Prova de conducció Renault Megane GT: blau fosc
Primeres impressions dels francesos amb tracció total i 205 CV
Estil esportiu amb spoilers accentuats, llantes grans d’alumini i impressionants canonades de sortida als dos costats del difusor posterior. A primera vista, el personal de Renaultsport sembla haver fet un treball fantàstic creant la primera variació esportiva d’un model compacte mitjançant la plataforma CMF d’última generació de l’aliança. Renault-Nissan.
De fet, la intervenció del departament d'esports va molt més a fons sota la carcassa dinàmica. Juntament amb un xassís esportiu amb direcció assistida modificada, discos de fre davanters més grans i direcció posterior activa 4Control, sota el capó del Renault Megane GT hi ha una modificació de la unitat coneguda del Clio Renaultsport 200-1,6, un turbo de 205 litres. motor amb 280 CV. i 100 Nm combinats amb una transmissió EDC de doble embragatge de set velocitats. Gràcies a la funció de control de llançament, el temps d'acceleració del Renault Megane GT a 7,1 km / h des d'una parada es redueix a XNUMX segons fins i tot en mans d'un profe, així com la capacitat de canviar ràpidament diverses marxes cap avall amb un sol toc a la parada. mode. - una interessant novetat que fomenta un estil de conducció dinàmic en trams amb girs difícils.
Atleta pràctic
L’interior presenta accents dinàmics, però amb les seves cinc portes, el GT no és inferior a les altres versions Megane, ja que ofereix un accés fàcil i un ampli espai per als passatgers de segona fila, a més d’una gran maleta flexible amb un volum màxim de 1247 litres. El conductor i el seu acompanyant estan asseguts en seients esportius amb un bon suport lateral i tenen al davant el conegut quadre de comandaments de la quarta generació del model compacte francès.
Les grans diferències comencen amb només prémer el petit botó RS situat sota la pantalla d’informació de 8,7 polzades de la consola central, on els comandaments de direcció es tornen vermells i es tornen a configurar amb èmfasi en el tacòmetre, i el Renault Megane GT gruny amb una nota feliç de agressió. Això empitjora significativament la resposta de la direcció, l'EDC comença a aguantar les marxes més temps i el motor reacciona més fort als moviments del peu dret del conductor.
L’impacte de 4Control en el comportament a la carretera del Renault Megane GT requereix una certa habituació, però és sens dubte beneficiós, ja que redueix en gran mesura la tendència natural a sotmetre’s a la marxa endavant en cantonades estretes i aporta una dosi sòlida de seguretat en avançar a altes velocitats. o l’evitació d’obstacles, que sens dubte agradarà no només als conductors amb altes ambicions esportives. El mateix passa amb el treball EDC, que fa un excel·lent treball d’alleujament del conductor de les tasques diàries de canvi de marxa i fa un treball bastant decent on es requereix velocitat en una fracció de segon.
En general, els enginyers de Renaultsport han aconseguit crear un cotxe per a les persones que estimen la conducció ràpida i dinàmica, però en les seves prioritats, el requisit de confort i practicitat supera les ambicions de les carreres. Tothom haurà de tenir paciència i esperar el proper RS de Dieppe, que haurà de compensar la manca d’EDC i 4Control amb habilitats de conducció més serioses.
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
