix nivell que moltes integrals, sempre que estiguin tancades; sabent que la majoria de modulars ara tenen doble homologació (completa i d'injecció de tinta).

Integral i modular tenen les seves pròpies característiques amb els seus propis avantatges i inconvenients.

Casc de dibuix (c) foto: Tauró

Com triar entre centenars de cascos disponibles i quin rang de preus triar?

Pel que fa al preu, aquí cadascú trobarà alguna cosa per a si mateix, segons els materials interiors i exteriors utilitzats (policarbonat, fibra, Kevlar, carboni...), vintage, moda, color o acabat. Les rèpliques sempre són més cares, de vegades un 30% en comparació amb la versió simple!

Només una cosa és certa. No necessàriament estareu menys protegits comprant un casc més barat, sempre que sigui un casc nou i dins del raó (comenceu a dubtar d'un vestit complet per menys de 70 €). Vigileu sempre les imitacions que afecten totes les marques principals.

Tots els cascos actuals compleixen els estàndards europeus i han estat provats. D'altra banda, és cert que alguns cascos -sobretot les grans marques- van molt més enllà del que exigeixen les normes de seguretat. Heu de tenir en compte que els estàndards difereixen, especialment en els diferents països, i que els principals fabricants intenten complir amb tots els estàndards, no només amb els estàndards dels països amb ECE 22-05 per a Europa, DOT, Snell o JIS. Això garanteix una major seguretat en general.

A més, els cascos han fet importants avenços en els darrers anys, sobretot pel que fa a pes, comoditat, seguretat i aïllament acústic.

Un petit recordatori: es porta una corretja de barbeta amb sivella al casc. Es tracta alhora d'una qüestió de seguretat i d'una obligació legal regida per l'article R431-1 del codi de carretera, que preveu una multa de 135 euros i 3 punts.

Disseny del casc Arai Concept-X

Com triar el teu casc?

Hi ha de tot sobre els cascs, i sobretot a la xarxa, uns cascos molt bonics, amb els colors de la marca, presentats de vegades com a cascos de moto. Però no es deixa enganyar. I el casc de moto ha d'estar homologat, sobretot a Europa, amb la norma europea.

Casc BMW, oi?

Analògic

Es requereix un casc homologat. Podeu informar-vos d'això per l'etiqueta cosida a l'interior. En els últims anys, les etiquetes verdes encara s'han associat a la certificació NF S 72.305. Però sobretot trobem etiquetes blanques associades al certificat europeu 22-05, a l'espera de l'arribada del 22-06.

Després de la lletra E, el número indica el país d'aprovació:

  • 1: Alemanya
  • 2: França
  • 3: Itàlia
  • 4: Països Baixos
  • 6: Bèlgica
  • 9: Espanya

Les lletres indiquen el tipus d'aprovació:

  • J: homologat com a jet.
  • P: homologat com a part integrant
  • NP: estoig modular per a casc, només aprovat per Jet (la barbeta no passa la prova de protecció de la mandíbula).

A més, assegureu-vos de col·locar adhesius reflectants al vostre casc. Això és una qüestió de seguretat i de llei (podries incórrer en una multa de 135 € si no hi ha un adhesiu reflectant al casc).

Casc normal, de colors, rèplica

Nou o usat?

Pots comprar un casc nou, no el pots donar durant una estona (s'ha format escuma interna al cap) i s'ha de canviar després de la primera caiguda (si el deixes caure de la mà en un terreny tou, està bé). , encara el podeu utilitzar).

Per què nou? perquè el casc es fa vell, i sobretot perquè el casc està enganxat al cap; per ser més precisos, l'escuma s'adapta a la teva morfologia. Per tant, si el prens prestat, l'escuma pot deformar-se i deixar de coincidir amb la impressió que hi vas fer, a fortiori si compres un casc usat no coincidirà amb la teva morfologia i l'escuma es pot sobreescriure. A més, no sabràs si aquest casc s'ha fet malbé per una caiguda o accident.

Un punt sobre el casc: la visera. Et permet veure. Així, la visera de ratlles redueix l'agudesa visual, i en una mesura molt significativa. No dubteu a protegir-lo i sobretot canviar-lo en cas de rascades evidents. Eviteu les viseres fumades, que són perilloses a la foscor i estan prohibides a la nit de totes maneres.

Casc BMW System 1 (1981)

Quan canviar el casc?

No hi ha cap obligació legal de substituir el casc. La llei no existeix des de fa 5 anys. Això es deu principalment al fet que els cascs vells estaven fàcilment exposats a l'atac dels raigs UV, el projectil es feia més fràgil o fins i tot molt fràgil en cas d'impacte. A més, és una qüestió de sentit comú.

Si caus amb un casc, absorbirà l'impacte, i les deformacions poden ser internes, i en gran mesura, però no visibles des de l'exterior. Això vol dir que no jugarà el seu paper (si ho fa) la propera vegada. Per tant, és molt desitjable canviar-lo.

De nou, abans de substituir el casc, sens dubte canviaràs la visera si està danyada.

Peces modulars BMW System 7

Jet, integral o modular

Hi ha tres grans famílies de cascs: injectors, integrals i modulars, o fins i tot integrals de motocròs i enduro, més adequats per a ús en pista i tot terreny que per a carretera.

Hi ha molts cascos jet del famós Bowl o Cromwell. Tenen l'avantatge que sovint estan molt "de moda", ventilades i en els darrers anys s'han millorat amb marquesines per protegir-se de la pluja o del fred a l'hivern o fins i tot parasols. Estan autoritzats i aprovats. Ara, en caure, fins i tot a poca velocitat, no protegeixen gens la mandíbula. Per tant, els utilitzarem més aviat per a ús urbà... a l'hora de plantejar-se comprar més equips de protecció, ja siguin encastats o modulars, que us permetran gaudir de la comoditat d'un jet quan baixeu de la bicicleta.

Tassa o casc de Cromwell

mida

Si us plau, trieu primer la vostra mida. Pot semblar una ximpleria, però els ciclistes en general solen comprar una talla més gran. Per què ? perquè durant una prova estàtica, en posar-se a la botiga sembla més còmode. Tanmateix, aneu amb compte, l'escuma s'assentarà; i al cap d'uns quants centenars de quilòmetres el casc es mourà perquè s'ha escollit massa gran. En resum, durant la prova, el casc s'ha d'estrènyer per tot, fins i tot a l'alçada de les galtes, i no és estrany mossegar-ne la galta quan es parla. Per contra, no et quedis massa petit. Mantingueu-lo uns minuts al cap, no us ha de fer mal el cap (no hi ha cap barra al front) i és clar que us el podeu posar sense trencar-vos les orelles.

Un casc nou pot danyar els primers 1000 quilòmetres. Alguns, sense dubtar-ho, agafen una mida realment decent, o fins i tot menys, perquè després de 2000 quilòmetres estigui perfectament ajustat i ara esdevingui còmode.

Per als que porten ulleres, porteu les ulleres amb vosaltres i proveu el casc amb elles (sobretot si porteu lents sovint). Alguns cascos no deixen espai per als usuaris d'ulleres, tot i que tots els principals fabricants han tingut en compte aquestes limitacions durant els últims anys fent que les formes internes s'ajustin millor a les temples.

En resum, durant la prova:

  1. no pots lliscar el dit entre el front i l'escuma del casc,
  2. el casc no s'ha de moure si gireu el cap ràpidament,
  3. No t'ha d'apretar tant que et faci mal.

Les noies sovint tindran un altre problema amb la talla i la talla com la XXS. Aleshores, la selecció es reduirà a algunes marques exclusives com Shoei.

Un avís! Necessites saber la mida del teu cap, però això no és suficient per triar (sobretot per correu).

No totes les marques són iguals. La circumferència del cap 57 se sol classificar com a "M" (mitjana), per exemple. Però si vas agafar Schubert C2, la M s'assemblava més al 56 que al 57. De sobte el 57 tenia una ratlla al front, tret que hi hagués una "L", que normalment mesura més com 59-60. Si aquesta diferència ha desaparegut de C2 a C3, pot existir d'una marca a una altra.

Finalment, algú pot estar molt còmode amb una marca que trobi súper còmoda, mentre que un altre pilot sempre es sentirà incòmode amb el mateix casc. Els caps són diferents, igual que els motlles dels cascs, explicant que també cal trobar la teva marca.

Fa 20 anys, tots els cascos Shark em van fer una barra transversal al front. I després es van canviar els uniformes, i des de llavors els puc posar.

El casc també evoluciona a diversos nivells amb diferents vintage, i no hauríeu de dubtar a tornar-lo a desafiar. I això també és cert per a les marques.

Agafa el cap

Només cal prendre una mesura. La mesura es fa al voltant del cap, a l'alçada del front, al vespre 2,5 cm per sobre de les celles.

Talla de casc equivalent

Tallar48 cm50 cm51 52-veure53 54-veure55 56-veure57 58-veure59 60-veure61 62-veure63 64-veure65 66-veure
EquivalènciaXXXXXXX segonsXXSXSSMXL2XL3XL

Pes

El pes varia segons els materials utilitzats (policarbonat, fibra, carboni...), la mida del casc i el tipus de casc.

El pes integral sol oscil·lar entre 1150 g i 1500 g, però pot superar els 1600 g, amb una mitjana d'uns 1400 g.

Els modulars acostumen a ser més pesats que els integrals perquè sovint tenen més peces i també integren el parasol amb el mecanisme que l'acompanya... que dóna una mitjana de 1600 g i un pes inferior a 1,500 g, però poden arribar als 1800 g. . I viceversa. , el pes del doll és d'uns 1000-1100 g, però pot girar uns 900 g si està fet de carboni.

I per a un mateix casc, el pes variarà en +/- 50 grams segons la mida de la funda. Depenent de la marca, el mateix model de casc està disponible en una, dues o tres mides de carcassa (part exterior), que afecten directament la quantitat de poliestirè a l'interior. I com més escuma hi ha, més augmenta el pes.

Aquests pocs centenars de grams poden ser crítics, sobretot en viatges llargs. Aquesta diferència es nota encara més a altes velocitats; un casc lleuger sovint tindrà menys moviment i menys esforç per al control lateral i cap amunt. Depèn del teu coll i sovint apreciaràs un casc més lleuger. Aneu amb compte, el pes sovint és molt car, sobretot quan canvieu al carboni 🙁 Tingueu en compte que un casc de carboni mai és 100% carboni, sinó que generalment és una barreja de fibra i carboni.

Fibra al casc durant la seva fabricació

Dos pesos, dues mesures

Després hi ha dos pesos per al casc. El pes, quan es pesa en una bàscula, és el primer i més important indicador. I pes dinàmic, sensació de pes de conducció real.

Així, un casc que és més lleuger estàticament pot semblar més pesat dinàmicament, depenent de la seva forma i equilibri general.

Les grans marques solen treballar més en aquest tema, la qual cosa explica en part els preus més alts. Ja em va sorprendre el pes del casc Arai, que és més pesat que altres models similars però menys fatigant de portar que altres models, però, més lleugers.

Per tant, si el pes és important per a un casc no marcat, o entre dos cascos de nivell d'entrada, es pot compensar en gran mesura o fins i tot menys important per a un casc de gamma alta precisament per la seva aerodinàmica.

Tots els estils de casc possibles

I no perquè acabem afegint una espelma, ens convertim en llum.

Ventilació

Cada fabricant dissenya preses d'aire i ventilació per eliminar la boira (a baixa velocitat) i no sufocar-se per la calor a l'estiu. Un avís! Com més sistemes de ventilació tingui el casc, més sorollós serà, sobretot a mesura que augmenta la velocitat. Així que els acabes tancant sistemàticament i no serveixen per res!

Flux d'aire a les reixetes del casc

Tanmateix, alguns cascs s'emboiren amb més o menys facilitat. El sistema de doble visera / Pinlock, allotjat dins de la visera, és particularment eficaç per prevenir l'emboirament. Poques vegades, en el passat, comencen a ser estàndard, fins i tot de marques com Shoei i Arai. L'addició d'un retenidor augmenta encara més els preus. Aleshores vés amb compte, aquest sistema és més sensible a les ratllades i no s'asseca massa a prop d'una font de calor (deformació).

El Schubert C2 fins i tot es podria danyar netejant l'interior de la visera amb una tovallola de paper! Problema solucionat amb C3, aquest últim amb la pantalla Pinlock.

Flux d'aire al casc

Visió

Un cop hàgiu trobat el casc adequat per al vostre cap, heu de comprovar el camp de visió que ofereix. Alguns cascos tenen una visera molt petita per proporcionar un camp de visió limitat tant en amplada com en alçada. Els millors ofereixen el camp de visió més gran amb un angle de més de 190 °. Aquest angle de visió proposat és difícil de suggerir perquè com més gran és, menys permet una closca que cobreixi completament i, per tant, protegeixi eficaçment si no s'ha reforçat en un altre lloc. Un camp de visió més gran no vol dir un casc “més segur”, però en tot cas en la vida quotidiana aporta més comoditat, millor visibilitat, sobretot per a controls laterals, i per tant més seguretat.

Protecció solar

L'arribada dels protectors solars ha revolucionat. Molts dels grans fabricants es van resistir inicialment, demostrant que la protecció solar ocupava espai a l'interior per la mida del casc o la protecció interna i l'augment de pes, sense oblidar els mecanismes més o menys fràgils que es van deteriorar amb el temps. I després, per a ella, no hi ha res com les ulleres de sol per protegir els seus ulls. El fet és que encara que el parasol només s'utilitzi una part del temps, és especialment útil al final del dia per no enlluernar-te ni a la ciutat quan tornis a casa. I que no necessàriament ens hem de portar les ulleres de sol. Gairebé tots els principals fabricants ofereixen ara models de protecció solar Shoi Neotec.

Casc Bell Broozer Skull

Pantalla fotocromàtica

A falta d'un visor solar, alguns fabricants -Bell, Shoei- ofereixen ara viseres fotocròmiques, és a dir, una visera que es tenyeix més o menys en funció de la llum ambiental. Tanmateix, heu de parar atenció al temps que triga la visera a passar de fosc a clar o de clar a fosc, de vegades de l'ordre de 30 segons. Les ulleres no són tant quan camines, en canvi, quan entres al túnel, pots conduir a les fosques durant 30 segons mentre la pantalla s'aclareix. També hi ha un cas de nuvolositat "transparent", on els raigs UV tendeixen a enfosquir la visera, quan la brillantor és realment baixa, i al final veiem pitjor que amb una visera transparent. I el cost d'aquestes viseres també val la pena,

El teu cap

Doncs sí, el teu cap no és el mateix que el del teu veí. D'aquesta manera, els auriculars poden adaptar-se molt bé al vostre veí, però no al vostre. Aquest fenomen també es nota a nivell de marca. Així, pots tenir un "cap arai", però et sentiràs incòmode amb un casc Shoei i viceversa, o fins i tot un Tauró. Així que prova, torna a provar, pren el teu temps.

Quan cregueu que heu trobat un casc adequat, busqueu un minorista i demaneu assessorament i confirmació de la talla (però eviteu els dissabtes, estan menys disponibles per passar l'estona amb vosaltres).

Un cop més, un casc és una inversió en la vostra seguretat, no només en la vostra aparença, i recorrerà diversos milers de milles amb ell. A més del fet que t'ha de protegir en cas de caiguda, també cal "oblidar-lo" tant com sigui possible.

estil

Decoració personalitzada del casc

Neteja

Personalment, em neteja el casc amb aigua i sabó de Marsella per fora. En primer lloc, no beu alcohol. Algunes viseres dels cascs estan danyades, en particular per productes com Rain-X, per la pluja. Llegiu atentament les instruccions abans d'assegurar-vos que aquests productes no destrueixen el processament. En qualsevol cas, amb una cura acurada, el casc et pot servir durant diversos anys, malgrat l'ús diari i diversos milers de quilòmetres.

Al mateix temps, les estadístiques mostren que la majoria de ciclistes ho canvien després de dos anys. Alguns fabricants tampoc contribueixen a allargar la vida útil dels cascs. Tingueu en compte que promocions com el casc antic es fan regularment en línia i això pot ser una oportunitat per guanyar un bon preu.

Hi ha bombes de xampús per a l'interior o, si el teu interior és desmuntable, que és cada cop més freqüent, en una pica d'aigua sabonosa/detergent (veure documentació adjunta). Per exemple, Shoei recomana rentar a màquina a 30 ° C o menys, que s'assembla més a articles delicats.

Assecar en un lloc càlid, no en una font de calor que pugui danyar l'escuma. Aneu amb compte amb les viseres encoixinades que no sobreviuran a l'assecat a prop del radiador (es garanteix gairebé la deformació del cadenat).

Ara també hi ha dues solucions preventives: l'ús d'un passamuntanya o sanitête, un llençol teixit que s'adhereix a la part inferior del casc i protegeix l'interior del casc i sobretot el cuir cabellut.

Algunes marques, com Shoei, solen viatjar en camió, capaços no només de netejar, sinó també de reparar de vegades una part accessori del casc, o fins i tot d'oferir servei postvenda.

Casc contra el mal temps

Els millors cascos

L'enquesta envia opinions que s'actualitzen cada dia a la pàgina web per tal de recopilar opinions sobre tots els cascos del mercat. En tot cas, més de 10 ciclistes ja han respost. Això ens va permetre elaborar una valoració dels cascos millor valorats amb tots els criteris d'avaluació necessaris.

Afegeix comentari