Prova de conducció Renault Captur: cel taronja, mar taronja
Contingut
Conduir una nova edició d’un dels models més venuts de la marca francesa
La primera generació de Renault Captur ha pres una posició digna de supervendes a la popular classe de models SUV petits. El nou model es basa en una plataforma d’alta tecnologia i el seu aspecte atractiu s’ha tornat més sòlid.
L’article que comença amb la frase "aquest model és molt millor que el seu predecessor" és potser el més mundà que podeu llegir. No obstant això, en el cas del Renault Captur, aquesta és una afirmació molt adequada atès que la segona generació es basa en la nova plataforma de vehicles petits CMF-B.
Aquest darrer és molt més modern, més lleuger i més durador que la plataforma Renault-Nissan B, que contenia no només l’anterior Captur, sinó també el Renault Clio II, III i IV i que encara és produït per Dacia Duster.
No obstant això, el model anterior, presentat el 2013, és en si mateix una bona base per a la nova generació, ja que va aconseguir convertir-se en un best-seller a Europa (el 2015 va ocupar el lloc 14 entre els cotxes més venuts del Vell Continent) -no només. perquè el mercat de petits SUV i crossovers va créixer ràpidament, però també perquè va poder captar l'estat d'ànim dels clients amb la nova estratègia estilística de Lawrence van den Akker.
El Captur es va convertir en un model global quan les versions xinesa i russa (Kaptur), brasilera i índia (fabricades als seus respectius països) van aparèixer amb aquest nom i amb un estil similar: les tres darreres amb una distància entre eixos una mica més llarga i una transmissió dual, basada en el Plataforma B0.
Connexió francesa
L'estil de segona generació conserva els matisos generals del seu predecessor, però ara encarna nous indicis de disseny de Renault, amb molta més precisió, detall i formes més nítides.
Captur II té prou confiança en si mateix per llençar l’encant del seu predecessor i substituir-lo per un altre més arrogant. Els fars presenten el ja distintiu patró Renault, que recorda una pinzellada ràpida d’un artista, amb els llums de dia diürnes LED reconeixibles.
Un toc similar es pot trobar en la forma de les llums posteriors i totes les altres formes segueixen el mateix grau de dinàmica. Ja sigui que el sostre estigui pintat amb algun dels quatre colors complementaris, constitueix un element diferent i altament dinàmic. Captur ofereix als seus clients 90 combinacions de colors corporals i fars LED.
L’aposta d’un cotxe per semblar és molt elevada perquè actualment un de cada cinc Renault venuts porta el nom de Captur. Aquest petit model ofereix una de les gammes d’assistència al conductor més completes, amb control de velocitat adaptatiu, ajuda de frenada activa, advertència de sortida de carril i molt més.
L'interior també té un nivell de rendiment molt més alt amb una mà d'obra de precisió i materials de qualitat. Igual que el Clio, el Captur ofereix un quadre d’instruments digitals de 7 a 10,2 polzades amb opcions de personalització addicionals, mentre que s’ha afegit una pantalla central de 9,3 polzades com a part del sistema d’infotainment de Renault Easy Link.
El disseny interior mostra clarament que el vehicle està dirigit a joves amb una tria excepcional de materials i colors. I la combinació d’elements típics del model taronja amb insercions tèxtils taronja, que crea una sensació de volum, sembla realment encantadora.
L’elecció també inclou dièsel
Un dels grans avantatges del petit Captur és l'elecció d'una àmplia gamma d'actuadors. Els factors de gestió de Renault mereixen admiració per aquesta decisió, ja que en un moment d’unificació i de costos de producció més baixos, podrien haver deixat fàcilment només la unitat de gasolina de tres cilindres bàsica i la versió híbrida.
Al cap i a la fi, el Captur és bàsicament un cotxe urbà, i el motor en qüestió és de 100 CV. i 160 Nm de parell són suficients per al moviment. Aquest motor d'injecció del col·lector d'admissió és diferent del bloc Nissan Juke i es basa en el motor anterior de 0,9 litres.
La gamma també inclou un motor turbo de gasolina de quatre cilindres d'1,3 litres d'injecció directa amb dues potències de 130 CV. (240 Nm) i 155 CV (270 Nm). I en una classe on ara es pot prescindir d'un motor dièsel, estan disponibles per als clients dues versions de l'1.5 Blue dCi, amb una capacitat de 95 CV. (240 Nm) i 115 CV (260 Nm), cadascun dels quals té un sistema SCR.
El motor base inclou una transmissió manual de 5 velocitats; per a la versió de gasolina de 130 CV i un motor dièsel de 115 CV. A més d’una transmissió manual de sis velocitats, també està disponible una transmissió de doble embragatge de set velocitats i és de sèrie per a la unitat més potent.
Interpretació híbrida
Per als amants de la mobilitat elèctrica, també hi ha una versió híbrida endollable amb una bateria de 9,8 kWh, un motor de tracció principal i un altre més petit que s’utilitza només per engegar el motor principal de combustió interna.
Tot i que hi ha molt poca informació sobre el sistema, un examen més detingut de les escasses dades revela una arquitectura poc convencional per a la qual els enginyers de Renault tenen més de 150 patents. El motor de tracció no es troba al costat del motor, sinó fora de la caixa de canvis, i aquest últim no és automàtic, sinó que s’assembla a una transmissió manual.
No hi ha embragatge i el cotxe sempre arrenca en mode elèctric. A causa d'aquesta solució, també es requereix un motor d'arrencada, però quan l'electricitat funciona, el parell del motor elèctric no passa per la transmissió. El motor de combustió interna és d’aspiració natural (probablement per poder funcionar al cicle d’Atkinson, però també per reduir els costos).
Això facilita la transmissió en termes de parell. La variant híbrida, anomenada plug-in E-TECH, pot recórrer fins a 45 km en mode elèctric pur i els seus motors elèctrics són més potents que el sistema híbrid Clio. Aviat s’espera una versió de gas liquat.
Aquest últim haurà d’esperar una mica. A la prova en aproximadament les mateixes condicions de conducció, incloent ciutat, suburbis i autopistes, la versió dièsel de 115 CV consumia uns 2,5 l / 100 km menys de combustible que la gasolina de 130 CV (5,0 versus 7,5 l / 100 km).
En ambdós casos, la inclinació de la carrosseria es troba dins d’uns límits acceptables i, en general, el cotxe té un comportament equilibrat entre confort i dinàmica. Si conduïu principalment a la ciutat, també podeu canviar a un motor de gasolina de litre més barat.
Per a viatges més llargs, les versions dièsel són les més adequades i s’ofereixen a preus molt raonables. El sistema avançat d’entreteniment i entreteniment ofereix un control de la punta dels dits, la navegació per mapa TomTom és intuïtiva i la pantalla de pantalla superior proporciona una millor visibilitat.
Conclusió
Un nou estil amb formes més dinàmiques, una plataforma nova i més moderna, una àmplia gamma de mecanismes d’acció i una rica paleta de colors són la base per a l’èxit continu del model.
