Prova de Ford EcoSport
EcoSport es va congelar davant d'un enorme bassal en algun lloc del bosc a prop de Volodarka; durant la nit es va rentar la carretera nacional de manera que sembla que és possible lliurar el pas a Moscou amb seguretat només en helicòpter. En algun lloc proper al parabrisa hi ha un tros de paper amb la matrícula del tractorista que em va treure diverses vegades del parany ...
EcoSport es va congelar davant d'un toll enorme en algun lloc dels boscos prop de Volodarka; durant la nit, la carretera rural va ser arrasada de manera que sembla segur lliurar el crossover a Moscou només amb helicòpter. En algun lloc prop del parabrisa hi ha un tros de paper amb el número del tractorista que em va treure repetidament del parany. Ell és l'únic motiu pel qual encara vaig decidir anar més enllà, i no esperar a la sequera. Altrament, el viatge pel profund bassal semblava una pura aventura: ni tan sols portava botes de goma. Però ningú va haver de trucar: Ford ho va fer tot sol, idealment creuant el gual, només colpejant la protecció del cárter una vegada.
Els dissabtes a la nit, quan l’aparcament subterrani del centre comercial està ple del 146%, trobar un espai buit per a EcoSport no necessita més temps que aparcar un carro de supermercat. Una altra cosa és que heu de tenir molta precaució quan carregueu compres al crossover: no enganxareu el mirall a la veïna Camry amb la porta batent. Obert? A continuació, comproveu si hi ha un pal de formigó al costat amb el número de la plaça d’aparcament; la porta també la pot tocar. I tot a causa de la cinquena roda de recanvi, que, a la manera dels SUV grans a EcoSport, es fixa a la part posterior. Però, sens dubte, no serà la cinquena roda del segment SUV.
La disminució de la popularitat dels cotxes Ford a Rússia es deu principalment a la lenta actualització de la gamma de models. I les prioritats dels compradors ja han canviat cap a les berlines de la classe B: els nord-americans no tenien gens de cotxe. Ford va admetre que els concessionaris només podien vendre tres EcoSports a principis d’any durant tot un cap de setmana. Però ara les coses són encara pitjors per als competidors: Opel Mokka es va autodestruir, Peugeot 2008 va fallar completament i Nissan Juke ara es manté, gairebé com Teana. Així doncs, va resultar que EcoSport està gairebé condemnat al lideratge de classe.
Surto de l'oficina, miro cap amunt i gairebé deixo caure el portàtil: la prova Ford EcoSport està de peu amb una porta posterior arrugada. Esgarrapades rugoses al parafang posterior, una vora de l’ampit encallada i una motllura de plàstic que s’esfondrava a la porta; almenys un camió va entrar al crossover. Miro la vora de la roda i entenc que el cotxe no és nostre; en lloc de fer-ne de 16 polzades, hi ha instal·lats "estampats" amb taps. He exhalat. A les carreteres hi ha realment molts "esports esportius". I, curiosament, es troben principalment en els nivells més costosos de recobriment de Titanium o Titanium Plus, amb seients climatitzats, climatització i sistema multimèdia. Però aquestes són les característiques de la llista de preus: entre el SUV base i el SUV prop de 4 dòlars.
Externament EcoSport: crossover amb curiositats, però només li convé. De perfil, el SUV es veu desproporcionat: Ford té massa distància al terra per la seva mida, una línia de sostre alta i voladissos diminuts. Ho mireu en tres quarts, i es tracta d’un cotxe completament diferent, amb línies estrictes, estampació potent a les parets laterals i una estreta mirada d’òptica. Aquesta cinquena roda fa que la part posterior sigui més pesada visualment i, en general, és bo que el pneumàtic de recanvi s’hagi tret del maleter, ja que és petit (només 310 litres). A més, la porta batent és molt més còmoda d’utilitzar al garatge, on hi ha el risc de danyar-la al terrat baix. Però hi ha un gran problema: a causa de la roda, és molt incòmode maniobrar al revés. No només bloqueja la vista, sinó que també s’activen els sensors d’estacionament massa tard. No podreu aparcar "fins a un crit": hi ha el risc de conduir a un cotxe veí.
Aquí no hi ha càmera de retrovisió: per molt que aporteu als distribuïdors, no s’instal·larà a EcoSport. En general, pel que fa a l'equipament, el "americà" no sembla avançat en el context dels competidors: no té motors turbo i la llista d'opcions disponibles no és massa llarga. Tot i això, hi ha molt per triar. Per exemple, la versió més cara té control de velocitat, sensors de pluja i llum, un sistema d’entrada sense clau, un volant escalfat i Bluetooth. Tanmateix, fins i tot per un recàrrec, és impossible instal·lar òptica de xenó a l’EcoSport; tot i que els halògens es troben molt per sobre de la carretera, brillen massa poc. I el control climàtic només pot ser d’una sola zona.
Les males configuracions i l'absència d'algunes opcions es poden atribuir fàcilment a l'origen d'Ecosport. Aquest és un nou model per a nosaltres, però, mentrestant, el crossover es ven als mercats sud-americans des del 2003. Per la mateixa raó, el comprador rus d’aquest SUV té diverses preguntes tècniques. Per exemple, el sistema de refrigeració funciona en un mode millorat i, després d’aturar el motor, el ventilador refredarà el compartiment estret del motor durant un parell de minuts. Això passa a gairebé qualsevol temperatura a l'exterior i no depèn de la durada del viatge. EcoSport també disposa d’un deflector de parabrisa molt curt, molt incòmode en temps de pluja: el ventilador de l’estufa s’ha d’encendre a la màxima velocitat.
La prova EcoSport amb una "mecànica" de 6 velocitats i un motor de 2,0 litres (140 CV), contràriament al seu nom, no sorprèn ni amb la dinàmica ni l'economia. A causa de l’alta distància al sòl i de la suspensió massa suau, el creuament assenteix convulsivament a les arrencades ràpides i es balanceja amb cops. Més a prop del tall, el so del motor es converteix en un repic i la caixa comença a tararear. L’Ecosport és bo a la gamma mitjana de revolucions: gràcies a un parell decent de 186 Nm segons els estàndards de la classe, l’encreuament s’accelera amb confiança a partir de la velocitat de la ciutat.
En el cicle urbà, EcoSport crema una mitjana de 13 litres per cada "cent", mentre que a la carretera no és fàcil mantenir-se dins dels 8-9; la distància a terra alta afecta i, en conseqüència, no és la millor aerodinàmica. Amb les ganes més modestes, l’encreuament té un dipòsit petit: només 52 litres, de manera que durant la prova era necessari trucar a la benzinera més d’una vegada a la setmana.
Allà on es troba el comprador (a Juke, 2008 o Mokka), el mateix problema és a tot arreu: un interior desproporcionat. A causa de la línia de sostre elevada, els voladissos curts i la poca distància entre eixos, els salons dels representants d’aquest segment van resultar estrets i alts. I EcoSport no va ser una excepció, però aquest problema es va resoldre parcialment reduint el volum del maleter. Com a resultat, la banqueta posterior té tant d’espai per a les cames com el nou Focus. Però no es poden posar cinc passatgers en un Ford per altres motius: té una càrrega útil massa baixa, només 312 quilograms. Quatre persones de 80 kg cadascuna, i ja s’ha superat el límit. I està bé, si només parléssim de números secs: un EcoSport sobrecarregat s’assenta als arcs posteriors i el cos comença a sacsejar-se per qualsevol irregularitat.
Però en terrenys accidentats, l'EcoSport és un dels crossovers més capaços de la seva classe. I el punt aquí no és només aquest bassal del bosc: la capacitat geomètrica de cross-country de l'EcoSport és gairebé la millor del segment: la distància al terra és de 200 mm honestos i els angles d'entrada i sortida a causa dels voladissos curts són comparables. als dels SUV de bastidor (22 i 35 graus, respectivament). A més, Ford és capaç de forçar un gual amb una profunditat de 550 mil·límetres.
L’EcoSport s’hauria venut encara millor si tingués modificacions més variades. El crossover només té una versió amb dos pedals, i fins i tot és amb tracció davantera. El SUV base està equipat amb una gasolina d’1,6 litres aspirada amb 122 cavalls de potència (des de 12 dòlars). Aquest motor es pot combinar amb un "robot" Powershift o amb una "mecànica" de 962 velocitats. El EcoSport superior només pot ser amb transmissió manual i sistema de tracció total (a partir de 5 dòlars).
EcoSport és potser l’únic crossover de classe B en què les funcions de serveis públics i tot terreny es situen per sobre de l’aspecte sorprenent. El pedigrí sud-americà només ha beneficiat aquest SUV: està més preparat per a la realitat russa que l’adaptat Mokka o Juke.
