Prova de conducció Renault Grand Kangoo dCi 110: molt gran
Dos anys i 100 km amb la popular furgoneta de passatgers de grans dimensions
Durant dos anys, el Renault Grand Kangoo ha servit fidelment a la nostra redacció, per exemple, com a transportador d’equips fotogràfics, assistent de canvi de casa, transportista de pneumàtics, cotxet i autobús de passatgers. Equilibri després de 100 km de carrera.
Quan Renault va presentar el nou Grand Kangoo amb una distància entre eixos ampliada el 2012, les imatges de 15 anys de l’estrena al mercat de la gamma de furgonetes, furgonetes de transport i furgonetes per a passatgers encara estaven en la nostra ment. En el moment de l’anunci, un rinoceront amorós va pujar a la part posterior del quart model francès i va sacsejar suaument els sentits com un rinoceront. El missatge de l'hilarant spot de televisió era "Kang és invulnerable".
Espai de set places
Aquesta mostra bruta de força i genètica també va portar a la pregunta de com actuaria el Grand Kangoo a la nostra prova de marató. Poc abans de Nadal de 2014, va arribar aquest moment: el cotxe amb el número K-PR 1722 es va col·locar en un garatge amb models provats, i durant els següents 100 km hi havia una oferta molt àmplia per a tots els propòsits de càrrega i passatgers.
Al preu base d'aleshores de 21 euros -avui és de 150 euros- s'hi van afegir: paquet Easy Drive (21 euros per a l'ordinador de bord i control de creuer), sensors d'aparcament posteriors (400 euros), roda de recanvi completa (250 euros) , paquet funcional (350 euros) per a un seient del conductor plegable i taules als respatllers dels seients davanters, mapes per a Europa (70 euros), un sistema multimèdia que inclou navegació TomTom (200 euros), seient del conductor amb calefacció (120 euros) i una xarxa de seguretat ( 590 euros).
Sempre al vostre servei
La primera mirada al final de la prova marató es dirigeix a una carpeta que conté la biografia tècnica del participant en forma de còpies en paper prim, juntament amb tots els danys del període. Al Grand Kangoo, després de 100 km, només hi va haver algunes breus observacions: de tant en tant, sense cap motiu aparent, el sistema de navegació estava apagat, dos llums H000, eixugaparabrises i 4 km de discos de fre davanters cremats. reemplaçat. i superposicions. Aquest desgast sembla estar en ordre: després de tot, Grand Kangoo viatja per l'autopista a velocitats de fins a 59 km/h i pot transportar fins a 572 kg, és a dir. la massa rodante arriba a les 170 tones.
Els fets demostren que Kangoo mai no es va quedar atrapat a la carretera ni va visitar una estació de servei fora de l’horari habitual i, per tant, va lluitar per un dels primers llocs del rànquing etern de camionetes. Amb un índex de danys de 2,5, el francès va perdre el doble de VW Sharan i el Ford C-Max Ecoboost més cars en l’honorable tercer lloc, per davant de competidors com Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) i VW Multivan (19) ).
L'editor Uli Baumann descriu sense ennuvolar la naturalesa amistosa d'aquest Renault de la següent manera: "El seu disseny és una visió, però la idea general del Grand Kangoo és sensacional. A la pregunta "Nosaltres també podem prendre això?" a la pràctica no es col·loca mai, perquè sempre hi ha espai més que suficient. El concepte, amb dues portes posteriors corredisses i un porton posterior doble, va demostrar ser especialment adequat per a l'ús diari. El motor dièsel de 110 CV també és convincent. Això dóna al Kangoo prou potència i és econòmic. La comoditat de conducció també és decent. Tot sembla pragmàtic i sòlid, o gairebé tot. Les catifes posteriors van començar a trencar-se després de 7000 km i les del davant caminen constantment a causa d'una mala fixació". Aquesta declaració relativament primerenca reflecteix encertadament l'opinió del consell editorial sobre aquest animal de tir poc exigent.
La carrosseria també es va mantenir en un nivell acceptable per a una furgoneta de passatgers, és a dir, sense grinyols en caminar per cops de muntanyes, així com sense cops i rascades com a senyal de desgast. Només els rodets del porton posterior es van moure cada cop més lliurement a les guies al llarg del temps, de manera que el model francès va imitar gairebé perfectament el so de tancar el VW "Bully" de la generació T2.
La pintura no es veu en gran mesura afectada pels freqüents còdols i la versàtil furgoneta és agradable per conduir fins i tot després d’hores de conducció, i en els llargs viatges de negocis els seients no es converteixen en cadires de tortura. Tot i que no proporcionen prou suport lateral, d’altra banda estan encoixinats de manera satisfactòria i carregats amb moll. Després de 100 quilòmetres, el seient del conductor està notablement desgastat, però ni el conductor ni els passatgers es mantenen agafats pels cinturons del suau encoixinat.
Crac misteriós
Abans de passar a les petites molèsties, algunes paraules més sobre els pneumàtics. L'equip d'hivern Pirelli Snow Control 3 va haver de demostrar la seva vàlua (preu fixat 407,70 €); en els mesos més càlids vam confiar en el Continental VancoContact 2 estàndard. Tots dos conjunts van mostrar un altre 20 per cent de profunditat de perfil al final de la prova: el Continental després de 56 i el Pirelli després de 000 quilòmetres. Tots dos productes van rebre crítiques positives per a la durabilitat, l'adherència en mullat i la precisió de maneig.
No obstant això, la preocupació temporal va ser causada per un fenomen acústic, que els verificadors d'aspecte original i jove van descriure de la següent manera: "Després de 60 quilòmetres, va sonar un senyal de mal funcionament sota les defenses davanteres del Grand Kangoo". Els ancians busquen refugi en l’observació que apareix de tant en tant una esquerda sospitosa a l’eix davanter quan gira el volant. Extrems de tirants, parabolts, suspensió del motor? Tot està bé. Potser només una de les fonts girava amb força al seu sòcol. En algun moment, el soroll va desaparèixer tan misteriosament com semblava.
Gran cop
Al Grand Kangoo es perdonen les molèsties menors, com ara un controlador d'informació lliure, una potència de calefacció insuficient per als passatgers dels seients del darrere, un soroll aerodinàmic notable i la vibració de la coberta frontal a gran velocitat. A causa del seu baix preu, un consum acceptable de combustible en termes de dimensions (6,9 l / 100 km) i un cotxe espaiós, és l’opció recomanada per a tothom que vegi el seu paradís terrenal en la immensitat de l’espai.
Així valoren els lectors el Renault Grand Kangoo
On és la millor relació qualitat-preu? La nostra família (amb tres fills) condueix més sovint Kangoo 1.6 16V com a segon cotxe amb primera matrícula 8/2011, que vam comprar durant dos anys a un particular per 9000 euros. Gràcies al quart disseny, el cotxe és indispensable a la vida quotidiana: un seient de cinc places amb equipatge per a les vacances, de 4,20 metres de llarg. A això s'afegeixen les portes corredisses i una sensació d'aire i d'espai, de manera que els nens arriben aquí amb molta més voluntat que en diversos cotxes de la meva companyia. En la configuració Luxe, el cotxe és força agradable, amb un volant automàtic de cuir i navegació integrada.
Mentre caminava (52 km) sense defectes, vaig visitar el centre de serveis només per fer un manteniment regular i quan es va instal·lar l’alarma d’estacionament. La comoditat és bona, els seients són còmodes, la utilitat quotidiana al nostre món d’Ikea i altres botigues de mobles és inesgotable. Ho vam aprofitar en el model anterior, en què els cotxets simplement anaven cap a dins sense plegar-se ni aixecar-se.
El punt feble és la bicicleta. De fet, la seva potència és suficient, però difícilment es pot creure que tingui 106 CV. – sents que està sobrecarregat i necessita una forta acceleració del gas. El resultat és un consum inacceptable d'uns deu litres per cada 100 km. Això sorprèn, perquè el mateix motor del model anterior (on desenvolupava 95 CV) era molt més maniobrable i el seu consum era d'uns vuit litres. Vam conduir aquest Kangoo durant dotze anys, després dels quals va passar sense òxid als pares de la meva dona a Polònia, d'on continua marxant. I les estadístiques d'accidents que hem llegit són només estadístiques.
La meva conclusió: sempre tornaria a comprar el mateix Kangoo, però amb 115 CV. o dièsel de 110 CV Ens encanta la posició alta del seient i les portes corredisses. La comoditat és bona, la qualitat, i fins i tot a aquests preus, probablement, ningú no tindria expectatives d'una marca d'elit.
Lars Engelke, Ahim
Conduïm Grand Kangoo des del març de 2014 i estem absolutament satisfets. Pel que fa a molts llocs –pots viatjar com a set adults sense estar claustrofòbics–, així com una bicicleta econòmica que consumeix una mitjana de 6,4 litres per cada 100 km.
Les portes posteriors són molt pràctiques i, al cap i a la fi, a la gent li agrada el Kangoo simplement per l'espai i la comoditat, no per cap aparell electrònic. En comparació amb els nostres vehicles anteriors (teníem dues furgonetes VW Touran i una Renault Grand Scenic), el nostre Grand Kangoo destaca per la seva senzillesa pràctica i manca de pretensió. Genialment senzill, senzillament genial: aquesta és la definició més adequada.
Ralph Schuard, Ashheim
Avantatges i desavantatges
+ Molt espai per a conductor, passatgers i molta maleta
+ Bon rendiment dinàmic
+ Consum moderat de combustible per a una furgoneta d’aquestes dimensions
+ Nombrosos llocs amplis per a petites coses
+ Caixa entre els seients davanters
+ Fabricació fiable
+ Motor dièsel prou potent amb parell satisfactori
+ Caixa de canvis de 6 velocitats fàcilment canviable i sintonitzada
+ Fars sense eines (H4)
+ Suspensió decent
+ Relativament àgil per la seva mida
+ Bona vista cap endavant i cap als costats gràcies als grans finestrals
+ Pis pla amb seients mitjans plegats
+ Model complet de set places
– Manipulacions complexes i complexes amb pressió i rotació del controlador
– Es fa un desgast insuportable i no s'adhereix bé a les catifes davanteres
– Soroll aerodinàmic perceptible a alta velocitat
– Safata d'equipatge poc pràctica a la part davantera del sostre, apta només per a la roba
– El tap del dipòsit no està integrat al tancament centralitzat.
Conclusió
Barat, econòmic, fiable i ocupa tot l'espai que necessiteu
El Renault Grand Kangoo s'ha guanyat un lloc al cor de la gent a la redacció. El cotxe no es va aturar en cap aventura: portava parapents, refugi i un garatge al campament de pilots de Le Mans, on es van refugiar l'Honda Monkey i un editor esportiu cansat. Mercedes en fa el seu Citan, i testimoni de la longevitat del motor i la transmissió de Renault. Un model que sap molt i les petites debilitats del qual són fàcils d'excusar.
Text: Malte Ûrgens
Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz
