Reparació de punxades: mètodes i preus
Contingut
Pneumàtic de moto pulsat: quines solucions?
Com reparar un pneumàtic punxat per un clau o cargol
I voilà, tens un clau enorme al teu pneumàtic, un cargol, una eina contundent! Què fer?
El primer que cal fer és no desenroscar el clau o el cargol. Tapa el forat i si el traieu el pneumàtic es desinflarà ràpidament. Si us surt el clau i no teniu més que un aparell inflable, fins i tot podeu utilitzar un cargol de fusta per evitar que l'aire s'escapi a la següent benzinera. Sí, sempre hi hauria d'haver diversos cargols de fusta de diferents mides a la caixa d'eines per a aquest tipus d'habitatge.
Teniu a la vostra disposició diverses solucions en funció del tipus de punxada i si no heu penjat un pneumàtic:
- bomba perforadora
- kit de reparació del turmell
- professional
De fet, si conduïs sense problemes, la llanda podria afaitar el pneumàtic des de l'interior i danyar l'estructura del pneumàtic, deformant-lo; no és necessàriament visible des de l'exterior.
A més, les reparacions només es realitzen quan el forat està a la banda de rodament, però no als costats i, per descomptat, si no és un buit.
Puncture Bomb: la pitjor solució
Una bomba de punxada està bastant reservada per a pneumàtics amb càmera interior. Per a un pneumàtic sense càmera, es prefereix un kit de reparació del turmell (i també ocupa menys espai sota el selló).
El principi de la bomba és simple, el líquid es bombeja al pneumàtic, tapa el forat i es solidifica. Atenció! No es tracta d'una reparació, sinó d'una solució temporal i improvisada pensada només perquè arribis al garatge més proper, que definitivament requerirà que després canviïs els pneumàtics i que mai et permetrà plantejar-te diversos milers de quilòmetres després.
A la pràctica, vostè:
- començar per treure l'ungla,
- gireu la roda perquè el forat baixi,
- col·loca la bomba a la vàlvula i recolza la bomba: el producte passa pel pneumàtic, surt pel forat, enganxa la goma del pneumàtic i s'asseca a l'aire.
- conduir uns quants quilòmetres a velocitat reduïda perquè el producte es distribueixi dins del pneumàtic
- a continuació, comproveu la pressió dels pneumàtics regularment
Fixeu-vos en la calor i on col·loqueu la bomba. Perquè la calor pot provocar que la bomba s'escapi i el producte es fa molt difícil d'eliminar un cop flueix per tot arreu.
De la mateixa manera, el producte de la bomba pot filtrar-se fora del pneumàtic a través del forat i tacar la llanda i la roda... i ploraràs per netejar-ho tot, sobretot després que tot s'hagi endurit. Com us podeu imaginar, la bomba és la pitjor solució possible.
Kit de reparació de turmell / metxa
El kit és la solució més eficient per a la reparació de pneumàtics punxats. Es tracta d'un kit que es ven per uns 28 euros, que inclou unes quantes taques o metxes, un tub de cola, un usuari, una eina de guia i un o més cilindres de CO2 comprimit (possiblement un petit compressor portàtil).
- A la pràctica, vostè:
- trobar el forat i marcar la ubicació de la punxada (per exemple, guix),
- treure l'ungla,
- Utilitzeu un usidril, també anomenat incisador, per homogeneïtzar el forat i permetre que el turmell s'hi insereixi.
- agafeu la clavilla que esteu cobrint amb cola, si no ja està recoberta prèviament,
- inseriu el turmell al forat amb una eina de guia, que, com l'agulla del gat, us permet empènyer el turmell plegat per la meitat
- inflar el pneumàtic amb una bombona de CO2 (uns 800 g); també hi ha compressors molt petits
- tallar l'extrem exterior del turmell
Totes aquestes reparacions requereixen un control de pressió a la primera estació de servei que trobeu, a més de les recomanacions del fabricant (normalment per sobre de 2 bar o fins i tot 2,5 bar).
Atenció! És molt més perillós circular amb un pneumàtic davanter que no pas amb un pneumàtic posterior.
Tots els professionals i fabricants us diran que es tracta d'una reparació temporal. Una reforma temporal que depèn de l'obertura et permetrà acabar les vacances amb tranquil·litat. Per la meva banda, vaig fer aquesta reparació en una motocicleta en un ascensor gairebé nou i, bàsicament, mentre era urbà amb la meva moto, volia veure si la pressió dels pneumàtics baixa més de l'habitual i el temps que la reparació podia trigar. Així, vaig conduir diversos mesos i milers de quilòmetres sense preocupacions, sol i a duet, però mentre conduïa "cool". No obstant això, no m'arriscaria a conduir per l'autopista o a estressar el pneumàtic amb aquest tipus de reparació. I a l'inrevés, segons el tipus de clau, l'angle d'inclinació i el mètode de realització de la reparació, alguns ciclistes no van poder realitzar aquest tipus de reparació durant més de cinquanta quilòmetres, fins i tot refer-los després del fet, fet que va provocar substitució obligatòria de pneumàtics.
El problema amb la metxa és que, fins i tot si s'està fent una reparació, la metxa es pot treure ràpidament d'una vegada. I com que el forat és llavors més gran, el pneumàtic es desinflarà molt ràpidament i abans que tinguem temps de dir fu... la qual cosa farà que s'enfonsi tan bon punt ens movem per la llanda. En altres paraules, el fusible no és millor per desaparèixer quan es condueix per l'autopista, perquè suposa un perill real.
En qualsevol cas, s'aconsella o bé canviar els pneumàtics o fer aquesta reparació professionalment. Però com que és necessari a l'hora de disposar la metxa, eixamplar el forat, redueix molt la possibilitat d'una reparació eficaç, com un bolet després.
El kit de reparació del turmell no ocupa espai i es pot col·locar fàcilment sota la cadira, a diferència d'una bomba de punxada. És molt fàcil fer-ho tu mateix i és la millor solució.
Professional: reparació amb bolets
La reparació de bolets és l'única reparació real que pot garantir la màxima durabilitat del vostre pneumàtic.
Alguns professionals només us apliquen el sistema de turmell extern, senzill i ràpid. Els veritables professionals desmunten el pneumàtic, manipulen l'interior del pneumàtic (que es pot destruir mitjançant un rodament ràpid a baixa pressió) per fixar la part interior, anomenada bolet, que s'enganxa a la vulcanització en fred. La reparació és tant més eficient i estable, ja que el forat està a la banda de rodament. Als laterals, la curvatura del pneumàtic dificulta (però no impossible) la retenció del fong al llarg del temps. L'avantatge del bolet és si la reparació es fa o no, però ho sabem ràpidament. I si aguanta, dura molt de temps (a diferència d'una metxa que es pot treure de seguida). Atenció, si un pneumàtic ha estat reparat amb una metxa, una reparació de bolets al mateix lloc funcionarà gairebé la meitat de vegades.
Aleshores el preu de la intervenció oscil·la entre els 22 i els més de 40 euros a París i la regió de París i... uns deu euros a les províncies. En resum, és millor viure a les províncies! Fixeu-vos en el terme utilitzat. Alguns professionals estan realment contents amb posar la metxa a l'exterior més ràpid que un bolet. Per tant, comproveu la tècnica de reparació utilitzada abans de reparar.
Es tracta d'una reparació des de l'interior, que és, per descomptat, la més segura i duradora. Això vol dir que podreu rodar durant la resta de la vida del vostre pneumàtic.
Vaig punxar 3000 km i així vaig reparar el pneumàtic des de dins. La reparació va continuar fins al final de la vida útil del meu pneumàtic de... 33 km! No, sense rascades addicionals, era el Bridgestone BT000 original, autèntic sabó sota la pluja, però súper durador! Feia tant de temps que no he pogut mantenir el pneumàtic.
Atenció als missatges panistes
El discurs és conegut per moltes emissores que t'espanten, animant-te a canviar pneumàtics a la més mínima punxada amb el risc que suposa, i posant de manifest el perill que suposen els altres, i sobretot la família. Això pot ser cert en alguns casos, sobretot si l'estructura del pneumàtic s'ha vist compromesa, ja sigui per un trencament o punxada a la paret lateral, però molt poques vegades en cas de punxada de la banda de rodadura: el més habitual. Així que no, no hi ha necessitat sistemàtica de canviar un pneumàtic en cas de punxada, tret que acabi amb un indicador de desgast ja assolit.
Però el preu us pot demanar que canvieu els pneumàtics.
Perquè la reparació de cada bolet costarà entre 30 i 40 euros. I si no s'aguanta, encara cal substituir el pneumàtic al qual s'ha d'afegir el preu de construcció (uns vint euros en total).
