Prova de conducció Renault Koleos

• Vídeo

Això significa que el motor impulsa principalment les rodes davanteres i el parell també es pot enviar a les rodes posteriors mitjançant un diferencial central combinat posterior. El sistema és el mateix que el X-Trail, anomenat All Mode 4×4-I, i tot plegat significa que hi ha un embragatge multidisco controlat per ordinador. En algunes situacions, com a l'arrencada, pot calcular prèviament la distribució adequada del parell, mentre que en altres casos (amb sensors de l'accelerador, volant, acceleració...) reacciona ràpidament i transfereix fins al 50 per cent del parell al motor. motor. rodes posteriors.

El conductor també pot desactivar completament la tracció total (en aquest cas el Koleos només es mou per la roda davantera) o bloquejar la relació de transmissió a 50:50 només amb la tracció davantera.

El xassís també va ser adoptat per Renault a l'X-Trail, és a dir, puntals MacPherson a la part davantera i un eix multienllaç a la part posterior. La configuració de la molla i l'amortidor s'ajusten per afavorir la comoditat, i durant els primers quilòmetres d'asfalt, així com les seccions llargues i de vegades molt aspres de pedra triturada durant la presentació, va demostrar que absorbia superfícies extremadament rugoses amb facilitat. suportar un cop (o salt) molt dur. Tanmateix, cal acceptar que hi ha molta inclinació a la vorera, i el volant és indirecte i dóna massa poca retroalimentació.

El fet que Koleos no sigui un atleta també ho demostren els seients amb una lleugera adherència lateral i una posició de seient força alta. Hi ha molt espai a l'interior (tot i que el recorregut longitudinal del seient davanter podria ser més generós), els respatllers (divisibles en terços i plegables) tenen una inclinació regulable i el maleter (també a causa de la seva gran longitud externa de 4 metres) és gran accessible a un preu de 51 decímetres cúbics. Quan a això hi afegim els 450 litres sota el terra del maleter i els 28 litres que ofereixen els diferents compartiments d'emmagatzematge de l'habitacle, resulta que Renault ha tingut molt cura dels passatgers i de l'equipatge.

El Koleos estarà disponible amb tres motors: el motor de gasolina de 2 litres de quatre cilindres té les seves arrels en el passat de Nissan i, a primera impressió, no vol respirar tant a baixes com a altes revolucions. Està disponible en combinació amb una transmissió manual de sis velocitats o una transmissió automàtica variable contínuament, però de qualsevol manera esperem que no trobi molts amics al mercat eslovè (això és comprensible i lògic).

Probablement el més popular serà el turbodièsel de 150 litres amb 170 cavalls de força (pot ser que ho desitgeu més que l'automàtic manual de sis velocitats estàndard), amb els dos motors anteriors disponibles en dues o quatre rodes motrius. conduir. El motor més potent, la versió dièsel de XNUMX cavalls de potència, només està disponible amb tracció integral i transmissió manual.

S'espera que el nou Koleos arribi a les carreteres eslovenes a mitjans de setembre; Els preus començaran en poc menys de 22 euros per al model de tracció davantera amb motor de gasolina, i s'espera que el més car sigui el dièsel de 150 CV amb transmissió automàtica, amb un preu d'uns 33. Se suposa que l'equipament estàndard és ric, ja que a més d'una clau intel·ligent (targeta) i aire condicionat, tindrà sis coixins d'aire.

Curiosament, val la pena criticar que l'ESP només està disponible de sèrie amb la versió més rica de l'equipament Privilege, ja que cal pagar els dos primers (Expression i Dynamique).

Dušan Lukič, foto: planta