Test drive Renault Kadjar: segona etapa

Primeres impressions del crossover francès actualitzat

Quatre anys després del llançament, Kadjar entra en la fase 2, ja que l’empresa sol anomenar tradicionalment una actualització de productes de gamma mitjana. Com a part d’aquesta modernització, el cotxe va patir un retoc estilístic, que es reconeixia principalment per la majoria de les decoracions cromades. Els fars es poden demanar en versió LED. Els elements LED també estan presents en els llums posteriors de diverses formes.

També es poden trobar canvis a l'interior. La consola central té una nova pantalla tàctil de 7 polzades per al sistema multimèdia R-LINK 2 i el tauler de control del clima s’ha reconfigurat amb controls rotatius més convenients.

Els seients estan formats per dos tipus d’escuma diferents, segons la funció de la peça respectiva: més suaus als seients i més durs en aquells que la subjecten de forma segura a les cantonades. S'ha afegit a la línia de mobles una nova opció de gamma alta anomenada Black Edition, amb tapisseria de seients inclosa Alcantara.

Innovació del propulsor

En temps de demanda creixent de models de gasolina, Renault també ofereix alternatives adequades en aquesta àrea. La novetat més gran del Kadjar es troba a la zona d’accionament i és una unitat turbo de gasolina d’1,3 litres. Té dos nivells de potència de 140 i 160 CV. respectivament, que substitueixen els motors actuals d’1,2 i 1,6 litres.

Creat conjuntament amb Daimler, el cotxe és un dels de més alta tecnologia de la seva classe. Amb un turbocompressor eficient que arriba fins a 280 rpm, s'aconsegueix una pressió d'ompliment de fins a 000 bar i una gran potència, però al mateix temps s'aconsegueix una resposta ràpida i un parell màxim primerenc.

A això s’hi afegeixen broquets situats al centre, un recobriment cilíndric especial amb miralls, primer i tercer coixinets principals recoberts de polímer, control de cops assistit per sensor, control de temperatura flexible, col·lectors d’escapament integrats, relació de compressió 10,5: 1 i pressió de fins a 250 bar injecció, així com el refredament per aigua de la turbina, que continua funcionant fins i tot després d’apagar el motor. Gràcies a tot això, un parell de 240 i 270 Nm, respectivament, s’aconsegueix a més d’un 1600/1800 rpm.

Aquests números secs realment subratllen les qualitats dinàmiques que són bastant decents per a un model SUV compacte. En ambdós casos, el Kadjar no es queda sense poder per conduir, cosa que resulta gratament emocional, sobretot quan està equipat amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats.

Durant la conducció normal fora de la ciutat, consumeix uns 7,5 litres, amb un control de gas bastant lleuger que pot baixar fins a uns 6,5 litres, però a la ciutat o a la carretera és difícil esperar valors baixos. En aquest sentit, aquesta versió no es pot comparar amb les unitats dièsel.

A més, es poden demanar variants de gasolina amb una transmissió de doble embragatge EDC ben afinada, però no amb tracció total, que continua sent una prioritat només per al dièsel d’1,8 litres de 150 cavalls.

Engranatge dual només amb dièsel potent

Renault ofereix a Kadjar una versió modificada del seu motor dièsel d’1,5 litres (115 CV) i un nou motor d’1,8 litres amb 150 CV. Tots dos estan equipats amb un sistema SCR. Quan té una transmissió dual, l'opció més recomanable és el dièsel més gran.

La variant de gasolina de tracció davantera més assequible és de 23 dòlars, mentre que el dièsel 500×4 comença a 4 dòlars.

Un suggeriment interessant per obtenir un Renault Kadjar actualitzat

Per a aquells que vulguin posar-se al volant i gaudir de la conducció del Renault Kadjar redissenyat, SIMPL té la solució adequada. S'adreça a consumidors que prefereixen no pagar en efectiu per un cotxe nou i volen que algú s'encarregui del servei complet.

Es tracta d'un nou servei premium per al mercat d'alguns països europeus, gràcies al qual el comprador rep un cotxe nou per només 1 mes de dipòsit a terminis. A més, un assistent personal s'encarregarà del manteniment general del cotxe: activitats de servei, canvis de pneumàtics, registre de danys, assegurances, trasllats a l'aeroport, aparcament i molt més.

Al final del termini del contracte d’arrendament, el client retorna el cotxe antic i en rep un de nou, sense haver-lo de vendre al mercat secundari.

Tot el que li queda és l'agradable experiència de conducció d'aquest cotxe còmode i enèrgic, que supera amb facilitat diverses superfícies de carretera i alguns fora de carretera molt greus.