Porsche

Continguts Història de PorschePropietaris i gestió Història del logotipParticipació en cursesGama de modelsPrototipsModels esportius en sèrie (amb motors boxer)Prototips esportius i cotxes de carreres (motors boxer)Cotxes esportius que van entrar en producció, equipats amb un motor en líniaCotxes esportius que van entrar en sèrie, equipats amb V- motors Crossovers i SUVPreguntes i respostes: Els cotxes del fabricant alemany són coneguts a tot el món pel seu rendiment esportiu i el seu disseny elegant. L'empresa va ser fundada per Ferdinand Porsche. Ara la seu central es troba a Alemanya, St. Stuttgart. Segons les dades de 2010, els cotxes d'aquest fabricant d'automòbils ocupaven la posició més alta entre tots els cotxes del món en termes de fiabilitat. La marca d'automòbils es dedica a la producció de cotxes esportius de luxe, sedans elegants i SUV. L'empresa es desenvolupa activament en el camp de les curses de cotxes. Això permet als seus enginyers desenvolupar sistemes innovadors, molts dels quals troben aplicació en models civils. Des del primer model, els vehicles de la marca s'han distingit per les seves formes elegants i, pel que fa a la comoditat, utilitzen tecnologies d'avantguarda que fan que els vehicles siguin còmodes per a viatges i viatges dinàmics. Història de Porsche Abans de començar la producció dels seus propis cotxes, F. Porsche va col·laborar amb el fabricant Auto Union, que va crear el cotxe de carreres Type 22. El cotxe estava equipat amb un motor de 6 cilindres. El dissenyador també va participar en la creació de VW Kafer. L'experiència acumulada va ajudar el fundador de la marca d'elit a prendre immediatament les fronteres més altes de la indústria de l'automòbil. Aquestes són les principals fites per les quals ha passat l'empresa: 1931 - la fundació d'una empresa que se centrarà en el desenvolupament i la creació d'automòbils. Inicialment, era un petit estudi de disseny que col·laborava amb empreses automobilístiques conegudes en aquell moment. Abans de la fundació de la marca, Ferdinand va treballar per a Daimler durant més de 15 anys (va ocupar el càrrec de dissenyador en cap i membre de la junta). 1937 - El país necessitava un cotxe esportiu eficient i fiable que pogués ser inscrit a la Marató Europea de Berlín a Roma. L'esdeveniment estava programat per al 1939. Es va presentar al Comitè Nacional d'Esports el projecte de Ferdinand Porsche Sr., que va ser aprovat immediatament. 1939: apareix el primer model, que posteriorment es convertirà en la base de molts cotxes posteriors. 1940-1945gg. la producció d'automòbils està congelada a causa de l'esclat de la Segona Guerra Mundial. La planta de Porsche es redissenyarà per al desenvolupament i producció d'amfibis, equipament militar i vehicles tot terreny per als representants de la seu. 1945 - el cap de l'empresa va a la presó per crims de guerra (ajudant en la producció d'equips militars, per exemple, el tanc superpesat Mouse i Tiger R). Les regnes del poder les pren el fill de Ferran, Ferry Anton Ernst. Decideix produir cotxes amb el seu propi disseny. El primer model bàsic va ser el 356. Va rebre un motor base i una carrosseria d'alumini. 1948 - Ferry Porsche rep un certificat de producció en sèrie per al 356. El cotxe va rebre un conjunt complet de Kafer, que incloïa un motor de 4 cilindres refrigerat per aire, suspensió i transmissió. 1950 - L'empresa torna a Stuttgart. A partir d'aquest any, els cotxes van deixar d'utilitzar alumini per crear peces de carrosseria. Tot i que això feia que els cotxes fossin una mica més pesats, eren molt més segurs. 1951 - el fundador de la marca mor a causa del fet que la seva salut es va deteriorar durant la seva estada a la presó (hi va passar gairebé 2 anys). Fins a principis dels anys 60, l'empresa va augmentar la producció d'automòbils amb diferents tipus de carrosseries. A més, s'estan desenvolupant desenvolupaments per crear motors potents. Així, l'any 1954 ja van aparèixer els cotxes equipats amb motors de combustió interna, que tenien un volum d'1,1 litres, i la seva potència arribava als 40 CV. durant aquest període, apareixen nous tipus de carrosseries, per exemple, un hardtop (llegiu sobre les característiques d'aquests cossos en una revisió a part) i un roadster (llegiu més sobre aquest tipus de carrosseria aquí). Els motors de Volkswagen s'estan eliminant gradualment de la configuració i s'estan instal·lant els seus propis anàlegs. Al model 356A, ja és possible demanar unitats de potència equipades amb 4 arbres de lleves. El sistema d'encesa rep dues bobines d'encesa. Paral·lelament a l'actualització de les versions de carretera del cotxe, s'estan desenvolupant cotxes esportius, per exemple, el 550 Spyder. 1963-76gg. El cotxe de l'empresa familiar ja aconsegueix guanyar-se una excel·lent reputació. En aquell moment, el model ja havia rebut dues sèries: A i B. A principis dels anys 60, els enginyers havien desenvolupat un prototip del proper cotxe: el 695. Pel que fa a si llançar-lo en sèrie o no, la direcció de la marca no va tenir consens. Alguns creien que el cotxe en marxa encara no havia esgotat els seus recursos, mentre que altres estaven segurs que era el moment d'ampliar l'alineació. En qualsevol cas, el llançament de la producció d'un altre cotxe sempre s'associa a un gran risc: és possible que l'audiència no ho percebi, per la qual cosa caldrà buscar fons per a un nou projecte. 1963 - El concepte Porsche 911 es va presentar als entusiastes dels cotxes al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. En part, la novetat tenia alguns elements del seu predecessor: un disseny del motor posterior, un motor boxer, tracció posterior. Tanmateix, el cotxe tenia els traços esportius originals. El cotxe tenia inicialment un motor de 2,0 litres amb una capacitat de 130 cavalls de potència. Posteriorment, el cotxe es converteix en un cult, així com la cara de l'empresa. 1966: el model 911, estimat pels automobilistes, rep una actualització de carrosseria: Targa (una mena de descapotable, que podeu llegir amb més detall per separat). A principis dels anys 1970 -apareixen modificacions especialment "carregades"- Carrera RS amb motor de 2,7 litres i el seu analògic - RSR. 1968 - El nét del fundador de l'empresa utilitza 2/3 del pressupost anual de l'empresa per fabricar 25 cotxes esportius de disseny propi: el Porsche 917. El motiu d'això és que el director tècnic va decidir que la marca havia de participar a la 24a marató de cotxes de Le Mans. Això va provocar una forta desaprovació per part de la família, perquè el fracàs d'aquest projecte provocaria la fallida de l'empresa. Malgrat l'enorme risc, Ferdinand Piech ho aconsegueix fins al final, cosa que porta l'empresa a la victòria a la famosa marató. A la segona meitat dels anys 60, es va llançar un altre model a la sèrie. L'aliança Porsche-Volkswagen va treballar en el projecte. El cas és que VW necessitava un cotxe esportiu, i Porshe necessitava un nou model que esdevingués el successor del 911, però la seva versió més econòmica amb el motor del 356. 1969: comença la producció del model de producció conjunta Volkswagen-Porsche 914. Al cotxe, el motor es trobava immediatament darrere de la fila davantera de seients fins a l'eix posterior. La carrosseria ja agradava a molts Targa, i la unitat de potència era de 4 o 6 cilindres. A causa d'una estratègia de màrqueting mal concebuda, així com d'un aspecte inusual, el model no va rebre la resposta tan esperada. 1972 - L'empresa canvia la seva estructura d'empresa familiar a pública. Ara va rebre el prefix AG en comptes de KG. Tot i que la família Porsche va perdre el control total de l'empresa, la major part del capital encara estava en mans de Ferdinand Jr. La resta va passar a ser propietat de la companyia VW. L'empresa estava dirigida per un empleat del departament de desenvolupament de motors, Ernst Furman. La seva primera decisió va ser iniciar la producció del 928 amb un motor de 8 cilindres situat al davant. El cotxe va substituir el popular 911. Fins a la sortida del càrrec de CEO als anys 80, la línia del famós cotxe no es va desenvolupar. 1976 - sota el capó d'un cotxe Porsche ara hi havia unitats de potència d'un company: VW. Un exemple d'aquests models és el 924, el 928 i el 912. La companyia se centra en el desenvolupament d'aquests cotxes. 1981 - Furman és destituït del càrrec de CEO i el gerent Peter Schutz és nomenat en el seu lloc. Durant el seu mandat, el 911 torna al seu estat tàcit com a model insígnia de la marca. Ella rep una sèrie d'actualitzacions externes i tècniques, que es reflecteixen en les marques de la sèrie. Així doncs, hi ha una modificació de Carrera amb un motor, la potència del qual arriba als 231 CV, Turbo i Carrera Clubsport. Es produeix el model de ral·li 1981-88 959. Va ser una autèntica obra mestra de l'enginyeria: un motor de 6 litres i 2,8 cilindres amb dos turbocompressors desenvolupava una potència de 450 CV, tracció a les quatre rodes, una suspensió adaptativa amb quatre amortidors per roda (podria canviar l'espai lliure del cotxe), un Kevlar. cos. A la competició París-Dakkar de 1986, el cotxe va ocupar els dos primers llocs de la classificació general. Les modificacions clau de 1989-98 de la sèrie 911, així com els cotxes esportius de motor davanter, surten de producció. Apareixen els cotxes més nous - Boxter. L'empresa viu un període difícil, que afecta greument la seva situació financera. 1993 - el director de l'empresa canvia de nou. Ara és V. Wiedeking. Durant el període de 81 a 93 es van substituir 4 consellers. La crisi global dels anys 90 va deixar empremta en la producció d'automòbils de la popular marca alemanya. Fins al 96, la marca actualitza els models actuals, potenciant els motors, millorant la suspensió i canviant el disseny de la carrosseria (però sense apartar-se de l'aspecte clàssic típic de Porsche). 1996 - comença la producció d'una nova "cara" de l'empresa - model 986 Boxter. La novetat utilitzava un motor boxer (al costat), i la carrosseria estava feta en forma de roadster. Amb aquest model, el negoci de l'empresa es va enlairar una mica. El cotxe va ser popular fins al 2003, quan el 955 Cayenne va aparèixer al mercat. Una planta no pot fer front a la càrrega, de manera que l'empresa està construint diverses fàbriques més. 1998: es tanca la producció de modificacions "aèries" del 911 i mor el fill del fundador de la companyia, Ferry Porsche. 1998: apareix la Carrera actualitzada (descapotable de 4a generació), així com dos models per als amants del cotxe: el 966 Turbo i el GT3 (canvia l’abreviatura RS). 2002 - Al Saló de l'Automòbil de Ginebra, la marca presenta el vehicle utilitari esportiu Cayenne. En molts aspectes, és similar al VW Touareg, perquè el desenvolupament d'aquest cotxe es va dur a terme conjuntament amb la marca "relacionada" (des de 1993, el càrrec de CEO de Volkswagen l'ocupa el nét de Ferdinand Porsche, F. estava bevent). 2004 - El concept supercar Carrera GT, que es va mostrar al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 2000, entra a la sèrie. La novetat va rebre un motor de 10 cilindres en forma de V de 5,7 litres i una potència màxima de 612 CV. la carrosseria del cotxe estava feta parcialment d'un material compost, que es basava en fibra de carboni. La unitat de potència es va combinar amb una caixa de canvis de 6 velocitats amb un embragatge ceràmic. El sistema de fre estava equipat amb pastilles ceràmiques de carboni. Fins al 2007, segons els resultats de la cursa de Nurburgring, aquest cotxe era el més ràpid del món entre els models de carretera en sèrie. El rècord del curs es va batre amb només 50 mil·lisegons pel Pagani Zonda F. Fins ara, la companyia continua delectant els amants de la conducció esportiva en cotxes de luxe amb el llançament de nous models súper potents, com el Panamera de 300 cavalls el 2010 i el Cayenne Coupe (40) de 2019 cavalls. Un dels més productius va ser el Cayenne Turbo Coupe. La seva unitat de potència desenvolupa una potència de 550 CV. 2019 - L’empresa va rebre una multa de 535 milions d’euros pel fet que la marca utilitzava motors d’Audi, que, segons els estàndards ambientals, no complien els paràmetres declarats. Propietaris i direcció L'empresa va ser fundada pel dissenyador alemany F. Porsche Sr. l'any 1931. Inicialment, era una empresa tancada que pertanyia a la família. Com a resultat de la cooperació activa amb Volkswagen, la marca va passar a l'estatus d'empresa pública, el principal soci de la qual era VW. Això va passar l'any 1972. Al llarg de la història de la marca, la família Porsche ha estat propietària de la part del lleó del capital. La resta era propietat de la seva marca germana VW. Relacionat en el sentit que el CEO de VW des de 1993 és nét del fundador de Porsche, Ferdinand Piech. L'any 2009, Piech va signar un acord per fusionar les empreses familiars en un sol grup. Des del 2012, la marca funciona com una divisió independent del grup VAG. La història del logotip Al llarg de la història de la marca de luxe, tots els models portaven i encara porten un únic logotip. L'emblema representa un escut de 3 colors, al centre del qual hi ha la silueta d'un cavall criat. La part de fons (un escut amb cornaments i ratlles vermelles i negres) va ser extreta de l'escut de l'Estat Popular Lliure de Württemberg, que va durar fins al 1945. El cavall va ser pres de l'escut de la ciutat de Stuttgart (era la capital de Württemberg). Aquest element recordava l'origen de la ciutat: originàriament es va fundar com una gran granja per a cavalls (l'any 950). El logotip de Porsche va aparèixer l'any 1952, quan la geografia de la marca va arribar als Estats Units. Abans de la introducció dels símbols corporatius, els cotxes simplement tenien la inscripció Porsche. Participació a les curses Des del primer prototip d'un cotxe esportiu, l'empresa ha participat activament en diferents competicions d'automoció. Alguns dels èxits de la marca inclouen: Guanyar les curses de les 24 Hores de Le Mans (356 amb carrosseria d'alumini); Carreres per les carreteres de Mèxic Carrera Panamericana (realitzada durant 4 anys des de 1950); cursa de resistència italiana Mille Miglia, que va tenir lloc a la via pública (del 1927 al 57); Carreres a la via pública a Sicília Targo Florio (celebrat en el període 1906-77); Curses de circuits de resistència de 12 hores al territori de l'antiga base aèria de la ciutat de Sebring a Florida, EUA (se celebra cada any des de 1952); Les curses a la pista de l'Automòbil Club Alemany de Nürburgring, que es celebren des de 1927; curses de ral·lis a Montecarlo; Ral·li París-Dakkar. En total, la marca obté 28 mil victòries en totes les competicions llistades. Alineació La línia de la companyia inclou els següents vehicles clau. Prototips 1947-48 - Prototip #1 basat en el VW Kafer. El model es va anomenar 356. La unitat de potència que s'utilitzava en ella era del tipus boxer. 1988: l’antecessor del Panamera, que es basava en els xassís 922 i 993.