Com funciona, funcions i generacions de la transmissió Super Select
Contingut
La transmissió Super Select de Mitsubishi va revolucionar el disseny dels sistemes de tracció integral a principis dels anys noranta. El conductor requereix un canvi de palanca i, al seu servei, tres modes de transmissió i un canvi descendent.
Què és la transmissió de tracció total Mitsubishi
La transmissió Super Select 4WD es va implementar per primera vegada al model Pajero. El disseny del sistema va permetre al SUV moure’s a velocitats de fins a 90 km / h. mode de viatge obligatori:
- posterior;
- tracció a les quatre rodes;
- tracció a les quatre rodes amb diferencial central bloquejat;
- reductor (a velocitats de fins a 20 km / h).
Per primera vegada, la transmissió de tracció integral Super Select s’ha provat en un vehicle tot terreny per a la prova esportiva de resistència de les 24 hores de Le Mans. Després de les altes qualificacions dels experts, el sistema s’instal·la de sèrie en tots els SUV i minibusos de la companyia.
El disseny canvia instantàniament la tracció mono a la tracció integral en superfícies relliscoses. Quan conduïu fora de carretera, el diferencial central està bloquejat.
La marxa baixa permet un augment significatiu del parell de les rodes.
Generacions del sistema a Pajero Sport i altres models
Des de la seva producció en sèrie el 1992, la transmissió només ha sofert una modernització i una actualització. Les generacions I i II es distingeixen per petits canvis en el disseny del diferencial i per la redistribució del parell. El modern sistema Select 2+ utilitza el Thorsen, que va substituir l’acoblament viscós.
El sistema consta de dos elements principals:
- caixa de transferència per a 3 modes;
- reductor o multiplicador de gamma en dues etapes.
Els sincronitzadors d’embragatge proporcionen el canvi de mode directament mentre el cotxe es mou.
Una característica de la transmissió és que l’acoblament viscós només ajusta el funcionament del diferencial quan es distribueix el parell. Quan es circula per la ciutat, el node està inactiu.
La taula següent mostra l’ús de la transmissió Super Select en vehicles Mitsubishi:
| Super Select de primera i segona generació i 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| Mitsubishi L200 Pajero (I i II) Esport Pajero Pajero Pinins Delica | Pajero (III i IV) Pajero Sport (XNUMX) | Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX) |
Com funciona?
La transmissió de la primera generació utilitza un diferencial de bisell simètric, el moment es transmet a través d’un engranatge lliscant d’engranatges amb sincronitzadors. Els canvis de marxa es realitzen amb palanca.
Les característiques principals de "Super Select-1":
- palanca mecànica;
- distribució del moment entre els eixos 50x50;
- relació de velocitat de reducció: 1-1,9 (Hi-Low);
- ús d’un acoblament viscós 4H.
La segona generació del sistema va rebre una tracció integral asimètrica, la relació de transmissió del parell va canviar: 33:67 (a favor de l'eix posterior), mentre que la relació de reducció Hi-Low es va mantenir sense canvis.
En el disseny, la palanca de control mecànic es va substituir per una de electrònica mitjançant un accionament elèctric. Per defecte, la transmissió està configurada en mode de desplaçament 2H, amb un eix posterior davanter. Quan la tracció integral està connectada, l'acoblament viscós és responsable del correcte funcionament del diferencial.
El 2015 es va finalitzar el disseny de la transmissió. L'acoblament viscós es va substituir per un diferencial Torsen, el sistema va rebre el nom de Super Select 4WD generació 2+. Al sistema, es va deixar un diferencial asimètric, que transmet potència en una proporció de 40:60, i la relació d'engranatges de 1-2,56 Hi-Low també ha canviat.
Per canviar de mode, el conductor només ha d’utilitzar la rentadora del selector, no hi ha palanca de “lliurament”.
Funcions súper selectes
El sistema de tracció integral té quatre modes de funcionament principals i un de funcionament addicional que permeten al cotxe moure’s per asfalt, fang i neu:
- 2H: només amb tracció posterior. El mode més econòmic, utilitzat a la ciutat en una carretera normal. En aquest mode, el diferencial central està completament desbloquejat.
- 4H: tracció total amb bloqueig automàtic. La transició a les quatre rodes motrius es pot dur a terme a velocitats de fins a 100 km / h des del mode 2H, simplement deixant anar el pedal del gas i movent la palanca o prement el botó selector. El 4H proporciona maniobrabilitat a qualsevol carretera mantenint la controlabilitat. El diferencial es bloquejarà automàticament quan es detecti un lliscament de la roda a l'eix posterior.
- 4НLc: tracció a les quatre rodes amb bloqueig dur. El mode està dissenyat per a terrenys escarpats i per a carreteres amb una adherència mínima: fang, pendents relliscoses. El 4HLc no es pot utilitzar a la ciutat: la transmissió es troba sota càrregues crítiques.
- 4LLc: baixada activa. S’utilitza quan és necessari proporcionar a les rodes el parell màxim. Aquest mode només s'ha d'activar després que el vehicle s'hagi aturat completament.
- R / D Lock és un mode de bloqueig especial que us permet simular el bloqueig del diferencial posterior de l’eix transversal.
Pros i Contres
El principal avantatge de la transmissió de Mitsubishi és la tracció integral diferencial commutable, que supera la practicitat del conegut temps parcial. És possible canviar de mode de conducció sobre la marxa. En utilitzar només la tracció posterior, es redueix el consum de combustible. Segons el fabricant, la diferència en el consum de combustible és d’uns 2 litres per cada 100 quilòmetres.
Avantatges addicionals de la transmissió:
- la possibilitat d’utilitzar les quatre rodes motrius durant un temps il·limitat;
- facilitat d'ús;
- universalitat;
- fiabilitat.
Tot i els clars avantatges, el sistema de tracció a les quatre rodes japonès té un inconvenient important: l’elevat cost de les reparacions.
Distincions de Easy Select
La transmissió Easy Select sovint es coneix com la versió lleugera de la "Super Select". La característica principal és que el sistema utilitza una connexió rígida de l'eix davanter sense diferencial central. Per tant, la tracció a les quatre rodes només es pot accionar manualment quan sigui necessari.
No conduïu mai un cotxe amb Easy Select amb la tracció total engegada. Les unitats de transmissió no estan dissenyades per a càrregues constants.
Vídeo útil
Mireu el vídeo següent per obtenir més informació sobre el funcionament de la transmissió Super Select:
Val a dir que, mentre que Super Select continua sent un dels sistemes de tracció a les quatre rodes més versàtils i senzills. Ja hi ha opcions sofisticades de control electrònic, però totes són molt més cares.
