Prova de conducció Renault Mégane contra VW Golf, Seat Leon i Peugeot 308

La quarta generació de Renault Mégane a la primera batalla amb rivals de classe compacta

El nou Renault Mégane és ràpid, econòmic i còmode? Està elegantment decorat o és decebedor de simple? Aclarirem aquests problemes comparant el model amb el Peugeot 308 BlueHDi 150, el Seat Leon 2.0 TDI i el VW Golf 2.0 TDI.

El nou Renault Mégane es va presentar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt l'any passat, i fins i tot llavors semblava molt prometedor. Però ara les coses es posen serioses. Davant del Peugeot 308, Seat Leon i VW Golf, el nouvingut s'enfronta a durs oponents amb els quals haurà de competir en dures proves de dinàmica, consum de combustible i comportament a la carretera sota l'estricte control dels provadors. Perquè fins ara les tres generacions anteriors del Renault Mégane (a excepció dels derivats RS calents) no han tingut un rendiment convincent al XNUMX%. O hi havia massa poc espai, o els motors eren massa voraços, o patien deficiències com una direcció imprecisa i defectes menors de fabricació.

Renault Mégane: feliç retorn

Tanmateix, els temps estan canviant, i Renault també. A més, el soci va intervenir més seriosament en les activitats de la marca. Nissan i el dissenyador Lawrence van den Acker. Els models més nous com el Kadjar i el Talisman, encara que no s'han provat en comparació, sovint deixen bones impressions. Per què "més sovint" i no "sempre"? Perquè, um... com Peugeot, Renault de vegades fa coses estranyes i, per exemple, al quadre de comandament, es basen en una barreja colorida de controls virtuals i una pantalla tàctil orientada al seu costat estret, els programes de la qual no tothom pot entendre el primer. temps al voltant. Navegació, infoentreteniment, xarxa, aplicacions, sistemes d'assistència al conductor, massatge d'esquena: totes les funcions es poden controlar des d'aquí si es detecten. D'altra banda, la pantalla és sensible, veure i fer zoom als mapes és molt més fàcil que amb un Golf o Seat, i encara hi ha botons giratoris d'aire condicionat reals. La resta de l'interior puntua bé: els plàstics són suaus, el tauler d'instruments i les tecles estan ben arrodonits, juntament amb barres de llum ben col·locades i seients còmodes adornats amb costures visibles i pell sintètica. I el més important: per tot això, Renault no et demanarà ni un cèntim. Fins i tot des del nivell més baix d'equipament que es pot combinar amb el motor dCi 130, l'interior del Mégane encara té un bon aspecte.

El preu també inclou una gran distància entre eixos (2,67 m) i 930 mil·límetres d'espai per al cap sobre el seient posterior. En el model francès llarg amb una longitud de 4,36 m, no sentiràs la manca d'espai davant dels teus peus. Tanmateix, pot ser que l'espai per al cap no sigui suficient, aquí la línia del sostre inclinat, un element de disseny important, requereix un cert sacrifici. En conseqüència, l'aterratge no és tan fàcil com al Golf, que ofereix quatre polzades més d'aire per sobre. El maleter de les mides habituals amb classe, amb capacitat de 384 a 1247 litres, no és fàcil. La vora inferior força elevada (deu centímetres per sobre del llindar del Golf) i l'armadura massiva van tensar tant els músculs de l'esquena com els braços.

Esperant Diesels més potents

Mentre obrim i tanquem, engegueu el gasoil i marxeu. Tingueu en compte, però, que en aquesta comparació ens hem de conformar amb una unitat de 1,6 litres una mica sorollosa amb 130 CV. i 320 Nm. Un motor biturbo de 165 CV més potent sortirà a la venda només a la tardor. Per tant, és evident que el model Renault és inferior, de vegades de manera significativa, als seus competidors amb una capacitat de 150 CV. tant en l'esprint fins a 100 km / h, com en l'acceleració intermèdia. Però el propi dièsel en si tira al principi i després amb més força, combina bé amb la transmissió manual fàcil de moure i, en última instància, és suficient per conduir diàriament. És bo que vaig informar d’un consum de 5,9 l / 100 km a la benzinera durant tota la prova. I a la carretera per fer un viatge econòmic, només estic satisfet amb 4,4 litres.

La suspensió i la direcció són igual de convincents i ben equilibrats. Renault ha optat per no afinar completament el Mégane per obtenir la màxima dinàmica, de manera que el cotxe es comporta a la carretera exactament com hauria de fer-ho, i aproximadament com un Golf. Per exemple, un cotxe francès és prou decent i prou hàbil per absorbir cops i danys a la carretera i, fins i tot sota plena càrrega, es manté tranquil i segueix la direcció en una pista especial per provar-los amb impactes. La direcció no se sent tan senzilla com el Golf o el Leon afilat, però és precisa i proporciona una bona retroalimentació a la carretera. Correspondentment, energèticament, encara que amb una llum posterior, el Mégane vola entre cons en proves de manipulació i, en alguns casos, és només 1 km / h més lent que el Golf amb amortiment adaptatiu.

No tot està bé

Aleshores, aquesta vegada, tot sobre el Renault Mégane és excel·lent? Malauradament, no, en resum, els frens no ens van agradar gens. Amb pneumàtics Contial EcoContact 5, el cotxe francès s'atura a la prova estàndard (a 100 km/h) després de només 38,9 metres. A 140 km/h, la distància de frenada és de 76 metres i el Golf s'encalla vuit metres abans. Fins i tot el decebedor Peugeot 308 funciona millor a 73 metres. S'espera que Renault Mégane s'aturi millor en les properes proves. En qualsevol cas, el seu homòleg de la plataforma Talisman va informar recentment d'uns excel·lents 35,4 metres. Tanmateix, ara els valors mesurats no et permeten guanyar la prova. El consol és que el nou Renault Mégane encara ocupa el primer lloc en l'apartat de costos. Amb un preu base de 25 € (a Alemanya), el Mégane dCi 090 Intens és uns 130 € més barat que el Golf 4000 TDI Highline igualment ben equipat. Fins i tot una càmera de reconeixement de senyals de trànsit i un assistent de manteniment de carril, ràdio DAB, entrada sense clau i l'esmentat sistema de navegació en xarxa i multimèdia R-Link 2.0 estan disponibles de sèrie. I també: una garantia de cinc anys (fins a 2 100 km de recorregut). Qui ofereix més? Ningú.

Peugeot 308: lleu descontentament

Aquesta ganga, tot i que no és del tot ajustada, s'apropa al Peugeot 308 d'onze centímetres més curt en la versió Allure. A Alemanya, costa 27 euros i ve amb tres anys de garantia, llums LED, connexió telemàtica amb alarma, encara poc freqüent en aquesta classe, així com rodes de 000 polzades, sensors d'aparcament, viatges de llarg recorregut i molt més. Entre ells hi ha el monitor esmentat, amb el qual podeu controlar gairebé totes les funcions, integrat en un tauler de control net i ben fet. Això ens porta al concepte de "mirar darrere del volant" d'un cotxe francès espaiós. La seva composició: un bonic volant petit i controls amb gràfics contrastats, que, segons l'alçada i la posició del conductor, es poden veure clarament o lleugerament coberts. Una opció inusual que tots els compradors potencials haurien de conèixer per endavant.

Tanmateix, aquest esquema també té un altre impacte. El volant petit, combinat amb el sistema de direcció que respon de manera intensa, suggereix un desig sorprenent i gairebé nerviós de girar. Malauradament, el xassís és massa tou per mantenir la dinàmica desitjada. Així doncs, el Peugeot 1,4, que pesa gairebé 308 tones, fa més corbes de balanceig i, si s’excedeix, se sentirà ràpidament girar les rodes davanteres abans que l’ESP intervingui clarament. I cap rastre d’esportivitat. Els resultats de les proves de dinàmica viària també en parlen.

I per si això fos poc, el Peugeot 308 també mostra defectes en el confort de l'autopista simulant una mala carretera. L'únic de la prova, aquest model comença a rebotar ràpidament, continua tremolant fort després de qualsevol cop i, finalment, la suspensió colpeja els coixinets. I si, com en el cotxe de prova, s'instal·la un sostre panoràmic en 420D i el reposacaps es pressiona contra la part posterior del cap cada vegada que saltes, començaràs a sentir-te definitivament incòmode. I després de tantes queixes, uns quants elogis per al final: en primer lloc, el maleter de fàcil accés aguanta la càrrega més pesada, 370 litres, i en segon lloc, el dièsel obedient de dos litres té la millor tracció: 308 newton metres. En conseqüència, el 6,2 accelera ràpidament i assoleix fàcilment la seva velocitat màxima. Quin és el valor mesurat? 100 litres acceptables per XNUMX km.

Seat Leon: dur però contundent

És el que costa el model Seat, que desenvolupa 150 CV, respectivament. 340 Nm. No obstant això, utilitza combustible de manera molt més eficient, aconseguint els millors valors dinàmics (de zero a 8,2 en 25 segons) i un fort impuls intermedi en totes les situacions. Fins i tot un Golf amb el mateix motor no pot seguir el ritme. El motiu més probable és que l'espanyol, que costa almenys 250 euros (a Alemanya), pesa només 1,3 tones. I, atès que la transmissió de sis velocitats sedueix amb una cursa curta i precisa i el dièsel agafa voluntàriament velocitats més altes, la conducció enèrgica és realment una alegria.

L'únic inconvenient és que el motor TDI no està tan ben aïllat com el model amb insígnia VW i és una mica més sorollós. Tothom que conegui Seat ho sap. Per descomptat, Leon és el company perfecte quan es tracta de girs ràpids. Equipat amb els anomenats. direcció progressiva i amortidors adaptatius (en el paquet Dynamic opcional), un Leó realment ajustat entra a les corbes amb tanta precisió i precisió que a tothom li encanta canviar de direcció i s'esforça per reproduir aquesta sensació. Fins i tot al límit d'empenta, el cotxe roman neutral i fiable durant molt de temps. Només cal veure la seva velocitat en un canvi de doble carril sense ESP: 139,9 km/h! Fins i tot el Golf, que certament no és flegmàtic, és gairebé 5 km/h més lent. Orella!

Tauler de control esportiu, seients esportius reduïts

En harmonia amb tot això, el Seat té uns seients esportius estrets i amb un bon suport lateral, que gràcies a la pell artificial amb costures vermelles es veuen força elegants i encaixen bé amb el volant petit i aplanat. En cas contrari, el quadre de comandament sembla relativament senzill, les funcions són fàcils d'operar, hi ha prou espai, el maleter té 380 litres. Com a referència i entreteniment, utilitza un sistema de navegació amb una petita pantalla tàctil, sense informació de trànsit i xarxa, però amb funcions Mirror Link i un sistema de música. Aquí, els espanyols no fan servir les capacitats de la preocupació per a ofertes més atractives. Això també és evident en alguns sistemes d'assistència al conductor. L'avís d'angle mort i l'assistent d'estacionament actiu no estan disponibles en absolut, igual que els fars de xenó adaptatius. L'única oferta són els fars LED fixos per un suplement de 990 euros. En general, tot i pagar més pel nivell FR, el Seat Leon està força mal equipat. Fins i tot els extres com el sensor de llum i pluja, l'aire condicionat automàtic i les balises d'aparcament, que sovint s'ofereixen de sèrie pels competidors, heu de pagar aquí per separat.

I finalment - VW Golf. Per superar aquest equilibri de qualitats, el cotxe ha de tenir tots els avantatges més el maleter Octavia i el maneig del León. Simplement fa moltes coses molt bé. Quan començar? Per exemple del motor. Segurament heu llegit prou sobre aquest 2.0 TDI que funciona bé, que és més econòmic i més silenciós al Golf que al León. Tot i que el motor no és tan punyent i la transmissió no és tan ajustada com en el model espanyol, amb la seva ajuda el cotxe de Wolfsburg també aconsegueix una dinàmica mixta.

VW Golf: equilibrat, amb talent i car

Tot i això, no vol ni ha de ser un atleta real. En una mesura molt més gran, VW Golf prefereix mantenir un equilibri equilibrat, absorbeix amb calma els xocs durs i les desagradables articulacions laterals, no balanceja en onades llargues a l’asfalt. Fins i tot amb una càrrega, no permet debilitats i, si necessita moure’s més de pressa, la seva direcció controlada amb precisió i amb sentit de la carretera donarà suport fàcilment a qualsevol intent d’actuar. Nota: aquí estem escrivint sobre un VW Golf amb xassís adaptatiu per un suplement de 1035 euros. Renault Mégane és tan hàbil en realitzar aquestes tasques sense vàlvules de control d'amortiment. De fet, per a la majoria dels compradors de VW Golf, és molt més important utilitzar l’espai amb prudència i ser adequat per a l’ús quotidià.

Tot i que el VW compacte és 10,4 centímetres més curt que el Renault Mégane, ofereix l'espai interior més ampli, les dimensions de la carrosseria són fàcils de percebre i l'equipatge amb el qual pots viatjar arriba als 380 litres. Aquesta és una opció intel·ligent per emmagatzemar un panell a sobre del maleter sota el terra de la zona de càrrega. A més, hi ha calaixos sota els seients de forma molt bonica, i a la consola central i les portes hi ha calaixos grans i nínxols per a objectes petits, parcialment de goma o feltre. Per què esmentem això? Perquè són precisament aquests requisits els que situen el VW Golf al capdavant en qualitat i funcionalitat. Sense oblidar l'ergonomia simplificada o un conjunt de característiques de seguretat addicionals més o menys importants (per exemple, advertències sobre la fatiga del conductor).

El major desavantatge del VW Golf és el seu alt preu. De fet, a la versió Highline de 29 € (a Alemanya), surt de la cadena de muntatge amb fars de xenó, però la ràdio sona uns modestos 325 watts i no té control de creuer. Tanmateix, el model guanya aquesta comparació per un marge important. Però mai abans el Renault Mégane, més barat i igual de còmode, s'havia acostat a ser el millor de la seva categoria. Això també respon a la pregunta plantejada al principi.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 punts

Sembla, encara que sembli banal: el golf és un cotxe molt bo. Sobretot amb un potent motor dièsel sota el capó, ningú el pot vèncer.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 punts

La seva naturalesa esportiva paga punts, però, combinat amb una bicicleta potent, proporciona un plaer de conducció immens. A més, Leon és tan pràctic com el Golf, però no tan car.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 punts

Conclusió de la prova: còmoda, maniobrable i d’alta qualitat, una mica més feble però econòmica, Mégane va fer una bona feina amb aquesta comparació. Si pogués parar millor ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 punts

Tan acollidor i espaiós com el 308 perfectament motoritzat, la desharmonia percebuda entre la direcció i la suspensió preocupa tant com els frens febles.

Detalls tècnics

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4. Peugeot 308 BlueHDi 150
Volum de treball	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Potència	150 CV (110 kW) a 3500 rpm	150 CV (110 kW) a 3500 rpm	130 CV (96 kW) a 4000 rpm	150 CV (110 kW) a 4000 rpm
Màxim parell motor	340 Nm a 1750 rpm	340 Nm a 1750 rpm	320 Nm a 1750 rpm	370 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Velocitat màxima	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Preu base	29 euros (a Alemanya)	26 euros (a Alemanya)	25 euros (a Alemanya)	27 euros (a Alemanya)