Prova de conducció Renault ZOE: electró lliure
Renault té la intenció de produir quatre vehicles elèctrics a finals del 2012, però ara Auto Motor und Sport té l’oportunitat d’apreciar les qualitats de la compacta Zoe.
La longitud de la coberta frontal podria haver estat més curta ja que el motor elèctric Zoe requereix molt menys espai que un motor de combustió comparable. No obstant això, l'equip del dissenyador en cap del projecte, Axel Braun, es va abstenir deliberadament de crear un aspecte massa "no verd" de forma i un aspecte "verd". Segons ell, "la transició dels motors de combustió interna a la tracció elèctrica requereix molta valentia" i el disseny no requereix proves addicionals per a clients potencials.
La posició dels seients i l’amplitud de la Zoe, de 4,09 metres, també coincideix amb el que es podria esperar d’una classe compacta moderna. La tapisseria del seient individual és força prima, però la seva disposició anatòmica permet que quatre passatgers adults viatgin còmodament. Amb un volum mínim de gairebé 300 litres, el maleter d’un cotxe elèctric manté aproximadament el mateix que el del Clio.
El que diuen els números
No hi ha sorpreses pel que fa a la gestió. Després de prémer el botó d'inici, només cal seleccionar la posició "D" a la unitat de control de la consola central i prémer la dreta dels dos pedals per començar. Potència 82 CV i un parell màxim de 222 Nm estan disponibles des del primer moment, donant com a resultat un prototip que es comporta amb força rapidesa. Segons els plans dels enginyers francesos, l'acceleració de 0 a 100 km / h en la versió de producció, prevista el 2012, s'hauria de dur a terme en vuit segons, un bon requisit previ per a una combinació exitosa de plaer de conduir i actitud responsable envers el medi ambient.
El límit màxim de velocitat del prototip s'estableix intencionadament en 135 km/h, ja que a partir d'aquest moment, el consum d'energia comença a augmentar de manera desproporcionada a mesura que augmenta el ritme. Per la mateixa raó, la versió de producció de Zoe perdrà el sostre panoràmic de vidre. "El vidre addicional significa calor corporal addicional i un aire condicionat que consumeix prou energia als vehicles elèctrics hauria de funcionar amb la menor freqüència possible", va dir Brown. Després de tot, Renault promet que la Zoe de producció recorrerà 160 quilòmetres amb una sola càrrega de bateria.
Ple a buit
Per minimitzar el procés que requereix temps de càrrega de les cèl·lules de ions de liti, els enginyers de Renault van proporcionar a Zoe un esquema d’intercanvi ràpid de bateria similar al que s’utilitza a la E-Fluence elèctrica (també introduïda al mercat el 2012). Als països amb infraestructura d’estacions integrada, per a aquesta operació, el propietari podrà substituir les bateries descarregades per altres de noves en pocs minuts. Inicialment, se suposa que es construirà una xarxa d’aquestes estacions a Israel, Dinamarca i França.
Els consumidors francesos obtindran un altre privilegi. Gràcies a una generosa subvenció governamental, una sèrie Zoe al país dels homes només costarà 15 euros, mentre que a Alemanya i probablement a altres països europeus costarà almenys 000 euros, als quals se sumaran uns 20 euros al mes. per al lloguer de piles de bateries, que sempre són propietat del fabricant. És obvi que els pioners entre els consumidors de vehicles elèctrics de sèrie, a més de valentia, també necessitaran serioses reserves financeres.
Text: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
