Renault 4. Furgoneta francesa històrica
Contingut
El 4 d'octubre de 1961 es va presentar la Casa della Losanga al Saló de l'Automòbil de París. Renault 4, un dels cotxes que seria un dels més venuts del món després del Beetle i Ford T. La R4 nascut de la voluntat Pierre Dreyfus per contrarestar l'èxit de 2CV Citroën i substituir 4CV (ara a la llista des de fa deu anys i ja no està al pas dels temps), però desfasat Dofinuaz (versió familiar Juvaquatre preguerra). La investigació sobre el Projecte 112 va començar l'any 1956.
Requisits R4
En resum, el nou petit Renault havia de ser un cotxe petit, un cotxe per a les dones, pràctica furgoneta per a la càrrega i descàrrega de mercaderies així com en el temps lliure.
Característica distintiva del model: pis sobre la qual es podia canviar fàcilment la carrosseria, convertint la berlina en un vehicle comercial, iArquitectura mecànica integral, que va permetre deixar grans espais lliures a la cabina i al maleter.
A més, entre les restriccions per als dissenyadors: el preu final no ha de superar els 350 mil francs, facilitat de manteniment i fiabilitat en qualsevol condició climàtica.
Per tant, els enginyers francesos han optat per minimitzar els costos. interior molt espartano, DE banc posterior plegable va convertir el cotxe en una furgoneta. S'accedia al compartiment de càrrega posterior a través d'una àmplia "Porta del darrere".
especificacions
La l'empenta de la primera R4 va ser cap endavant, el primer a Losanga que sempre ha tingut models d'enllaç posterior a la llista, mentre que Motor de 4 cilindres i caixa de canvis provenien directament de 4CV i Dauphine. Aquesta elecció va ser dictada per la necessitat de contenir els costos de producció, encara que semblés desfasat.
Furgonetta R4, versió de treball
El primer Renault 4 es va presentar al Saló de l'Automòbil de París de 1961 tres opcions de potència i acabat, però una opció comercial arribarà en uns mesos.
La Furgoneta R4, classificat com tipus R 2102, oferia una càrrega útil de 300 kg i unes característiques idèntiques al cotxe, però amb pneumàtics més amples. Va trucar un comptador Girafa, a sobre de la porta del darrere.
Restyling i desenvolupament de la versió furgoneta
L'any 1966 es va fer el primer restyling: model tipus R 2105 va portar com a dot un augment de la càrrega útil, que va superar els 350 kg, la gamma de models de furgonetes es va reposar amb un model amb una capacitat de 5 CV, tipus R 2106.
L'any 71 va aparèixer una nova versió amb un motor de 845 cc. sostre de plàstic elevat i capacitat de càrrega de fins a 400 kg. L'any 75 s'hi van afegir 8 centímetres de llargada i la càrrega útil es va augmentar fins als 440 kg en funció de la versió "long van" o "long break".
I finestres laterals les furgonetes de vidre es van fer lliscant l'any 1978, quan també es va llançar una d'elles. versió de recollida... 1982: es poden convertir en furgonetes R4 GPL i el motor de 782 cc va donar pas a un dels 845.
Fi del mite
El Renault 4 no només es va produir a França, ja que el seu disseny es va concebre cotxe mundial és a dir, un vehicle que havia de colonitzar el món sencer. En total eren 27 països on es va produir R4Tantes que sis de cada deu es van vendre a l'estranger i cinc de cada deu es van construir a l'estranger.
El decret sobre la fi del Renault 4 va ser l'entrada en vigor Estàndard Euro 1 (1993), ja era incòmode fer canvis importants, com la injecció electrònica i un convertidor catalític: a finals de desembre de 1992, l'última mostra va sortir de les línies de muntatge.
