Prova de conducció Suzuki Grand Vitara
Examen de conduir

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara se’n va sense hereu. La companyia diu que la producció del model encara no s'ha interromput i que hi haurà prou cotxes fins a finals d'any. No obstant això, el destí del cotxe està segellat. Però "Grand Vitara" és un cotxe realment únic. Exactament, tot i que parlar de les llegendàries i off-road capacitats d’aquest model ens porta un somriure. El nostre Grand Vitara s’ha guanyat fermament la reputació d’un cotxe familiar i sovint veieu dones conduint un crossover.

L'actual "Grand Vitara" es va dissenyar en els dies en què "Kashkaya" i "Tiguana" encara no eren, i tothom recordava bé què era un SUV. Per tant, el crossover amb suspensió independent està construït sobre un quadre, tot i que està integrat a la carrosseria, i està equipat amb tracció integral permanent amb una marxa baixa.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



La inserció acanalada entre el capó i l’ala lateral, la curvatura del pilar posterior es converteix en una llanterna; a l’aspecte del Grand Vitara teixit amb arcs inflats, podeu trobar solucions de disseny de primera classe. Però durant gairebé deu anys de producció, el cotxe ja s’ha familiaritzat, tot i que l’aspecte del crossover es va actualitzar dues vegades. Això no vol dir que les formes tallades del cotxe hagin perdut la seva rellevància; només cal veure la nova generació del model Vitara, creat amb el mateix estil.

Un cop a dins, enteneu que el temps ha passat factura. I la qüestió no es troba en el plàstic dur del tauler frontal amb insercions platejades simples i no en l’esgarrifosa “fusta”, com si estigués retallat de mobles soviètics. El botó "estació de ràdio" sembla que desincentiva immediatament la cerca de Bluetooth i USB, però en la configuració màxima es pot substituir per multimèdia amb una pantalla en color. Els dispositius són senzills, però fàcils de llegir.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



El punt està en l’ajust, o millor dit, en les seves característiques. El volant no es pot ajustar per l'abast, a diferència de la gran majoria dels encreuaments moderns. L'aterratge ofereix dues opcions: arrissar les cames o estendre els braços, i tots dos són igualment incòmodes. A més, el perfil del seient del conductor només és convenient en aparença i el coixí és bastant curt. El malestar físic es barreja amb el psicològic: amb nostàlgia recordes les cadires amb suport lumbar ajustable, massatge, desenvolupades conjuntament amb la NASA, aprovades per l’associació ortopèdica. Com si tot això no existís.

Però, probablement, la revisió hauria de ser bona: posició elevada per seure, vidre prim i una àmplia zona de vidre. No obstant això, els netejadors deixen una zona bruta al costat del pilar esquerre, creant un punt cec. El consum de líquid de rentat al desglaç s’acosta al consum de gasolina. Per combatre la pel·lícula a la part frontal, no hi ha prou pressió dels broquets, les volanderes dels fars van resultar ser ineficaços, fins i tot van haver d’aturar-se per netejar l’òptica a mà, en cas contrari el cotxe va quedar cec.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



El motor de 2,4 litres amb gairebé el mateix diàmetre de cilindre i carrera del pistó gira fins a la velocitat de funcionament de manera ràpida i voluntària. Sobretot si canvieu el "automàtic" de 4 velocitats de mitjana edat a esportiu. En mode normal, la transmissió automàtica és lenta, tartamudejant, per això el moviment és irregular. Al mateix temps, hom té la sensació que el motor del crossover és bastant feble, tot i que el Grand Vitara no es pot anomenar un cotxe pesat: la seva massa és lleugerament més gran o al nivell dels competidors.

En general, quan conduïu un Grand Vitara, sembla que conduïu un cotxe més massiu i dimensional. Això es deu, en part, a les respostes lentes de la direcció, en part a uns pneumàtics d'hivern força relliscosos, que van fer necessari frenar abans i amb més força. Al mateix temps, les petites dimensions del crossover són adequades per a un moviment segur al trànsit de la ciutat.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



Les rodes de 18 polzades instal·lades al cotxe dificulten innecessàriament la conducció del Grand Vitara. El crossover estremeix a les fosses i les articulacions i, per a un moviment còmode, necessita rodes com a mínim d’una mida més petites i no tan pesades. Al mateix temps, a gran velocitat, el cotxe requereix direcció i gira per torns. Resulta que el Grand Vitara és còmode quan es condueix suaument i lentament per una carretera plana. Però, va ser dissenyat aquest cotxe? De fet, gràcies a la transmissió avançada amb tracció integral permanent, pot conduir de forma temerària i, en teoria, gràcies a la fila de baixada té un avantatge respecte a altres encreuaments.

En mode 4H, l’empenta no es distribueix de manera uniforme, sinó a favor de les rodes posteriors. Això dóna als hàbits de tracció posterior de la Grand Vitara: el cotxe circula fàcilment per la gelada o la neu. En el segment de crossover, el Grand Vitara té la transmissió més avançada. Però entendre els modes de funcionament no és tan fàcil com semblaria.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



En el mode 4H predeterminat, és millor no sortir de la carretera: el Grand Vitara no mostra talents especials fora de carretera i es comporta com un crossover normal. El sistema de tracció total no està configurat per fer front a tot terreny i, a més, l'electrònica estrangula el motor de manera traïdora. Així que no triga gaire. Premeu el botó gegant amb la inscripció ESP a la consola central, però no trobo comprensió: l'estabilització només està desactivada en 4HL. És a dir, per apagar el sistema d'estabilització, primer cal bloquejar el diferencial central. I això no és per molt de temps: després d'una velocitat de 30 km/h, la corretja electrònica es tornarà a estrènyer. Podeu desfer-vos radicalment de la tutela de l'ESP-paranoic si canvieu a un de més baix amb un bloqueig central (4L LOCK). En aquest cas, el sistema d'estabilitat direccional s'apaga i el control de tracció es manté, alentint les rodes lliscants i simulant així els bloquejos de les rodes.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara

El pany central aquí és just i distribueix l’empenta entre els eixos de manera equitativa, i la fila rebaixada, tot i que amb un petit coeficient de 1,97, augmenta les capacitats de tracció del Grand Vitara. No serà superflu canviar la transmissió automàtica al mode "inferior", de manera que es mantindrà en primera marxa. Sobre la neu verge, el cotxe es mou amb seguretat, com un autèntic SUV, però fa front a la penjada amb dificultat, al nivell de la majoria dels encreuaments: l’electrònica mossega les rodes i les deixa girar. I aquesta és una habilitat important: els moviments de suspensió són petits. A més, la capacitat geomètrica de cross-country, que és gairebé la millor de la classe, permet al cotxe, sense colpejar un para-xocs, protecció del carter i un silenciador, pujar més enllà que altres SUV. I sortir no és un fet, ja que les lleis dels SUV més estrictes ja estan en vigor en aquest territori. Però la presència d’una baixada és important a l’hora de remolcar, quan, per exemple, cal treure de l’aigua el cotxe d’algú d’una màquina de neu o un remolc amb un ATV.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



L'any passat va ser el Suzuki més venut al mercat rus: més de 10 cotxes. La popularitat del Grand Vitara és fàcil d'entendre: un crossover pràctic i espaiós. El saló és ampli: tres persones poden cabre fàcilment a la segona fila i hi ha on carregar coses i compres. A causa del fet que la roda de recanvi està penjada a la porta, l'alçada de càrrega del maleter és petita. I això és gairebé un SUV, tot i que és poc probable que la majoria dels seus propietaris utilitzissin la complexa transmissió de tracció total al 100%. Un altre avantatge competitiu va ser el preu, però des del 2015, el Grand Vitara ha augmentat de manera espectacular i fins i tot amb els descomptes anunciats pel fabricant d'automòbils, encara costa decentment.

Prova de conducció Suzuki Grand Vitara



Amb tots els avantatges anteriors, el Suzuki Grand Vitara va deixar una impressió ambigua. Cada any, amb cada augment de preus, amb l'arribada de competidors més moderns, les seves deficiències es van fer cada cop més crítiques. En el cas del Land Rover Defender o del Jeep Wrangler, els errors de càlcul en l'ergonomia són sorprenentment fàcils de suportar: vénen complets amb dificultats i aventures. A la classe dels crossovers, la comoditat, les dimensions reduïdes i el consum de combustible modest, així com les opcions, són fonamentalment importants. Un segment molt més massiu i popular dicta les mateixes regles per a tothom. Per tant, Suzuki va decidir tancar el projecte Grand Vitara, convertir-se en com tothom i viure segons les regles. El nou Vitara, malgrat les característiques familiars, és un crossover normal amb una carrosseria monocasco i un motor transversal. I aquest cotxe més compacte és més probable que atragui les dones.

Eugeni Bagdasarov

 

 

Afegeix comentari