Prova de Kia Sorento de nova generació
Examen de conduir

Prova de Kia Sorento de nova generació

En altres països, la tercera generació de Sorento ha substituït la segona, però durant els propers tres anys, paral·lelament a la nova versió, l’anterior, més senzilla i assequible, també estarà a la venda ...

El culte general al consum em va fer molt mandra i la metròpoli em va recompensar amb tota una colla de fòbies. Aclaparat per l’assortiment de centres comercials i botigues en línia, em fa pànic si intenten mostrar-me 140 opcions per a un patró de parquet, perquè una d’elles coincidirà definitivament amb aquest color de fons de pantalla en concret. Seleccionat d'entre altres 60 proposats. És molt bo quan hi ha un jove i animat consultor a la botiga que protegeix un d’excessiva abundància d’elecció, però després haurem de separar-nos de la il·lusió que realment estem decidint alguna cosa. És a dir, nosaltres, per descomptat, pensem de manera diferent, però de fet, els nostres apartaments tenen l'aspecte que aquest segon estudiant decideix si té una llengua penjada. En general, la renovació a casa meva no va començar, els divendres al mateix pub, el telèfon només d’Apple, i quan a la següent versió de FIFA es va poder assignar manualment el nivell de propensió dels migcampistes a remenar curtament A escala de 100 punts, vaig deixar el joystick, vaig agafar la pilota i vaig sortir al carrer.

Per tant, en un moment vaig respectar molt la prima japonesa de l’automòbil, que semblava dir: “Creieu-me, amic, sé el que és millor i ja he fet totes les coses més interessants per vosaltres. Deixa de banda aquesta ridícula enciclopèdia d’opcions en lletra petita. Tinc un cotxe fantàstic per a vosaltres i només heu de triar una de les dues opcions de potència i un color. Ah, sí, necessites una escotilla? " I per la mateixa raó, va experimentar l’atac de nostàlgia més fort a Grècia, en un test drive del crossover Kia Sorento de tercera generació, que va rebre el prefix Prime del nom. Només amb tracció integral. Només dièsel. Només 2,2 litres i 200 cavalls de potència. Només hi ha tres configuracions completes, la més jove (Luxe) té cinc seients i les altres dues tenen set seients. Els marcs de numeració Sambo-70 contribuiran a la individualització.

Prova de Kia Sorento de nova generació



Per què Prime? Es tracta d’una història purament russa, ja que en altres països la tercera generació Sorento va substituir la segona, però durant els propers tres anys, paral·lelament a la nova versió, també es vendrà l’anterior, més senzilla i assequible. El "segon" Sorento es munta en un cicle complet en una planta de Kaliningrad i és molt popular al mercat: és un cotxe espaiós per relativament pocs diners: es pot comprar una versió de gasolina amb tracció davantera de 174 cavalls per 17 dòlars i una versió amb les mateixes característiques que la de Prime costa 095 dòlars. El preu de la tercera generació, que fins ara no pot presumir d’un percentatge significatiu de localització i es produeix amb materials millors, parteix de 21 dòlars a la configuració Luxe i puja a 697 dòlars. per al Prestige. Són gairebé les mateixes xifres que el Hyundai Grand Santa Fe, però, per exemple, és significativament més barat que el Toyota Highlander. Els preus d’un crossover japonès tot just comencen a 27 dòlars, mentre que parlem d’una tracció davantera, a diferència dels competidors coreans, una variant.

Es pot argumentar molt sobre quins serien més eficaços, ja que queda l’antic Sorento: portar al mercat el Sorento Prime, molt més car, amb un nom completament diferent, i no limitar-se a un prefix del nom, arriscant la confusió dels compradors. , o fer com al final es va decidir a Kia, però, òbviament, els possibles compradors del crossover estan més preocupats per una altra pregunta: per què pagar mig milió més? Els coreans s’han esforçat per ser una mica més alts que el segment de masses i, en una sessió informativa abans d’un test drive a Grècia, vaig escoltar la paraula “premium” de la direcció de l’oficina russa de Kia unes vuit vegades en diverses ocasions, inclosa la ventilació una coberta panoràmica. Però el motor es va mantenir igual, tot i que una mica reconfigurat: es van afegir tres cavalls de potència i el temps d’acceleració a 100 km / h es va reduir en 0,3 s, fins a 9,6 segons. La caixa de canvis és la mateixa: una "automàtica" de sis velocitats suau, però de vegades trepidant. Kia afirma que es tracta d’un motor absolutament actualitzat (a més, amb un parell decent de 441 Nm), que encara està lluny de retirar-se, la plataforma i la suspensió es redissenyen radicalment, la carrosseria és nova i l’interior és només vaja.

Prova de Kia Sorento de nova generació



És impossible no estar d’acord. Si la part exterior del nou cotxe de l’equip de disseny de Schreier no produeix cap efecte explosiu, tot i que és bonic, ordenat i de pura sang, a l’interior del Prime hi ha un nivell diferent al del seu predecessor. No serà inferior en qualitat a l’interior ni als companys de classe molt més cars, tot i que la necessitat de mantenir-se dins d’uns límits de preus determina les seves pròpies condicions. Per exemple, la costura de fil demostrativa al tauler frontal, un atribut habitual de la tapisseria de cuir premium, recorre el plàstic aquí. Però el plàstic és d’alta qualitat, suau i ben ajustat. Prime està molt ben muntat i elegant a l'interior, molts detalls estan recoberts de cuir, insercions de fusta lacada i elements d'alumini que semblen absolutament adequats, sense falsificacions ni sobrecàrregues.

A més, el Sorento de la tercera generació va resultar ser més còmode en tots els sentits: va augmentar de mida i els seients es van fer molt més còmodes tant en forma com en textura, i gràcies a un gran nombre d’ajustos elèctrics, fins a 14 per el conductor, inclòs el canvi de longitud del coixí, i 8 per al passatger davanter. Per cert, el Prime és més llarg i ample que l’anterior Sorento, però és més baix i, tot i això, els passatgers tenen més marge. La segona fila no té túnel entre passatgers i es distingeix per una còmoda alçada des del terra del maleter fins als coixins, així com per una còmoda inclinació de la part posterior del sofà posterior, que també és ajustable. Els seients són més baixos per facilitar l’entrada / sortida i les portes tanquen completament els llindars, de manera que no queden coberts de brutícia i ja no representen una amenaça oculta per a la roba dels passatgers.

Prova de Kia Sorento de nova generació



El més còmode possible per a un crossover de mida mitjana, a la tercera fila, on hi ha fins i tot botons de control del clima, i aquest és un altre senyal de les reclamacions de Kia d’equips de primera qualitat. A més de la funció d'obertura automàtica del maleter, per a la qual només heu de caminar fins a la part posterior del cotxe, mantenir la clau amb vosaltres i mantenir-vos-hi uns segons perquè Prime no pensi massa. Aquest és el privilegi dels propietaris dels nivells de retallada Prime més antics, així com de la pantalla tàctil de 8 polzades del sistema multimèdia, així com del tauler de supervisió completament "dibuixat", que ens són familiars d'altres models Kia. Els propietaris de la versió Luxe obtindran una pantalla més petita i un "ordenat" més senzill, però l'equip bàsic és bastant ric: fars de xenó, guarniments interiors de cuir, un sistema de navegació, una càmera de retrovisió i un paquet d'opcions "càlides", que inclou miralls de parabrisa i parabrisa escalfats, així com les funcions d’escalfar el volant i els seients davanters i posteriors. La seva ventilació, així com, per exemple, un sistema de visibilitat integral i un sistema d’aparcament automàtic, ja són de pagament.

Dades importants per als compradors de crossovers: l’autorització del Sorento no ha canviat i és de 185 mm i el volum del maleter és de 660 litres (1732 amb seients plegats) en una versió de cinc places i de 124 litres (1662 litres amb seients plegats) a un de set places. El primer vol dir que encara es pot aparcar al voral, molestant els seus veïns, i el segon significa que es portarà amb vostè tot el que li tirarà al terrat com a venjança. Com es demostra a la pràctica, es poden tractar d’objectes força grans.

Prova de Kia Sorento de nova generació



El que guanya sobre Prime és la seva adequació general. No us heu d’esperar sensacions d’un motor dièsel de 200 cavalls de potència, però condueix de manera força decent, fins i tot si hi poseu quatre persones, ompliu tot el maleter amb material pesat i aneu a la serpentina, que vam fer a Grècia. Constant i sense rotllos radicals, el Prime puja amb seguretat al turó i els frens resisteixen el desgavellat ritme de conduir en un cotxe carregat i després no fallen en la baixada. Tot això va trigar uns 10 litres per cada 100 km amb els 7,8 litres declarats al cicle combinat, donada la càrrega i el ritme del cotxe, que no sempre van contribuir a l'estalvi de combustible, la xifra és decent.

El control avançat de la curva (ATCC), que es bloqueja al subsiratge i frena suaument la roda interior interior mentre controla la tracció dels altres, s’ajuda subtilment a les corbes. Però la direcció no té capacitat de resposta: ni l’amplificador R-MDPS més avançat amb accionament d’un motor elèctric al bastidor de direcció, que es confia en el paquet Premium, ni el canvi a l’ajuda en mode esportiu. Si activeu aquesta funció, el volant s’omple de pes artificial, però no esdevé més informatiu.

Prova de Kia Sorento de nova generació



Però Prime és molt suau i suau, compleix perfectament totes les irregularitats, tot i que no es permet un balanceig excessiu. En aquest cas, es pot perdonar la manca de comunicació amb la carretera: aquest és el cost de gairebé qualsevol cotxe, de manera tan nítida per comoditat. Prime és una opció absolutament creuer, dissenyada per cobrir distàncies el més delicadament possible per als passatgers. A la part posterior, la suspensió del Sorento ara presenta dobles ossos inferiors inferiors, mentre que els amortidors, anteriorment inclinats a 23 graus, es col·loquen verticalment darrere de l’eix posterior. A la part frontal, el disseny no ha canviat, però a diferència de l’anterior Sorento, hi ha amortidors amb amortidor hidràulic de rebot. A més de la geometria de la suspensió, el subestructura posterior ha canviat i s’han augmentat els blocs silenciosos i la rigidesa torsional de la carrosseria ha augmentat un 14%, la quota d’acers d’alta resistència a la carrosseria ha arribat al 53%, que és el doble que en la segona generació de Sorento. Incloent gràcies a aquests canvis, Prime va rebre 2014 estrelles el 5, la puntuació més alta en passar una prova de bloqueig amb el sistema EuroNCAP.

I el més important, a Sorento Prime no se sent res. És a dir, res del món exterior. Hi ha un excel·lent aïllament acústic sense molèsties excessives, com el xiulet del flux de vent tallat pels retrovisors laterals, pràcticament no hi ha soroll de les rodes i la remor del motor no molesta. I aquesta sensació de silenci absolut val una dotzena d’opcions com la ventilació del seient del seient del passatger esquerre esquerre en la lluita per assolir un nou nivell de percepció de la marca.

Prova de Kia Sorento de nova generació



No sé si cal considerar el nou Sorento com a premium o només com a "prime" per ara, però definitivament val la pena els seus diners, que, en les condicions del mercat rus i dels preus russos, ja són molts. Però amb els seus jocs al prefix del nom, Kia corre el risc de caure en una trampa semàntica, quan els venedors es veuran obligats a explicar que "és com Sorento, només millor". I això no sembla un argument per mig milió.

Prova de Kia Sorento de nova generació
 

 

Afegeix comentari