Què triar: un robot o un variador
Transmissió de cotxes,  Dispositiu del vehicle

Què triar: un robot o un variador

El variador i el robot són dues novetats prometedores en el camp de les transmissions automàtiques. Un és una mena de metralladora, l’altre és un mecànic. Quin és el millor variador o robot? Fem una descripció comparativa d’ambdues transmissions, determinem els seus avantatges i desavantatges i fem la decisió correcta.

Tot sobre el dispositiu del variador

Un variador és un tipus de transmissió automàtica. Està dissenyat per transferir sense problemes el parell del motor a les rodes i canviar contínuament la relació de marxes en un rang fix.

Sovint, a la documentació tècnica del cotxe, podeu trobar l’abreviatura CVT com a designació de la caixa de canvis. Aquest és el variador, traduït de l'anglès - "transmissió de relació de canvi constantment canviant" (transmissió variable contínua).

La tasca principal del variador és proporcionar un canvi suau de parell motor, cosa que fa que l’acceleració del cotxe sigui suau, sense sacsejades ni baixades. La potència de la màquina s’utilitza al màxim i el combustible es consumeix al mínim.

Controlar el variador és pràcticament el mateix que controlar una transmissió automàtica, a excepció d’un canvi de parell continu.

Breument sobre els tipus de FPC

  1. Variador de la corretja trapezoidal. Va rebre la distribució més gran. Aquest variador consisteix en una corretja estirada entre dues politges lliscants. El principi de funcionament del variador de la corretja en V consisteix en un canvi suau de la relació d'engranatges a causa d'un canvi síncron en els radis de contacte de les politges i de la corretja en V.
  2. Variador de cadena. Menys comú. Aquí, el paper del cinturó el juga la cadena, que transmet la força de tracció, no la força d’empenta.
  3. Variador toroidal. La versió toroidal de la transmissió, que consta de discos i rodets, també és digne d’atenció. La transferència del parell aquí es duu a terme a causa de la força de fricció dels rodets entre els discs, i la relació d'engranatges es modifica movent els rodets respecte a l'eix vertical.

Les parts d’una caixa de canvis del variador són costoses i de difícil accés, i la caixa de canvis no serà barata i poden sorgir problemes amb la seva reparació. L'opció més cara seria una caixa toroidal, que requereix acer d'alta resistència i mecanitzat de superfícies d'alta precisió.

Avantatges i desavantatges d’una caixa de canvis del variador

Tant els aspectes positius com els negatius del variador ja s’han esmentat al text. Per claredat, els presentem a la taula.

AvantatgesLimitacions
1. Moviment suau del cotxe, acceleració continuada1. L'alt cost de la caixa i la seva reparació, consumibles i oli cars
2. Estalvieu combustible utilitzant tot el potencial del motor2. Inadequació per a càrregues elevades i condicions de carretera pesades
3. Simplicitat i menor pes de la caixa en comparació amb la transmissió automàtica clàssica3. "L'efecte del somni" quan es canvia de marxa (tot i que, en comparació amb un robot, el variador "ralenteix" menys)
4. Capacitat per conduir al parell màxim del motor4. Restriccions a la instal·lació en vehicles amb motors d'alta potència

Per evitar que el dispositiu deixi caure el conductor durant l'operació, s'han de complir les condicions següents:

  • supervisar el nivell d’oli a la transmissió i canviar-lo a temps;
  • no carregueu la caixa durant el fred període hivernal al començament del moviment, quan remolqueu un cotxe i conduïu fora de la carretera;
  • comproveu periòdicament si hi ha trencaments dels connectors i del cablejat de la unitat;
  • supervisar el funcionament dels sensors: l'absència de senyal d'algun d'ells pot provocar un funcionament incorrecte de la caixa.

El CVT és un sistema de transmissió nou i encara no optimitzat que presenta molts inconvenients. Malgrat això, els desenvolupadors i dissenyadors prediuen un gran futur per a ella. CVT és el tipus de transmissió més senzill tant pel que fa al disseny tècnic com al principi de funcionament.

Malgrat els aparents avantatges que proporcionen estalvi de combustible i comoditat de conducció, els CVT poques vegades s’utilitzen actualment i, principalment, en turismes o motocicletes. Vegem com estan les coses amb el robot.

Caixa de canvis robotitzada

Caixa de canvis robotitzada (robot) - transmissió manual, en què s’automatitzen les funcions de canvi de marxes i control d’embragatge. Aquest paper el juguen dues unitats, una de les quals s’encarrega de controlar el mecanisme de canvi d’engranatges, la segona d’engegar i desenganxar l’embragatge.

El robot està dissenyat per combinar els avantatges d’una transmissió manual i una màquina automàtica. Combina la comoditat de conducció (d'una màquina), així com la fiabilitat i l'estalvi de combustible (d'un mecànic).

El dispositiu i principi de funcionament del robot

Els elements principals que componen una caixa de canvis robotitzada són:

  • Transmissió manual;
  • embragatge i accionament de l'embragatge;
  • accionament del canvi de marxa;
  • Bloc de control.

El principi de funcionament del robot pràcticament no difereix del funcionament de la mecànica convencional. La diferència rau en el sistema de control. Això es fa al robot mitjançant accionaments hidràulics i elèctrics. Els elements hidràulics proporcionen un canvi ràpid, però requereixen recursos addicionals. Al contrari, en els accionaments elèctrics els costos són mínims, però al mateix temps són possibles retards en el seu funcionament.

La transmissió robotitzada pot funcionar en dos modes: automàtic i semiautomàtic. En mode automàtic, el control electrònic crea una seqüència específica per controlar la caixa. El procés es basa en els senyals dels sensors d’entrada. En mode semiautomàtic (manual), les marxes es desplacen seqüencialment mitjançant la palanca de canvis. En algunes fonts, una transmissió robotitzada s'anomena "caixa de canvis seqüencial" (del llatí sequensum - seqüència).

Avantatges i desavantatges dels robots

La caixa de canvis robotitzada conté tots els avantatges d’una màquina automàtica i de la mecànica. Tot i això, no es pot dir que no tingui inconvenients. Aquests desavantatges inclouen:

  1. Dificultats per adaptar el conductor al punt de control i la imprevisibilitat del comportament del robot en condicions difícils de carretera.
  2. Conducció urbana incòmoda (arrencades brusces, sacsejades i sacsejades en canviar de marxa mantenen el conductor en tensió constant).
  3. També és possible un sobreescalfament de l'embragatge (per evitar un sobreescalfament de l'embragatge, cal activar el mode "neutre" a les parades, que, per si mateix, també és fatigós).
  4. "Efecte reflexiu" en canviar de marxa (per cert, la CVT té el mateix menys). Això no només molesta el conductor, sinó que també crea una situació perillosa en avançar.
  5. La impossibilitat de remolc, que també és inherent al variador.
  6. Possibilitat de fer rodar el cotxe cap enrere en forta inclinació (això no és possible amb un variador).

De l’anterior, es conclou que una caixa de canvis robotitzada encara està lluny de la comoditat d’una màquina automàtica. Passant als aspectes positius de la transmissió robòtica:

  1. Baix cost en comparació amb el mateix automàtic o CVT.
  2. Consum econòmic de combustible (aquí la mecànica és fins i tot inferior, però el variador és millor en aquest sentit: un canvi suau i continu s’estalvia més combustible).
  3. Connexió rígida del motor amb les rodes motrius, a causa de la qual cosa és possible treure el cotxe d’un patí o frenar amb el motor amb gas.

Robot amb dues urpes

A causa dels nombrosos desavantatges inherents a una caixa de canvis robotitzada, els desenvolupadors van decidir anar més enllà i seguir implementant la idea de crear una caixa de canvis que combinés tots els avantatges d’una màquina automàtica i una mecànica.

Així va néixer el robot de doble embragatge desenvolupat per Volkswagen. Va rebre el nom de DSG (Direct Shift Gearbox), que traduït de l'anglès significa "caixa de canvis amb canvi sincronitzat". La transmissió preselectiva és un altre nom de la segona generació de robots.

La caixa està equipada amb dos discos d’embragatge, un per a engranatges parells i l’altre per a engranatges senars. Tots dos programes sempre estan activats. Mentre el vehicle està en moviment, un disc d’embragatge sempre està a punt i l’altre està tancat. El primer realitzarà la seva transmissió tan bon punt el segon estigui desvinculat. Com a resultat, els canvis d’engranatges són gairebé instantanis i el bon funcionament és comparable al d’un variador.

La caixa de doble embragatge té les següents característiques:

  • és més econòmic que una màquina;
  • més còmode que una simple caixa robòtica;
  • transmet més parell que un variador;
  • proporciona la mateixa connexió rígida entre les rodes i el motor que la mecànica.

D’altra banda, el cost d’aquesta caixa serà superior al cost de la mecànica i el consum és superior al del robot. Des del punt de vista de la comoditat, la CVT i l’automàtica encara guanyen.

Treure conclusions

Quina diferència hi ha entre un variador i un robot i quina d’aquestes caixes de canvis encara és millor? El variador és una mena de transmissió automàtica, i el robot, però, està més a prop de la mecànica. És sobre aquesta base que val la pena fer una opció a favor d’una caixa de canvis particular.

Les preferències de transmissió solen ser conduïdes pel conductor i es basen en els requisits del vehicle i l’estil de conducció. Busqueu condicions de conducció còmodes? A continuació, trieu un variador. Prioritzeu la fiabilitat i la capacitat de conduir en condicions de carretera difícils? La vostra elecció és sens dubte un robot.

En triar un cotxe, el conductor ha de "provar" personalment les dues variants de caixes. Cal recordar que tant el robot com el variador tenen els seus propis avantatges i desavantatges. El propòsit per al qual està previst utilitzar el cotxe també ajudarà a determinar l’elecció. En un ritme urbà tranquil, serà preferible un variador que un robot que simplement no "sobreviurà" en embussos interminables. Fora de la ciutat, en condicions de carretera difícils, quan es circula a gran velocitat o quan es fa esport, és preferible un robot.

Preguntes i respostes:

Què és millor variador o màquina automàtica clàssica? Això no és per a tothom. El fet és que el variador proporciona un canvi de marxes suau sense escales (més precisament, només hi ha una velocitat, però la relació de transmissió canvia sense problemes) i la màquina automàtica funciona en un mode escalonat.

Què passa amb un variador en un cotxe? Aquesta caixa no tolera un gran parell, així com una càrrega aguda i monòtona. El pes de la màquina també és de gran importància: com més gran sigui, més gran serà la càrrega.

Com determinar què és un variador o màquina automàtica? Tot el que has de fer és conduir un cotxe. El variador agafarà velocitat sense problemes i es sentiran lleugeres sacsejades a la màquina. Si la màquina està defectuosa, la transició entre velocitats serà més clara.

Afegeix comentari