Prova de conducció Renault Sandero
Aquest hatchback acaba de ser creat per a condicions específiques de Rússia: major distància al sòl, suspensió intensiva en energia, protecció dels llindars i arcs amb plàstic sense pintar
Els holandesos estan tranquils davant els monstres que vénen a Amsterdam i ni tan sols són aversos a organitzar entreteniments bojos com un hotel en una grua torre, però per alguna raó ens miren amb recel. El logotip de Renault no només fa gala de la Dacia Sandero Stepway, i el cotxe en si està pintat d’un color caqui brillant, sinó que també hi ha dues bicicletes de lloguer fixades al maleter, voluminoses, típicament holandeses. Hauríem de posar-nos-hi al més aviat possible, en cas contrari en sobresortirem massa, com els nois d’Easy Rider. I, per cert, tot va acabar tristament per a ells.
Aquí hi ha algun tipus que durant molt de temps ens examina de lluny, s’acosta, estudia un nombre incomprensible. Llavors pregunta en alemany-anglès, què fem realment aquí? "Robot? Per què es necessita? Quant costa? "- Google-Translator no ajudaria a explicar tot això al nostre interlocutor. Els holandesos viuen en un món completament diferent, viatgen amb vaixells i bicicletes. Els cotxes s’amunteguen entre canals i carrils bici i els seus propietaris, que aparcen a la vora del terraplè, corren el risc de caure a l’aigua. Els cotxes són petits i, per regla general, en "mecànics": no hi ha embussos, les carreres són petites. Una carretera prou àmplia a les vores està destinada als vehicles de dues rodes i només queda un carril al centre per als vehicles de quatre rodes. Bogeria? Però intenteu explicar-li a l’holandès les peculiaritats del trànsit a Moscou, els embussos i les nevades. També ell us confondrà amb un boig.
Mentrestant, Sandero Stepway s’acaba de crear per a condicions específiques de Rússia: augment de la distància al sòl, suspensions d’alta intensitat energètica, protecció dels llindars i arcs amb plàstic sense pintar. Per tant, es va vendre millor que l’habitual Sandero. Però els competidors van oferir una transmissió automàtica i els nous Logan, Sandero i Sandero Stepway eren, fins fa poc, només amb caixes de canvis manuals. En general, segons les dades de Renault, no es tracta d’un problema tan greu. El nivell d '"automatització" a les màquines de la generació anterior no era elevat. I només "Stepway" per a la versió amb transmissió automàtica va representar més d'un terç de les vendes.
Tot i això, la companyia augmentarà la quota de cotxes a la plataforma B0 amb transmissions automàtiques i, a més del ja familiar canvi automàtic de 4 velocitats, Renault ofereix un "robot" de 5 velocitats. "El preu és un moment crític en aquest segment", diu Renault. Anteriorment, al comprador de Logan o Sandero, que desitjava abandonar la caixa de canvis manual, se li oferia l'única opció amb el motor de 16 vàlvules més car i potent. El nou hatchback de nova generació es pot comprar ara amb un "robot" i un motor de vàlvules 8; dos pedals han esdevingut més assequibles. La caixa robòtica només costa 266 dòlars. A més, els dos tipus de transmissions automàtiques ja estan disponibles en totes les opcions d'equips, a excepció de l'accés bàsic.
Easy'R és el nom del nou "robot" de Renault. "R" temerària, però no un pilot, sinó un robot. Està construït sobre el mateix principi que el VAZ AMT, que ara s’instal·la a Grants, Kalina i Priora. Els "mecànics" habituals estaven equipats amb actuadors elèctrics ZF, que sobreviuen a l'embragatge i canvien de marxa. Però les caixes no estan unificades, tot i que Logan i Sandero estan reunits a Togliatti. AvtoVAZ va robotitzar la seva pròpia "mecànica", Renault, la seva pròpia. A més, els francesos no només van escurçar significativament el parell principal, sinó que també van canviar les relacions de transmissió de la transmissió: per a la primera, segona i tercera marxa es van augmentar i per a la quarta i cinquena marxa es van reduir.
Els anteriors Logan i Sandero no tenien ni un pòquer que sortia del terra, sinó quelcom que semblava un problema. Les noves palanques de transmissió automàtica són netes, brillants amb detalls cromats i s’adapten bé a la mà. És fàcil distingir entre caixes: hi ha un diagrama de commutació al comandament. Si no hi ha cap posició d'estacionament, es tracta d'un "robot".
Després de deixar anar el pedal de gas, el cotxe comença a rodar cap endavant, cosa inusual per a una caixa robòtica. Però Renault va crear específicament aquest algorisme de treball per facilitar l'estacionament i la circulació en embussos de trànsit. La resta de l'Easy'R és un robot familiar d'un sol embragatge. No té pressa per canviar de marxa, girant el motor fins que soni. Els experts de Renault diuen que seleccionant les relacions de transmissió van ser capaços de reduir la distància entre el primer i el segon i, de fet, el robot canvia entre ells sense problemes, però després sembla quedar-se encallat al segon i al tercer. Sota el rugit del motor, hi ha la sensació que estic participant en una cursa d'alta velocitat amb un cotxe amb un remolc carregat de maons. La vàlvula de 8 té una mica de força fins i tot per a un cotxe tan lleuger, per això l'acceleració no té pressa, segons el passaport, de 12,2 s a 100 quilòmetres per hora. Deixes el gas, però la caixa continua subjectant l'engranatge i alenteix notablement el motor. Val la pena prémer el fre, ja que el "robot" canvia encara més avall, alentint encara més el cotxe.
Recordo què he de fer per conduir sense petons, intento prémer el pedal del gas sense problemes o deixar-lo anar lleugerament: en els "robots" anteriors va ajudar i la transmissió es va desplaçar cap amunt. I aquí canvia, llavors no. El robot pensa fins i tot si només es va desaccelerar i va decidir accelerar. Tot i això, la caixa és adaptativa i aviat ens hi acostumarem més o menys. A més, hi ha un botó Eco: en prémer-lo, l'accelerador es va tornar menys sensible i el "robot" va començar a engranar els engranatges abans. Per descomptat, en mode relaxat no accelerareu ràpidament, però per a un inici brusc, podeu canviar al control manual.
Però hi ha una altra sorpresa: volia anar endavant, però em vaig tornar enrere. Easy'R va trencar la primera llei de la robòtica i gairebé va fer mal a l'escúter que estava darrere per la seva inacció. En aquest moment, la caixa complia la tercera llei de la robòtica: es cuidava de la seva seguretat, es feia càrrec de l’embragatge.
Més tard, en una conversa amb representants de Renault, vaig saber que el sistema d’estabilització Stepway, que s’ofereix com a opció, manté el cotxe a la sortida, però només si la pujada supera els 4 graus. Si són menys de quatre, el cotxe s’allunyarà, però no lluny. Segons Nikita Gudkov, especialista en propietats de consum de vehicles de la Direcció d’Enginyeria Renault Rússia, la transmissió s’ajusta a les condicions russes. La frenada del motor és útil quan hi ha rovell o gel sota les rodes. A més, per motius de seguretat, la transmissió no canviarà mai en una cantonada estreta a gran velocitat.
És una llàstima que no sentiu tots aquests elements positius a Holanda. Seria esperar l’hivern de Moscou i les nevades per sortir-ne d’un salt. Diuen que és molt senzill amb un "robot". A Holanda, els canvis de caixa de canvis no semblen del tot lògics. I, per descomptat, amb un dia no n’hi ha prou per fer amistat amb Easy’R, aprendre a treballar amb gas amb més delicadesa i, mentre es manté a l’alça, estreny el fre de mà.
Però, no s’equivoca Renault confiant en una caixa de canvis robotitzada? De fet, fins fa poc, els petits cotxes i els potents cotxes esportius estaven equipats amb aquestes transmissions, però els "robots" controvertits i poc fiables amb un embragatge han guanyat una mala reputació.
Renault diu que la nova transmissió és fiable, els actuadors elèctrics no tenen por de les gelades, a diferència dels electrohidràulics. I l’embragatge Easy’R està cobert per la mateixa garantia que l’embragatge “mecànic”: 30 mil quilòmetres. Els cotxes van recórrer més de 120 quilòmetres de prova i deu Sanderos van ser enviats a treballar en una companyia de taxis de Moscou durant sis mesos. Els taxistes que van anar al CAP, al principi van renyar la caixa, però després es van acostumar. I a l'amant de les "màquines automàtiques" clàssiques no li agradava Easy'R. Renault també creu que és poc probable que una persona que hagi conduït un cotxe amb transmissió automàtica canviï a un "robot".
L'empresa veu els conductors novells com els principals compradors de cotxes amb caixa nova: cada any són més joves i cada cop hi ha més dones entre elles. És poc probable que un conductor així pugui gestionar bé la "mecànica" i Easy'R l'ajudarà. A més, el preu de la comoditat és important per als compradors de Logan i Sandero. I després de Lada, els francesos tenen l'oferta més interessant del mercat: el Logan robòtic costa des de 6 dòlars Sandero -a partir de 794 dòlars i Sandero Stepway - des de 7 dòlars.
