Prova de prova Skoda Kodiaq

El crossover txec va aparèixer al mercat rus a l’estiu i fins ara només s’ofereix en tres nivells d’ajust. Molt o poc, quan apareixen altres versions i per què Kodiaq és millor que els competidors

A l’illa estoniana de Saarema, les carreteres asfaltades només es reunien entre grans assentaments. En cas contrari, els conductors locals es veuran obligats a triar entre terra i grava. Per què gastar diners a la carretera on passa aproximadament un cotxe al mes?

Però Skoda Kodiaq no està gens avergonyit per aquests dissenys. El creuament davant de la columna de color verd maragda metàl·lic, brillant al sol a cada gir del volant, assalta amb seguretat un obstacle rere l’altre. La nostra tripulació tampoc es queda enrere, mentre que a dins no hi ha cap indici de molèstia. La suspensió amortitza eficaçment els cops i esmorteix les vibracions a gairebé qualsevol velocitat. I, el que és important, tot això passa al volant d’un Kodiaq, de tipus rus.

L’única diferència respecte a la versió europea s’amaga al xassís. A Europa, el crossover s’ofereix amb una suspensió controlada electrònicament, mentre que a Rússia el cotxe es subministra amb amortidors convencionals. Va resultar una mica dur, amb un biaix característic cap a la manipulació i no una suavitat, tot i que s’espera tot el contrari del crossover. Tanmateix, tal com prometen els mateixos representants de la marca, a partir de l’any vinent, quan s’establirà la producció de Kodiaq a la planta de Nizhny Novgorod, els nostres clients disposaran d’una opció de suspensió alternativa.

El principal avantatge d’aquesta màquina, independentment del mercat de vendes, es troba en la seva fórmula de plantació. Kodiaq és el primer cotxe Skoda de 7 places de la història. Però aquí heu de fer una reserva immediatament que ni tan sols heu de somiar amb un viatge imponent a la tercera fila. Amb la meva alçada de 185 cm no hi ha absolutament res a fer. Però per transportar nens, la fila de darrere és ideal. Si no hi ha cap necessitat, la galeria es pot plegar fàcilment, formant un terra pla al maleter, mentre que el seu volum augmenta fins als 630 litres. A més, el comprador té dret a triar la versió inicialment de 5 places, en què els venedors aposten principalment. El volum del maleter d’aquest darrer s’ha augmentat fins a 720 litres a causa d’un organitzador més al subsòl.

Skoda ja ens ha ensenyat interiors amplis i el Kodiaq no és una excepció. A part de la tercera fila opcional, l'organització de l'espai interior està perfectament implementada. Només cal mirar les amples portes posteriors aquí. Sembla que és una mena de versió allargada del crossover. Des de l’eix davanter fins al darrere, una friolera de 2791 mm, més que el Kia Sorento i l’Hyundai Santa Fe, alguns dels jugadors més grans de la classe. El ja decent espai per als passatgers del darrere al Kodiaq es pot fer encara més: el sofà posterior es mou en el pla longitudinal en proporció de 70:30. I aquí podeu ajustar la inclinació de cadascuna de les esquenes, o fins i tot plegar-les, per exemple, per transportar objectes llargs.

Si ja teniu experiència en la propietat d’altres cotxes de la marca txeca, gairebé no hi haurà revelacions al seient del conductor. A menys que les línies trencades del tauler frontal respiren una mica més de vida i, si es vol, es transformin en el disseny interior. També hi ha una pantalla tàctil del sistema multimèdia Columbus amb, de nou, botons de control sensibles al tacte. La solució és ambigua, perquè les reaccions a la pressió de tant en tant s’han de controlar amb els ulls i distreure’s de la carretera. D'altra banda, totes les funcions principals tradicionalment es dupliquen mitjançant botons al volant, però les situades a les vores de vegades cauen sota el braç a les cantonades.

Des d'un dispositiu digital com un Tiguan relacionat, es van negar. Només es pot endevinar si això es deu a una competència interna intensificada amb el model de la marca anterior o si es tracta d’estètica. Els dials analògics de Kodiaq tenen un aspecte distintiu, en gran part a causa de la llarga tradició de la marca d’indicar la velocitat del motor en format de dos dígits, motiu pel qual el contingut de la informació es ressent. Però no van estalviar en els seients. Un farciment d’alta qualitat, la forma correcta del coixí, un còmode suport lumbar i un bon suport lateral permeten recórrer llargues distàncies amb comoditat.

A més, l’interior del Kodiaq està ple de tota mena de comoditats addicionals i agradables sorpreses, com els porta-gots que permeten obrir una ampolla amb una sola mà, un segon guantera i para-sols a les portes. En general, un sòlid Simplement intel·ligent. Al mateix temps, la qualitat dels materials d’acabat és bastant comparable a la marca insuperable Superb: els plàstics són suaus, els nínxols i les butxaques estan revestits de goma o recoberts amb un teixit especial. La majoria dels competidors no tenen resposta a aquesta preocupació pel comprador.

El nivellador és substituït per un asfalt de dos carrils i hi ha un silenci gairebé perfecte a la cabina. Sí, la insonorització del Kodiaq també és bona. I què passa amb la dinàmica? El primer que tinc a les mans és la versió bàsica per a Rússia amb un motor de gasolina d’1,4 litres que desenvolupa 150 cavalls de potència. A velocitats de ciutat, juntament amb el "robot" DSG de 6 velocitats, el motor accelera amb seguretat el crossover que pesa 1625 quilograms. Avançar a la pista és més difícil, però no hi ha una manca crítica de poder.

És molt més interessant conduir un cotxe amb un turbodièsel de 2,0 litres. La potència és la mateixa aquí, però el caràcter del motor és completament diferent. La reserva de tracció ja apareix a revolucions mínimes i les velocitats més curtes de la caixa robòtica de 7 velocitats doten el cotxe d’una dinàmica adequada no només a la ciutat, sinó també a la carretera. El concepte d'un motor dièsel compacte en general sembla ser gairebé l'única solució adequada per a un crossover familiar. Però també hi ha el motor 2,0 TSI de gamma alta, que converteix el Kodiaq en un autèntic cotxe de conductor.

Totes les versions del Kodiaq importades a Rússia estan equipades amb caixes de canvis robotitzades i una transmissió amb tracció total. Aquest darrer utilitza l’embragatge Haldex de cinquena generació i es mostra força bé en terrenys lleugers tot terreny: no es rendeix quan penja en diagonal ni en fortes pujades. Els cotxes amb tracció davantera més assequibles haurien d’aparèixer al mercat després de l’inici de la producció a Nizhny Novgorod, juntament amb motors de gasolina i “mecànics” econòmics.

I, finalment, sobre el més important: els preus. El cost de la versió bàsica amb un motor 1,4 TSI comença a 25 dòlars. El dièsel Kodiaq costarà com a mínim 800 dòlars i la versió de gamma alta amb una unitat de gasolina de 29 litres costarà 800 dòlars més. La pregunta més popular sobre el nou model Skoda és per què Kodiaq és més car que la plataforma Tiguan? La resposta és senzilla: perquè és més gran. I el crossover txec ofereix equipament lleugerament més ric en nivells de recobriment similars i una tercera fila de seients.

Tipus
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Distància entre eixos, mm
2791	2791	2791
Distància al sòl, mm
188	188	188
Volum de maleter, l
630-1980	630-1980	630-1980
Pes de càrrega, kg
1625	1752	1707
Pes total, kg
2225	2352	2307
Tipus de motor
Gasolina turboalimentada	Dièsel turboalimentat	Gasolina turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm
1395	1968	1984
Màx. potència, CV (a rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Tipus de transmissió, transmissió
Complet, AKP6	Complet, AKP7	Complet, AKP7
Màx. velocitat, km / h
194	194	206
Acceleració de 0 a 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Consum de combustible, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Preu des de, USD
25 800	29 800	30 300