Prova de conducció Renault Scenic / Grand Scenic: reparació completa
Examen de conduir

Prova de conducció Renault Scenic / Grand Scenic: reparació completa

Scenic va aparèixer als mercats de vehicles fa exactament 20 anys. Durant aquest temps, la seva forma original (amb la qual realment llaurava el solc per als monovolums compactes) es va canviar dues vegades, cosa que ha convençut gairebé cinc milions de clients. Per tant, ara estem parlant de la quarta generació, que en disseny no difereix dels últims models Renault. Això pot resultar confús per a alguns, ja que les semblances amb alguns dels germans són realment significatius, però, d'altra banda, l'escenari serà estimat per molts. El cos bicolor lleugerament més ample i alt i les rodes de 20 polzades que omplen elegantment l’espai sota els parabolts contribueixen sens dubte al bon aspecte. Per descomptat, les dades causaran picor a la pell per a molts, però Renault diu que el preu de les rodes i els pneumàtics estarà al mateix nivell que les rodes de 16 i 17 polzades. Com a resultat, Renault espera que el nou producte impressioni a tots els compradors escènics anteriors (que suposadament es consideren molt fidels) i, al mateix temps, n'atraurà de nous.

Està clar que un disseny bonic no és suficient per atreure un comprador, perquè l'interior és més important per a molts. Es reparteixen seients molt similars als de l’Espace, més gran i més car. Almenys dos a la part davantera i la posterior no van triar tres seients separats per falta d’espai (d’amplada). Així, el banc es divideix en una proporció de 40:60, i en la mateixa proporció es pot moure en la direcció longitudinal. Com a resultat, simplement s’ordena espai al genoll o maleter, que es pot ampliar elegantment ja que els respatllers dels seients del darrere es plegen simplement prement un botó a la bota o fins i tot a través de la pantalla central del tauler.

Els sensors ja són coneguts, de manera que són totalment digitals i molt visibles, i també hi ha una coneguda pantalla vertical a la consola central, on el sistema R-Link 2 ofereix una àmplia gamma de funcions, però de vegades és peculiar i lent. Parlant de l’interior, no hem d’oblidar que el nou Scenic ofereix fins a 63 litres d’emmagatzematge i calaixos útils. Quatre estan amagats a la part inferior del cotxe, enormes (i refrigerats) davant del passatger davanter, encara més a la consola central, que també es pot moure longitudinalment.

El nou Scenic (i al mateix temps el Grand Scenic) només estarà disponible amb un motor de gasolina i dos dièsel, però tots els motors estaran disponibles en diferents versions (ja conegudes). La transmissió manual de sis velocitats es connectarà en sèrie amb les bàsiques, mentre que els motors dièsel també podran triar entre una transmissió automàtica de doble embragatge de sis o set velocitats.

En el nou Scenic, Renault ara ofereix un propulsor híbrid. Consisteix en un motor dièsel, un motor elèctric de 10 quilowatts i una bateria de 48 volts. La conducció elèctrica sola no és possible, ja que el motor elèctric només ajuda, sobretot amb un parell immediat de 15 Newton metres. Fins i tot a la pràctica, el funcionament del motor elèctric no es fa sentir i el sistema estalvia fins a un 10 per cent de combustible i emissions nocives. Però un híbrid escènic que no hauria de ser massa assequible fins que no estigui disponible a Eslovènia.

I el viatge? Tot i els dubtes sobre les rodes de 20 polzades, el Scenic circula sorprenentment bé. El xassís està ben equilibrat i no és massa rígid. També empassa bé els ressalts, però les carreteres eslovenes encara mostraran la imatge real. La situació és diferent amb el gran Grand Scenic, que no amaga la seva mida i pes. Per tant, cal tenir en compte que el Scenic satisfarà fàcilment fins i tot els conductors dinàmics i que el Scenic més gran s’adaptarà als pares tranquils de la família.

Com correspon a un cotxe nou, Scenica no ha escatimat el sistema de seguretat. És l’únic vehicle de la seva categoria equipat amb Active Brake Assist de sèrie amb reconeixement de vianants, que sens dubte suposa un gran avantatge. També hi haurà control de velocitat de radar, que ara funciona a velocitats de fins a 160 quilòmetres per hora, però només a partir de 50 quilòmetres per hora i més enllà. Això vol dir que no es pot utilitzar a la ciutat, però al mateix temps no atura el cotxe en si. Entre altres coses, els clients podran pensar en una pantalla de projecció en color (malauradament més petita, a la part superior del tauler), una càmera de retrovisió, senyals de trànsit i sistemes de reconeixement de vehicles al punt cec i un recordatori de sortida de carril i so Bose.

El nou Scenic arribarà a les carreteres eslovenes al desembre, mentre que el seu germà més gran, Grand Scenic, arribarà a les carreteres el gener de l'any vinent. Per tant, encara no hi ha preus oficials, però segons els rumors, la versió bàsica costarà uns 16.000 euros.

Text de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fàbrica

Afegeix comentari