Prova de conducció Renault Kadjar: japonès amb costums francesos
Model francès amb una lectura lleugerament diferent de la filosofia Nissan Qashqai
Basat en la tecnologia del conegut Nissan Qashqai, Renault Qajar ens presenta una interpretació lleugerament diferent de la filosofia d’un model japonès d’èxit. versió de prova de dCi 130 amb caixa de canvis doble.
A la pregunta "Per què hauria de preferir Qajar a Qashqai"? es pot instal·lar amb el mateix èxit a l'inrevés: sí, els dos models utilitzen tècniques idèntiques i sí, són bastant propers en essència. No obstant això, les diferències entre ells són prou evidents com per trobar un lloc adequat al sol per a cadascun dels dos productes Renault-Nissan. Mentre que el Qashqai, amb la seva passió típica japonesa per les solucions d'alta tecnologia, es basa més en una gamma extremadament rica de sistemes d'assistència al conductor i el seu disseny s'ajusta a la línia d'estil actual de Nissan, el Kadjar està més centrat en la comoditat i, sobretot, comoditat. Disseny espectacular, obra de l'equip del dissenyador en cap francès - Lawrence van den Acker.
Aspecte característic
Les línies de drenatge de la carrosseria, les corbes suaus de les superfícies i l’expressivitat característica de la part davantera no només encaixen bé amb la filosofia de Renault, sinó que també fan del model una personalitat realment brillant en la categoria de crossover compacte. Dins del cotxe, els estilistes francesos també van seguir el seu propi camí i van optar per un quadre d’instruments digital, el control de la majoria de les funcions mitjançant una gran pantalla tàctil a la consola central i una funcionalitat impressionant.
Ampli i funcional
Com que el cos del Kadjar fa set centímetres de llarg i tres centímetres d’amplada que el Qashqai, el model Renault és, com era d’esperar, una mica més ampli a l’interior. Els seients són amples i còmodes per passejar llargues, hi ha molt espai d’emmagatzematge. El volum nominal del maleter és de 472 litres (430 litres al Qashqai) i, quan els seients posteriors es plegen, arriba als 1478 litres. La versió Bose afegeix als serveis típics d’aquest segment un sistema d’àudio d’alta qualitat creat especialment per a aquest model per un fabricant de renom.
Comoditat per sobre de tot
Si l'agilitat del Qashqai era clarament una de les principals prioritats a l'hora de configurar el xassís, el Kadjar sens dubte es preocupa més per la comoditat de conducció. En realitat, va ser una molt bona decisió: després de tot, amb aquests cotxes amb un centre de gravetat relativament alt i un pes important, el comportament de la carretera ja és difícil d'apropar-se a la definició d'"esportiu" i la suavitat de la marxa es combina molt bé amb el temperament equilibrat de Qajar. . La suspensió és especialment eficaç per absorbir els cops curts i forts a la carretera, mentre que el baix soroll de la cabina i el funcionament atent del motor contribueixen a un ambient relaxat de la cabina.
Motor de quatre cilindres amb 130 CV i el parell màxim de 320 Nm a 1750 rpm tira amb confiança i de manera uniforme: just per sota de 1600 rpm, el seu comportament de vegades sembla una mica més inestable, però això no és d'estranyar tenint en compte el pes propi del cotxe d'1,6 tones. El consum de combustible en el cicle de conducció econòmica AMS és de només 5,5 l/100 km, mentre que el consum mitjà de combustible a la prova és de 7,1 l/100 km. Des del punt de vista dels preus, el model s'adhereix a límits força raonables i és una idea més assequible que el seu homòleg tecnològic, el Nissan Qashqai.
AVALUACIÓ
Amb el seu atractiu disseny, l'interior espaiós, el motor dièsel econòmic i reflexiu i la comoditat de conducció agradable, el Renault Kadjar és sens dubte una de les propostes més emocionants del seu segment. L’elevat pes de la vorada té algun efecte sobre la dinàmica del motor dièsel d’1,6 litres.
El cos
+ Gran espai a les dues files de seients
Molt espai per a objectes
Fabricació satisfactòria
Equipatge suficient
Controls digitals visibles
"Vista posterior una mica limitada."
Controlar algunes funcions mitjançant la pantalla tàctil no sempre és convenient mentre conduïu.
Confort
+ Bons seients
Baix nivell de soroll a la cabina
Molt bona comoditat de conducció
Motor / transmissió
+ Empenta segura i uniforme per sobre de 1800 rpm
El motor funciona molt culte
– Alguna debilitat a les revolucions més baixes
Comportament de viatge
+ Conducció segura
Bona adherència
– Sensació de vegades indiferent del sistema de direcció
seguretat
+ Gamma rica i econòmica de sistemes d'ajuda al conductor
Frens eficients i fiables
ecologia
+ Potents emissions estàndard de CO2
Consum moderat de combustible
– Gran pes
Despeses
+ Preu de descompte
Equipament estàndard ric
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
