Enganxant una motocicleta

Runner... el primer contacte amb una motocicleta determinarà la seva vida futura i durabilitat.

L'inici és el temps que es necessita per adaptar-se i perfeccionar-se. Això explica que els primers quilòmetres siguin especialment importants. Tingueu en compte que el contorn toca totes les parts: el motor, així com els frens i els pneumàtics.

Frens

Per als frens, n'hi ha prou amb frenar moderadament durant els primers cent quilòmetres.

Pneumàtics

Pel que fa als pneumàtics, simplement conduïu sense duresa al principi i almenys durant els primers 200 quilòmetres, i després feu més i més revolts a mesura que aneu.

Sinó? risc molt alt de lliscament incontrolat: totes les revisions coincideixen amb els pneumàtics originals per dir que no s'enganxen en cap cas, així que aneu amb compte! Aquests 200 km també s'han de tenir en compte en futurs canvis de pneumàtics.

El motor

El nou motor té un acabat microscòpic rugós, que per tant s'ha de polir amb cura. Per ajudar a l'hàbit, l'oli de motor col·locat al motor pel fabricant és especialment agressiu per ajudar a polir / avançar. Per tant, també cal estar especialment tranquil abans del primer canvi d'oli.

Baixar no vol dir necessàriament conduir el teu pare. La velocitat del motor s'ha de modificar durant la conducció i no mantenir-la a una velocitat constant. Això permet que les peces es "carreguin" sota pressió i després es descarreguin perquè es refredin. Això fa que sigui més fàcil ajustar les peces. És important que les peces del motor estiguin sotmeses a tensions perquè aquest procés d'ajust es dugui a terme correctament. Així que no facis París-Marsella a 90 km/h amb l'esperança de perfeccionar el teu cotxe. Al contrari, totes les velocitats s'han de recórrer en ambdues direccions; per tant, les zones urbanes són les més adients per a això (però eviteu els embussos que escalfen el motor innecessàriament). També cal accelerar sense problemes; també elimina el kit de cadena. Evidentment el repartiment i el comportament no violent.

A la regió de París, recomano molt la vall de Chevreuse: és viròlica a la perfecció i realment et fa passar totes les velocitats i la cirereta del pastís, el paisatge és preciós 🙂

Així mateix, el millor és deixar escalfar la bicicleta durant uns minuts a càmera lenta, sense motor d'arrencada; al mateix temps evitarà que s'enganxi i s'enganxi!

En qualsevol cas, seguiu sempre les recomanacions del fabricant: "Qui vol estalviar la seva montura molt lluny"... però va costar esperar abans de gaudir-ne!

Velocitat del motor

Recomanacions del fabricant

Exemple de velocitat màxima del motor
Primers 800 km	- 5000 rpm
Fins a 1600 km	- 8000 rpm
Fora de 1600 km	- 14000 torres

Després d'esgotar / observar el temps de calefacció

Després de fugir, encara hi ha algunes regles a seguir pel que fa a la velocitat del motor. Cal respectar el temps d'escalfament, en definitiva, deixar el motor al ralentí durant uns minuts (en cas contrari, algunes motos tendeixen a aturar-se i l'adherència s'enganxa o les velocitats són difícils de passar en cas contrari). A continuació, no supereu les 4500 rpm durant els primers deu quilòmetres. De fet, utilitzar un motor fred a plena càrrega provoca trencaments de metall.

A continuació, podeu habilitar l'ús normal entre 6/7000 rpm i 8/10000 rpm en un ús més esportiu... i més si és similar.