Test drive Renault Clio: evolució francesa

La cinquena generació del petit best-seller és una màquina molt madura i madura

La quarta versió del Clio, llançada fa set anys, va suposar una autèntica revolució en el desenvolupament del model: era radicalment diferent en aparença i concepte dels seus predecessors i es va convertir en el primer successor del nou llenguatge de disseny de la marca, que es va continuar posteriorment. de Mégane, Talisman, Kadjar i altres.

Igualment interessant va ser la vista des de l'interior del Clio, el primer Renault amb R-LINK amb una gran pantalla tàctil vertical a la consola central. En aquell moment, transferir el control de la majoria de les funcions del cotxe a la pantalla tàctil semblava molt innovador, sobretot per a un representant d'una classe reduïda.

D’altra banda, amb els anys, molta gent ha arribat a la conclusió que el fet d’operar algunes funcions d’ús comú, com ara l’aire condicionat, distreu massa el conductor de la conducció.

Ara el Clio V és un cotxe visionari innegablement atractiu i un Megane molt més gran. De fet, referir aquest model a la categoria "petit" és un concepte força arbitrari, perquè la longitud del cos supera el límit psicològic de quatre metres i l'amplada és de gairebé 1,80 metres sense miralls laterals.

Depenent de la gamma d’equips, l’exterior del cotxe pot ser més dinàmic o més refinat, i l’Initiale Paris de primera qualitat brilla tradicionalment amb molts accents nobles a l’exterior i a l’interior, inclosa la tapisseria de pell fina.

Més espai i ergonomia millorada a l'interior

Difícilment hi ha dues opinions que, pel que fa al disseny d'interiors, el Clio sembla estar a la cresta d'una onada en comparació amb les tendències actuals en aquest àmbit. La gran pantalla tàctil (la seva diagonal és de 9,3 polzades, o, en un llenguatge més entenedor, 23,6 centímetres!) Ara s'eleva des de la consola central, i la seva ubicació des d'un punt de vista ergonòmic és incomparablement més còmoda que abans.

El sistema multimèdia ara s’anomena Renault Easy Link i té una gran quantitat de funcionalitats, incloses l’actualització de mapes del sistema de navegació per antena, la cerca de Google i moltes altres funcions que tots els usuaris moderns de telèfons intel·ligents apreciaran.

Sota la pantalla tàctil del sistema d’entreteniment i entreteniment, hi ha una unitat d’aire condicionat independent, manllevada del Dacia Duster, que és intuïtiva en termes de lògica de control i que és força atractiva. Per cert, Renault finalment ha concentrat el control de velocitat completament al volant, de manera que el botó per activar-lo i apagar-lo al túnel central ja ha desaparegut.

A l’hora d’escollir materials i colors, Clio compta amb un ambient inusualment acollidor per a la seva categoria. Definitivament, Renault no ha estalviat el plàstic tou i la possibilitat de demanar il·luminació difusa afegeix una dosi addicional de sofisticació al medi ambient. Hi ha molt d’espai a les dues files, sobretot als seients posteriors, l’espai és gairebé al nivell del segment superior, el mateix passa amb la capacitat i la practicitat del maleter.

A la carretera

Ja n'hi ha prou amb la teoria: passem a la part pràctica de la presentació global del model mediàtic. És el moment de posar-se al volant i comprovar com es comporta el cotxe a la nova plataforma modular de l'empresa. Les impressions del xassís mostren que ofereix un molt bon compromís entre ajustaments ajustats i un viatge agradable.

Els girs laterals són febles, el cotxe és fort a la carretera i és bastant precís, alhora que supera les irregularitats de diversos tipus a un nivell molt bo per a la seva classe. L’experiència de conduir és potser el més proper a un Ford Fiesta, que sens dubte és un gran elogi per als dissenyadors de Renault.

Què passa amb la unitat? Haurem d’esperar una mica més per al model híbrid de llarga durada i de què es parla molt i, per començar, el model s’oferirà amb una gamma de quatre variants de gasolina i dues dièsel.

El motor bàsic de tres cilindres de gasolina està disponible en dues versions d’aspiració natural de 65 i 73 CV, a més d’una versió turboalimentada de 100 CV i un parell de 160 Newton metres.

Aquest tipus de cotxe agradarà a persones amb un estil de conducció més moderat. El mecanisme de canvi de marxes -lleuger, rígid i precís- mereix bones paraules.

El TCe 130 de gamma alta està impulsat pel motor Daimler extremadament popular, que està disponible al Clio amb 130 CV. i 240 Nm. Combinat amb la transmissió de doble embragatge EDC, es tradueix en una transmissió Clio impressionantment harmoniosa que combina intel·ligentment una tracció fiable, facilitat d’acceleració, maneig sensible i un consum decent de combustible d’uns 6,5 litres per cent quilòmetres al cicle combinat.

Com a alternativa als motors de gasolina, Renault també ofereix als seus clients el conegut motor dièsel d'1,5 litres amb 95 o 115 cavalls de potència, sens dubte una solució molt intel·ligent per a les persones que condueixen el seu cotxe més quilòmetres.

El nou Clio sortirà al mercat al setembre i s’espera que els augments de preus siguin prou moderats i justificats atesa la gamma d’equips significativament ampliada.

Conclusió

La nova versió de Renault Clio s'assembla a Mégane no només no exteriorment: el model s'acosta molt al seu germà gran. El cotxe té molt espai interior, circula bé i té un interior ben equipat, i el seu equipament inclou gairebé tot l'arsenal tecnològic de Renault. El Clio s'ha convertit en un cotxe realment madur.