Per què tots els sistemes de navegació per satèl·lit no es creen iguals

En teoria, la navegació per satèl·lit és el millor que li ha passat a les relacions humanes des de la invenció del desodorant. Aquells de nosaltres que tenim l'edat suficient per recordar els dies de les grans cartes que fins i tot un cinturó negre d'origami no podia plegar correctament, i els aferrissats debats sobre les habilitats d'orientació d'homes i dones, som ben conscients de com són avui les parelles feliços amb un suau, va dir el conseller al cotxe.

No és exagerat dir que probablement hi ha nens que només existeixen avui dia, o els seus pares encara viuen junts, gràcies a l'arribada de la navegació per satèl·lit.

Malauradament, com us dirà qualsevol que hagi conduït cotxes de diferents marques, tots els navegadors per satèl·lit no es creen iguals, i si us enganxeu un de dolent, podeu redescobrir la ràbia de navegació de ser enviat en cercles. doblegar-se en males direccions.

Personalment, he provat diversos sistemes d'automoció, inclosos els dels gegants de la indústria Mazda i Toyota, que eren tan divagadors i incoherents que seria millor llençar pa ratllat per la finestra o estirar un tros de corda. troba el teu camí a casa.

Aquestes empreses són expertes en la fabricació de cotxes, no en sistemes de navegació, de manera que simplement no s'esforcen amb els fabricants de GPS autònoms.

Així que vam decidir esbrinar per què alguns dispositius són millors que altres i per què de vegades fins i tot utilitzar una aplicació de mapes al telèfon és millor que utilitzar un sistema de cotxe car.

Vam tenir la sort de trobar un especialista en la indústria de Deep Throat que treballa per a una de les empreses de sistemes de navegació i té coneixements tecnològics, però que no volia ser nomenat perquè el seu negoci també proporciona dades de mapes i programari a algunes empreses d'automoció. a qui preferirien no ofendre.

DT diu que el principal problema amb els sistemes de les companyies d'automòbils és que simplement no els importa. "La navegació per satèl·lit per a ells és una altra marca. Tenim Bluetooth? Verificar. estèreo? Verificar. Navegació per satèl·lit? Verificar. Aquestes empreses són expertes en la fabricació de cotxes, no en sistemes de navegació, de manera que no s'esforcen com fan els fabricants de GPS autònoms”, va explicar.

“Des de la nostra experiència amb companyies d'automòbils, el gran problema que tenen és que el quadre de comandament i la instrumentació d'un cotxe nou s'acostuma a programar fa cinc o set anys i després han de mantenir aquest sistema durant els propers cinc o set anys. , de manera que en el moment de comprar un cotxe, la navegació en ell pot ser gairebé superflua.

"Com tothom, tens la potència de processament, els processadors que són el cervell de la navegació, aquestes coses estan canviant ràpidament i amb coses com ara telèfons i dispositius GPS autònoms, podem millorar-los cada vegada que en fem un de nou.

"Cada any hem de revisar la composició del producte, i l'empresa d'automòbils no té aquest luxe".

Sovint, DT se sent frustrat per l'ignorància de les persones amb qui tracten a les empreses d'automòbils -sovint la persona encarregada de l'"entreteniment per a cotxes" més que no pas per l'expert en navegació- i per la poca cura que són per estar al dia dels darrers esdeveniments.

"Sincerament, fa poc vaig conduir un Volvo, un cotxe nou que ni tan sols deia els noms dels carrers, i vam tenir reunions on els motoristes deien: 'Uau, ara ho pots fer amb la navegació per satèl·lit?'", exclama DT.

Pel que sembla, quan el sistema del vostre cotxe us porta per una ruta absurdament llarga que no té sentit i després torna a casa d'una manera completament diferent, o fins i tot falla, la culpa és de les dades del mapa, que sovint no estan actualitzades: pèrdua de comunicació amb satèl·lit, o "un motor de navegació que no tria molt bé una ruta".

És aquest programari important que requereix una inversió seriosa per estar al dia de les millors pràctiques.

És possible, per descomptat, que el vostre sistema de navegació us guiï per camins secundaris per evitar el trànsit, però només els aparells de cotxe més intel·ligents poden fer-ho o fer-ho bé.

Els millors sistemes de postvenda, d'empreses com TomTom, Navman i Garmin, no només es connecten a la informació del trànsit en temps real per ajudar-vos a evitar embussos, sinó que també tenen algorismes basats en el que podríeu anomenar coneixement de la zona, de manera que ho faran. saber què no és necessari. per exemple, en algun moment, durant el dia, al llarg de Parramatta Road a Sydney.

Apple CarPlay és una tendència que estem veient perquè és barat per a un fabricant d'automòbils.

Pel que fa al telèfon mòbil, DT diu que és important recordar que, com passa amb un cotxe, ser un dispositiu de navegació no és la seva funció principal.

“Crec que si passejo per la ciutat, miraré amb el meu telèfon, perquè d'aquí surten els telèfons pel que fa a la navegació, del mode caminant –la gent es mou per llocs a peu– i no del mode de conducció, que no és el que ho fan millor", explica DT.

“És per això que ara molts sistemes autònoms et dirigiran a una adreça postal i després et transferiran a una aplicació del teu telèfon que et portarà directament a la porta d'on vas.

“Has de recordar que Samsung no crea els seus propis mapes, els seus propis algorismes direccionals; Les companyies telefòniques obtenen els seus sistemes de navegació d'un altre lloc".

No obstant això, malgrat les deficiències percebudes de la navegació telefònica, DT creu que jugarà un paper cada cop més important en la manera com ens movem en els cotxes, igual que sistemes com Apple CarPlay i Android Auto que us permeten executar aplicacions al vostre telèfon, inclosa la navegació. la unitat principal: trobeu el seu lloc als quadres de comandament dels cotxes nous.

“Apple CarPlay és una tendència que veiem perquè és barat per als fabricants d'automòbils, no han de comprar moltes llicències, l'usuari només s'emporta la navegació al cotxe, crec que sí. seguirà aquest camí cada cop més sovint”, diu DT.

Hyundai Australia és una empresa que ja s'està movent intel·ligentment en aquesta direcció, oferint models bàsics més barats per a la major part de la seva línia amb CarPlay/Android Auto, però sense navegació integrada.

"Estem treballant per incorporar la navegació i CarPlay/Android Auto integrats en alguns vehicles", va dir el portaveu de Hyundai Austràlia, Bill Thomas.

"Potser la navegació integrada és millor, almenys de moment, perquè no es basa en el senyal/dades del telèfon, sinó que utilitza el posicionament per satèl·lit enllaçat a un mapa que sempre està bloquejat, carregat i llest per anar al cotxe.

"No obstant això, CarPlay/AA també és extremadament efectiu, ja que us permet accedir a l'ecosistema del vostre telèfon a través del cotxe i utilitzar la navegació telefònica quan sigui necessari".

Provar el sistema del vostre cotxe nou pot ser tan important com la prova de conducció en si.

Mentrestant, Mazda Austràlia ha eliminat recentment els sistemes de navegació de la marca TomTom als seus vehicles i ha passat a la navegació per satèl·lit desenvolupada específicament per a la companyia mitjançant el seu programa "MZD Connect".

L'empresa afirma que el seu sistema, que utilitza mapes d'un proveïdor local, és superior a qualsevol sistema de navegació dedicat al mercat secundari.

"Ens sorprendria que algú decidís eliminar el sistema MZD Connect i substituir-lo per una opció de mercat posterior, ja que estava dissenyat específicament per a Mazda", va dir un portaveu.

"A més, el sistema MZD Connect ha rebut grans elogis dels mitjans de comunicació i dels nostres clients, inclosa la qualitat de la navegació per satèl·lit, a causa de les seves capacitats i facilitat d'ús".

El que està clar, però, és que si acostumeu a utilitzar el vostre navegador per satèl·lit amb freqüència per provar el sistema del vostre cotxe nou, això pot ser tan important com la prova de conducció en si.