"Només les bateries d'electròlit sòlid seran un avenç en el món dels electricistes". Sí, però no “només” [columna; Actuar]

Al final de la setmana, em va cridar l'atenció un article titulat "El Sant Grial de la indústria de l'automoció ja està en acció". Un clau al taüt dels vehicles de combustió interna ”publicat per Interia. Per definició, no faig clic als clickbaits, així que m'hauria oblidat, però en algun moment em va adonar.

Un joc subtil anomenat "Els cotxes elèctrics encara no estan preparats"

Taula de continguts

• Un joc subtil anomenat "Els cotxes elèctrics encara no estan preparats"
  • On és Toyota en el món dels electricistes
  • No aguanteu la respiració mentre espereu un electròlit sòlid

El text sobre Interia em va inspirar per moltes raons. Un cop aquest material no es va signar. En segon lloc, Toyota va fer fotos addicionals (sense subtítol!). En tercer lloc, hi ha aquesta introducció:

Cada cop entren més vehicles elèctrics al mercat, guanyen més autonomia, temps de càrrega més curts i millor rendiment. Tanmateix, per convertir-se en una alternativa viable als vehicles de combustió, els vehicles elèctrics necessiten un avenç tecnològic. Així poden ser les bateries d'electròlits sòlids.

Vaig llegir el text fins al final, vaig mirar les imatges, vaig tornar a llegir la introducció i ho vaig entendre tot. El missatge és el següent, el presentaré amb quatre frases que he tret del text del portal Interia.pl:

Tanmateix, per convertir-se en una alternativa viable als vehicles de combustió, els vehicles elèctrics necessiten un avenç tecnològic.

Les bateries d'electròlit sòlid són una tecnologia molt prometedora, però l'etapa actual del seu desenvolupament no permet una producció en massa immediata.

Toyota porta a terme investigacions avançades sobre aquesta tecnologia des del 2012.

Durant la dècada -del 2009 al 2018- l'empresa va registrar més de 1500 patents relacionades amb aquesta solució.

Si no hagués sentit la història durant les últimes dècades que "l'hidrogen és el combustible del futur", hauria renunciat a l'article d'Interia. Però vaig arribar a la conclusió que val la pena respondre-hi. Per comoditat, resumiré la publicació anterior en una frase:

Els vehicles elèctrics encara no estan preparats i estaran a punt quan estiguin disponibles bateries d'electròlit sòlid, de les quals Toyota lidera el camí.

El lector d'"Elektrovoz", una persona raonable i intel·ligent, almenys dues d'aquestes tesis provocaran un somriure. No obstant això, les persones que es guien per determinats hàbits i tòpics (estereotips) es calmaran: "Oh, l'electricista encara no està preparat", "Oh, si estan preparats, Toyota segur que els proporcionarà".

El problema és que les dues opinions no han de ser certes.

On és Toyota en el món dels electricistes

Toyota és actualment la major preocupació d'automoció del món, ningú ho accepta. Toyota està promocionant les unitats híbrides. Però Toyota no destaca realment quan es tracta de vehicles elèctrics (BEV).. Té dos models aptes per a una persona normal (Izoa / C-HR a la Xina, Lexus UX 300e aquí i allà al món), uns quants models especials (com Proace Electric) i això és el final dels seus èxits. El model bZ introduït recentment és conceptesque es poden evaporar com els conceptes elèctrics de Lexus (algú els recorda?). No, perquè té bona pinta:

Llavors, com pot entendre un fabricant això, que pràcticament està absent en un determinat mercat? D'acord, d'acord, Toyota pot expressar conviccióque "els vehicles elèctrics encara no estan preparats" i "només estaran preparats quan les cèl·lules d'electròlit sòlid estiguin disponibles" - i ho són. Els líders han d'utilitzar la seva intuïció i Excel per prendre (i després defensar) determinades decisions estratègiques. I ho fan.

Tanmateix, destaquem amb tota fermesa: Toyota decideix si els vehicles elèctrics estan preparats... No és un autor d'Interia, encara que s'ha publicat a la secció "Auto". Sense locomotora elèctrica. Així ho decideixen persones, compradors que compren cotxes elèctrics, sovint els únics de la família. Per ells Els vehicles elèctrics són una alternativa real als vehicles de combustió interna.

El problema és que els tòpics de la gent prenen els comentaris a Internet a la cara o simplement no tenen temps de pensar en el progrés, creuen aquestes afirmacions. I aleshores se'n sorprèn l'electricista és gran, ràpid, còmode i avui condueix a diversos centenars de quilòmetres de la bateria... Que no cal esperar.

No aguanteu la respiració mentre espereu un electròlit sòlid

El segon tema són les cèl·lules amb electròlit sòlid. Sí, ens esforçarem per aconseguir-los, però que aquestes aspiracions no ens bloquegin. Quan vinguin, seran, sense ells també és bo. N'hi ha prou d'anar al primer supermercat d'electrònica per veure com La tecnologia de cèl·lules d'ions de liti ha fet un gran progrés En els darrers anys. A tot arreu, les prestatgeries s'enfonsen literalment sota els dispositius que funcionen amb piles, ordinadors portàtils, rellotges, monopatins, telèfons, patinets, càmeres, càmeres de vídeo, altaveus... Els auriculars estèreo sense fil actuals tenen la mida d'una cirera i ofereixen moltes hores d'ús. El terra d'una limusina ben dissenyada conté una bateria que us permet conduir per mitja Polònia sense aturar-vos.!

Aspecte de la plataforma Lucid Air. A la cantonada inferior dreta, podeu veure l'autonomia aproximada de 517 milles o 832 quilòmetres (c) de Lucid Motors.

Toyota pot ser el líder en patents d'estat sòlid, però el prototip anunciat per al 2020 amb aquests elements NO es va presentar. I Mercedes va oferir el seu eCitaro G, va ser el primer. Bé, l'autobús no és un cotxe, hi ha més espai a l'autobús per als sistemes de calefacció (els elements moderns d'estat sòlid no són ideals, s'han d'escalfar), però algú ha fet alguna cosa i algú no ha fet res. Hi ha un producte o no.

Personalment Crec en ToyotaSempre l'animo, encara que entenc la raó [de negocis] per promoure els híbrids i separar-me dels electricistes. Després de tot No puc estar d'acord amb l'afirmació que els vehicles elèctrics encara no són una alternativa viable als vehicles de combustió.... Estic d'acord que són massa cars (perquè ho són), estic d'acord que l'elecció encara és massa petita (perquè ho són), admeto que és correcte quan algú diu que estem endarrerits amb la infraestructura de càrrega (perquè nosaltres ), No seré estúpid dir que un electricista treballarà en totes les aplicacions (perquè no funcionarà, per exemple, per a aquells que viatgen regularment d'Ustrzyki a Swinoujscie sense aturar-se).

Però no necessitem el Sant Grial. Els vehicles elèctrics reals i preparats ja són aquí. Ells van. Això és indirectament visible en tots aquests aparells electrònics, que es carreguen cada cop més ràpid i et permeten obtenir més i més amb una sola càrrega. No entenc que els periodistes no vegin la connexió entre aquests dos mons: no recorden quant costaven els ordinadors portàtils i que quatre hores de durada de la bateria eren realment l'altura d'un somni?

Fotografia d'obertura: il·lustrativa, Mercedes EQA (c) bateria Daimler / Mercedes

Actualització 2021/04/25, hores. 21.53: L'objectiu de l'article era intentar fer referència al comunicat publicat a Interia. Es va esmentar un altre article que tenia alguns elements comuns amb ell, així que va ser una inspiració per a mi. abans de tornar a Interia. A la versió original d'aquest text, aquest altre article va ser elogiat per la seva revisió més àmplia. No obstant això, sembla que els nostres elogis no han estat del tot honrats. Elimina l'enllaç al primer article.

Això et pot interessar: