Prova de conducció Renault Laguna: Nou temps
Examen de conduir

Prova de conducció Renault Laguna: Nou temps

Prova de conducció Renault Laguna: Nou temps

El nou Laguna promet comoditat equilibrada, plaer de conducció i mà d'obra d'alta qualitat. Renault té clarament moltes esperances en el model de tercera generació. Un bestseller francès podria tornar a justificar el vot de confiança? Prova de la versió dièsel de dos litres del model.

L'aparició del nou Laguna expressa el desig del cotxe de ser diferent del seu predecessor, la biografia del qual va començar l'any 2001 i que sovint es va sacsejar per greus problemes de qualitat. Bé, el cos ja ha adquirit un aspecte més modern: la seva "cara" està suavitzada, els fars han rebut una nova forma allargada i la clàssica reixa del radiador pràcticament no és. En canvi, la part davantera es resol amb una ranura estreta sota el capó i un davantal amb un potent forat per a la refrigeració per aire.

Disseny innovador

Combinada amb una canonada de falca elevada i una línia de sostre suaument inclinada, la silueta és elegant i fins i tot coincideix amb un cupé de dues portes. Malauradament, la distribució dinàmica del sostre té un efecte negatiu sobre l’altura dels passatgers posteriors i, si teniu més d’1,80 m d’alçada, haureu de suportar una llibertat de moviment limitada. I a la llacuna, segur que trobareu molt espai per a les cames.

El sentit subjectiu de l’espai als seients davanters és satisfactori tret que demaneu un sostre solar de vidre, ja que absorbeix una part important de l’altura. Els seients ergonòmics permeten trobar ràpidament una posició còmoda i, gràcies a la seva posició elevada, la visibilitat cap endavant també és excel·lent. La marxa enrere segura, d'altra banda, requereix un judici expert sobre la mida del vehicle o una confiança absoluta en la mirada del parkronic, ja que els amplis pilars C i la vora alta del maleter cobreixen la major part del camp visual. Aquesta compensació es va fer probablement a favor d’una zona de càrrega de fàcil accés, que supera els 462 litres. Ens sorprèn comprovar que el terra de l’arrencada es manté pla fins i tot quan els respatllers no estan plegats simètricament. El procediment es realitza de forma ràpida i completament fluida, de manera que el volum disponible augmenta fins a obtenir un bon valor per a la categoria de 1337 litres.

Comportament sorprenentment dinàmic de la carretera

Quan es condueix el nou Laguna, l'augment de dimensions de la carrosseria és imperceptible en comparació amb el model antic. Els nou centímetres addicionals de llarg no són impressionants, ja que el conductor es veu completament consumit per la millora notable de la maneig i molt millor a la carretera en general. El resultat del treball dels enginyers de desenvolupament és una experiència de conducció més realista, especialment en carreteres sinuoses. Cal destacar que en el trànsit fronterer, el Laguna mostra una certa tendència al subviratge, però d'altra banda sempre manté l'autocontrol i les seves reaccions són força previsibles. El nou cotxe inspira confiança i crea una sensació de seguretat: té indicadors d'estabilitat més alts que la generació anterior i, gràcies al control directe del sistema de direcció, segueix la trajectòria escollida pel conductor amb disposició i desig.

Confort al bon nivell esperat

El Renault Laguna compleix plenament les expectatives de confort inherents a cada berlina francesa: la suspensió absorbeix amb confiança els llargs cops ondulats i no té por fins i tot de les deformacions aspres de l'asfalt. I com que el soroll que entra a la cabina sol ser amortiguat, es pot dir que el Laguna és un cotxe apte per a viatges llargs. La raó d'això és el control agradablement simplificat de la majoria de les funcions del cotxe: la claredat i l'ergonomia són impressionants. Els interruptors d'algunes funcions secundàries, com ara l'aire condicionat i l'àudio, s'agrupen lògicament al centre del tauler. No obstant això, en tots els casos, el control "remot" del sistema de navegació addicional, que està envoltat per una fila de botons al controlador central, està molt mal situat entre els seients davanters. A més, amb un cert angle de llum solar, la pantalla de guia es fa difícil de llegir.

Un salt qualitatiu

La superfície dels interruptors, així com la impressió del material del qual estan fets, testimonien l'atenció al detall i la cura. El mateix passa amb l'ús de fusta, alumini o imitació d'alumini (més aviat bonica) a l'interior, que varien segons el nivell de rendiment. No hi ha cap dubte: el nostre cotxe de prova era d'excel·lent qualitat, tot i que d'un lot de preproducció. I potser per això, esperem i veurem.

Gran motor dièsel de 150 CV El poble té un temperament excel·lent i, en general, funciona molt suaument, però al començar és feble i més sorollós a velocitats elevades. D'altra banda, a més de 2000 rpm, el motor mostra una tracció sòlida i una resposta ràpida de l'accelerador i, si seguiu les instruccions lleugeres per manejar un tren de transmissió no tan precís, la seva veu ronca també es mantindrà lluny de les vostres orelles.

Un ampli equipament estàndard, un equip de seguretat integral, preus competitius i una garantia de tres anys o 150 km subratllen clarament el compromís de Laguna amb el lideratge. A més del vagó d'estil de vida Grandtour, que sortirà al mercat el gener de 000, l'oferta de la tardor vinent es complementarà amb un elegant coupé, potser una de les decisions influïdes personalment pel president de Renault, Carlos Ghosn.

Text: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Avaluació

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

El Laguna aconsegueix punts amb el seu temperat i cultivat motor dièsel de XNUMX litres, la seva maneig sorprenentment dinàmic i els seus enormes avanços en qualitat i funcionalitat. Tot i això, la suspensió no compleix les expectatives en tots els aspectes.

Detalls tècnics

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Volum de treball-
Potència110 kW (150 CV)
Màxim

parell motor

-
Acceleració

0-100 km / h

9,6 s
Distàncies de frenada

a una velocitat de 100 km / h

39 m
Velocitat màxima210 km / h
Consum mitjà

combustible a la prova

8,2 l / 100 km
Preu base27 euros (a Alemanya)

Afegeix comentari