Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Cotxe esportiu
Cotxes esportius

Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Cotxe esportiu

No anirem tant: GT3 RS 4.0 és molt millor que el 3.8, que en si mateix és un dels millors cotxes que he conduït i el guanyador de l'últim Ecoty, superant un Ferrari 458, un Lexus LFA i fins i tot un Porsche GT2 RS. Sembla increïble, però aquesta versió és encara millor. És més ràpid, té més empenta i mastega asfalt més granós. I això no és tot: és més exigent en les seves reaccions i porta els sentiments i la implicació a un altre nivell. Això és absolutament millor encarnació de la carretera d' Porsche 911.

È l'últim 997 GT3 i només es construirà 7 exemplars al dia fins a finals del 2011. Tot i que, per descomptat, hi haurà altres GT3 en el futur. Andreas Preuninger, cap de projecte, promet que "sempre seran interessants", però és el primer a admetre que no seran com aquesta versió. I ni tan sols tindran el llegendari Metzger six. Per tant, RS 4.0 està destinat a convertir-se immediatament en una icona. El seu debut provocarà un gran enrenou que els afortunats propietaris (600 a tot el món) es trobaran automàticament en una possible mina d'or. El motor és la força motriu del RS 4.0 i no només literalment. Preüninger afirma que el cotxe "es va construir al seu voltant". Aquesta és, sens dubte, una bella cançó de cigne. Com que el diàmetre del forat ja estava al límit, es va augmentar la carrera per proporcionar una potència addicional. Però fins i tot amb això no n’hi havia prou per plantejar-ho 500 CV des d'un pla de sis i, per tant, es va equipar el RS 4.0 marc competint amb Porsche RSR3 e GT3 R... També té Bieles de titani Caps diferents, modificats, ajustadors de lleva reforçats i tensor més rígid, a més de reassignació. El resultat és de 500 CV. fins i tot amb una relació de compressió inferior a 3.8. Per augmentar el flux d’aire en 4.0, n’hi ha dos de nous filtres d'aire gran i vermell amb marc de carboni, nou col·lector d’escapament i una nova caixa d’aire.

No són sorprenents només els 50 CV. i 30 Nm més: un recorregut suau en tota la gamma de revolucions fa que aquest motor sigui molt agradable i parella ai revolucions baixes permet virar en una marxa superior a 3.8. En aquest punt, es podria pensar que el motor 4.0 té una configuració de carreres i que només es torna realment viu a altes revolucions i, en canvi, és encara més complet que el 3.8. No només és el mateix en tota la gamma de revolucions, sinó que també dóna un impuls addicional al final de cada marxa. És molt dòcil, la resposta de l’accelerador és elèctrica i molt ràpida, i ho és 0-100 només baixa 3,9 segons (una dècima de segon menys de 3.8).

La transmissió és idèntica a la versió anterior, a excepció d’un disc d’embragatge reforçat que pot suportar una tracció addicional. En un món cada vegada més dominat pels palanquers, convé que l’última encarnació del GT3 segueixi fidel al lideratge. Preneu aquest gran palanquejament cobert Alcàntara encara evoca emocions que no es poden negar, independentment de si la màquina és més ràpida i eficient. Gaudeix no només de la seqüència de canvis perfectes, sinó també de la sensació de connexió íntima amb el cotxe i totes les seves parts mecàniques. I quan funcionin tan bé, seria un delicte posar un filtre entre vosaltres i ells.

El xassís 4.0 té i frontisses uniball Pel que fa als braços posteriors inferiors, es tracta d'una actualització que vam veure per primera vegada al GT2 RS. Encara hi ha gomes a les espatlles per reduir el soroll i els cops, però aquest cotxe té els seus propis ajustaments especials per a molles, amortidors i camber. Les llantes, els pneumàtics i el diferencial són els mateixos que el 3.8, però ara són més sensibles i precisos. La direcció ha mantingut la precisió i la naturalitat de la versió anterior, però ara encara està més preparada. És difícil acusar la gestió del 3.8 de mandra, i tanmateix, des d'aquest punt de vista, el 4.0 és una autèntica escissió. És com passar d'un cisell a un làser.

Només hi ha una categoria de persones que poden preferir el 3.8 o el 4.0: les que trien un cotxe per ser admirades. Perquè aquest GT3 RS 4.0 és encara més preparat que Travessia - i fer-ho de cop - de l'anterior, i per als que parlen millor que condueixen, els ximples estan assegurats. El que no ha canviat és la conducció obedient (els cotxes fets per a la pista no solen ser tan suaus a la carretera). Sí, reacciona davant les irregularitats del paviment, però mai es trenca i mai fa que els seus passatgers es trenquin.

Tota aquesta precisió genera confiança, i la confiança, al seu torn, es tradueix en velocitat. El 4.0 no sempre és una arma carregada com el GT2 RS, però estic segur que serà més ràpid que la seva germana gran en un camí difícil. L'estalvi de pes i els canvis aerodinàmics també contribueixen a l'avantatge del 4.0 sobre el 3.8. EN solapes frontals и Bonnet в carboni (de colors, perquè la pintura pesa menys que el vernís), i vidres posteriors в plexiglàs com el vidre posterior i hi ha una bateria més lleugera (que ja era present a 3.8), encara que n’hi ha una de disponible bateries AI petita i encara més lleugera ions de liti Com a opció. Però fins i tot sense ella, 4.0 pesa 10 kg menys que 3.8.

L’equilibri aerodinàmic entre davant i darrere és el mateix que abans, però ara la força aerodinàmica és més gran gràcies a les característiques aerodinàmiques més àmplies de l’ala posterior i les aletes de carboni mòbils als costats del nas. Junts, aquests dispositius produeixen 190 кг di deportació a més de velocitat màxima 310 km / h... No vaig poder investigar la seva major estabilitat a aquesta velocitat, però vaig trigar un parell de voltes al circuit sud de Silverstone per aconseguir que els pneumàtics funcionessin amb més intensitat de l’habitual.

No hi ha dubte que es tracta d’un cotxe excepcional i estic segur que serà difícil millorar-lo. En resum, aquesta és la culminació del desenvolupament del 911. Serà interessant veure on van els enginyers de Porsche després d’aquesta obra mestra. Hem sabut que hi ha gent que està disposada a pagar 30.000 4.0 euros sense demora per substituir els futurs propietaris a la llista d’espera. Tot el que sé és que, si estigués al seu lloc, caldrien molts més diners per convèncer-me que renunciés a XNUMX.

Afegeix comentari