Pneumàtics de moto
Contingut
Pneumàtica
S'aconsella anar sempre amb un tren ple, és a dir, el pneumàtic i la part posterior del mateix model. Així, ambdós pneumàtics proporcionaran un equilibri perfecte.
Tanmateix, és molt possible triar diferents gomes d'esborrar a la part davantera i posterior. La barreja escollida sovint es redueix a agafar un pneumàtic esportiu al davant i un carretera/GT al darrere (vegeu taula).
En termes absoluts, és important sobretot tenir pneumàtics amb la mateixa estructura al davant i al darrere: biaix o radials.
Tingueu en compte que posar el pneumàtic més ample que l'elevació inicial no fa res, i molt menys una pèrdua de velocitat, agilitat i estabilitat a baixes velocitats.
Tanmateix, en aquest exemple de 160/60, la part posterior es pot elevar per aprofitar els pneumàtics no disponibles en el 150/70.
Pressió d'inflat en fred (kg/cm3 o bar)
| exemple | Ús individual | Utilitzar en un duet |
|---|---|---|
| A | 2,25 | 2,25 |
| Esquena | 2,50 | 2,50 |
Les pressions dels pneumàtics sempre s'enumeren al manual del propietari de la motocicleta i sovint a la pròpia motocicleta. Això correspon a la pressió necessària per a la velocitat i la càrrega màximes. També és la pressió a la qual el pneumàtic es desgastarà menys ràpidament si la conducció és igual.
Sovint això és de 2,2 al davant i 2,5 kg al darrere de la carretera. A la pista, la pressió sol baixar a 2 per a la part davantera i posterior (o fins i tot menys en alguns casos per a pneumàtics com el GP Racer 211).
La pressió s'ha de revisar regularment, en fred i sempre abans de cada viatge important.
Els pneumàtics poc inflats es desgasten més ràpidament. D'altra banda, pugen més fàcilment a les temperatures i proporcionen una millor adherència. Per aquest motiu, la pressió dels pneumàtics sovint es redueix en gairebé 200 grams per a l'ús de pista / cadena en comparació amb l'ús a la carretera.
Els pneumàtics inflats excessivament tenen una superfície de contacte més petita amb la carretera i poden provocar lliscaments. Hem de seguir les recomanacions del fabricant per a la carretera, que ofereix una pressió bastant alta per defecte, la qual cosa garanteix realment una vida útil més llarga dels pneumàtics.
Atenció! un canvi de pressió de 200 grams canvia significativament el maneig de la motocicleta.
Tapa de la vàlvula
Assegureu-vos sempre que la tapa de la vàlvula... que protegeix la vàlvula estigui al seu lloc.
Aquest petit accessori, que només sobresurt de la vora, és un òrgan de seguretat. Això proporciona un efecte de segellat i un bon manteniment de la pressió dels pneumàtics. Quan la roda gira, el cos de la vàlvula està sotmès a força centrífuga i es pot aixecar del seu seient, alliberant així una mica d'aire. Si la tapa de la vàlvula està ajustada, no hi ha cap problema. D'altra banda, per als que estan equipats amb vàlvules de tuning, aquesta vàlvula pot desaparèixer, i la resposta fins i tot en 50 km pot disminuir en 200 grams, la pressió dels pneumàtics amb el perill que això implica.
Canvis prevists:
La vida útil d'un pneumàtic depèn de dos factors: el tipus de goma i el tipus de conducció que condueix el conductor. Les gomes suaus mitjanes com la BT 57 es poden canviar cada 12 km. D'altra banda, escollir gomes toves com la D000 dividirà la vida útil en dos o més: uns 207 km. També vaig veure que els BT7000 originals es modificaven gairebé 54 km!
Tot depèn de l'ús i del mode de conducció. La unitat nerviosa desgasta més el pneumàtic. Així, per a la mateixa motocicleta, la mateixa elevació de pneumàtics pot tenir gairebé el doble de la vida útil entre un viatge suau i un viatge inquiet.
S'entén que la goma suau proporcionarà una manipulació extraordinària, permetrà molt més agafadors de cantonada i un comportament més saludable a alta velocitat. En resum, ens quedarem amb la carretera, que no necessàriament és la pujada inicial, un cop s'ha empès al límit.
Com a revenedors, els pneumàtics GT com el BT023 de Bridgeton han tingut un gran èxit, seguits del Michelin PilotRoad, el Pirelli Dragon GTS o el Roadsmart / Sportsmart de Dunlop.
Pot combinar dues categories amb pneumàtic esportiu al davant per tractar
la moral i el sentiment, així com els esports / gt es cansaran durant molt de temps. En aquest cas, l'ascensor que va tenir més èxit va ser el parell BT010 / BT020. Però un Evo al davant, barrejat amb un Dragon GTS al darrere, és molt possible.
Pel que fa a la durabilitat, per fer-nos una idea, per a un roadster, els pneumàtics originals poden tenir una vida útil d'uns 10-12 quilòmetres amb un màxim de 000 quilòmetres. Per a un cotxe esportiu, la vida útil dels pneumàtics és més probable de l'ordre de 24 quilòmetres, i sovint més curta en models especialment voraços com el Hayabusa (000 km).
Penseu en afegir un preu de construcció, que acostuma a ser d'uns 30 €, inclòs davant + darrere + equilibri + pressió dels pneumàtics més tensió de cadena + vàlvules + pesos d'equilibri (al voltant de 10 € per al davant i 20 € per al darrere a París). De fet, s'aconsella utilitzar paquets de muntatge. Personalment, crec que de sobte no val la pena preocupar-se.
El saldo sol cobrar 5 euros; substitució de la vàlvula - 4 euros.
Comentaris
De vegades, les motocicletes canvien de marxa d'una època a una altra. Un roadster en la versió N o S pot no tenir aquest ascensor (la diferència de 500 € no és només la justificació del carenat).
Si abans es podia triar entre pneumàtics biaix i radials, avui dia la qüestió sorgeix menys quan la gran majoria són d'estructura radial, especialment per a motos de més de 125 cc. La pregunta sorgeix més aviat entre genclet i trigoma!
La diferència de preu entre els dos muntatges pot ser important... i normalment oscil·la entre els 170 € i els 230 € (davant + posterior), als quals cal afegir un muntatge mitjà de 30 €.
Cal tenir en compte que les opcions de conducció tenen un impacte important en el maneig de la motocicleta i, en particular, poden reduir (o augmentar) les butllofes que es veuen ocasionalment a altes velocitats.
Quin pneumàtic has de triar?
Tot depèn del tipus de moto i sobretot del seu ús.
Naturalment, posarem pneumàtics esportius en un cotxe esportiu i més pneumàtics de carretera en un cotxe de carretera. El dilema comença, per exemple, en el cas dels roadsters.
El Dunlop Sportsmart és, per exemple, un excel·lent pneumàtic esportiu que augmenta ràpidament la temperatura i proporciona una excel·lent tracció a costa de la comoditat. No obstant això, la seva goma molt suau implica un canvi de pressupost important.
El Dunlop Roadsmart és un gran compromís entre esport i carretera, conegut habitualment pels ciclistes. Resistent, encara permet atacs ocasionals si cal, oferint una bona sensació de seguretat. El BT023 ha recorregut un llarg camí des del BT20 amb una adherència increïble. No ens hem d'oblidar del Metzeler Roadtec Z6 i després del Z8 de la mateixa categoria.
Comentaris dels usuaris
Ara, a més de les especificacions tècniques, l'interès també és poder llegir els comentaris dels que han provat tal o aquella escalant la seva muntanya preferida.
I per això hi ha una gran enquesta en línia completada per més de 4000 ciclistes sobre més de 180 models de pneumàtics que representen més de 50 milions de quilòmetres: resultats de l'enquesta i revisions de pneumàtics de motocicletes.
