Presentació: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Per tant, no és cap sorpresa que Toyota hagi escollit Islàndia per mostrar la seva última adquisició, un dièsel de 2,8 litres que té tot el que necessiteu per provar un SUV, des de belles carreteres asfaltades fins a runes, deserts rocosos i camps de lava. travessant rius i, finalment, però no menys important, la neu a les glaceres.
L’actual Land Cruiser porta al mercat des de fa dos anys, però el dièsel que més s’adapta a ell ja estava obsolet quan es va reformar el 2013 (tenint en compte que el nou Land Cruiser haurà d’esperar uns dies). més anys). els estàndards ambientals han canviat), tal com ha estat des de la introducció d’aquesta generació el 2009. El nou motor va haver d’esperar fins aquest any i ara el Land Cruiser té una transmissió que canviarà tranquil·lament al dièsel. i un futur menys favorable.
En comparació amb el seu predecessor, el nou quatre cilindres té dos decilitres de cilindrada menys, uns cinc cavalls més, més parell disponible a les revolucions més baixes i, sobretot, un escape molt més net. Toyota s’ha encarregat d’això (per primera vegada en els seus motors dièsel) amb un catalitzador SCR, és a dir, afegint urea a l’escapament. Consum: oficialment 7,2 litres per cada 100 km, que és un resultat excel·lent per a un SUV de 2,3 tones.
La resta de la tècnica no ha canviat. Això significa que el Land Cruiser encara té un xassís i una transmissió dissenyats per mantenir-se inigualables a terra. La caixa de canvis i la transmissió (és manual de sèrie, però automàtica amb un cost addicional) s’ajuden amb un diferencial de parell posterior de bloqueig central i autoblocant i, per descomptat, electrònica que també ajuda als frens. Si a això hi afegim el sistema d’escalada automàtica a les roques i d’ajustar la suspensió pneumàtica al terra sota les rodes (per descomptat, a les roques funciona de manera diferent que, per exemple, a les runes ràpides), la capacitat de desactivar els estabilitzadors (KDSS) ), ajustant tota l’electrònica a terra. consola), ajust d’alçada del vehicle ... No, Land Cruiser no és un SUV de la ciutat tan suau. Segueix sent un autèntic SUV massiu que probablement aturarà la por del conductor que fora de la carretera sota les rodes. I atès que la darrera renovació va incloure disseny d’exteriors i interiors, inclosos materials (plàstic dur, per exemple, només una mostra), també és un bon company d’ús quotidià.
Preus? Per al "Kruzerka" més barat haurà de descomptar 44 mil (per aquests diners rebrà una configuració bàsica, una transmissió manual i una distància entre eixos reduïda en combinació amb un cos de tres portes), i per a un de cinc portes perfectament equipat amb transmissió automàtica haurà de preparar uns 62 mil rubles.
Dusan Lukic, foto de Toyota
