Per què el cinturó de seguretat no s'estén i com arreglar-lo
Contingut
De vegades es creu que els coixins proporcionen la seguretat principal al cotxe, però, aquest no és el cas. Els coixins d'aire ajuden a evitar lesions, però només els cinturons de seguretat poden salvar vides. Però si ningú en el seu bon judici apagarà els coixins, no sempre és possible obligar-los a utilitzar els cinturons correctament.
Per automatitzar la tensió, s'introdueixen en el disseny mecanismes de bobinat (bobina) i bloqueig (inercial). A més, s'instal·len dispositius de tensió d'emergència amb squibs.
Què pot provocar que un cinturó de seguretat s'enganxi
Els dispositius que componen les bobines són bastant fiables, però qualsevol mecanisme falla amb el temps. Això sol ser degut al desgast de les peces i a l'entrada de contaminants.
bloqueig de bobina
Durant la frenada, així com un rotllo brusc de la carrosseria, quan és possible un accident o un bolcada, la direcció del vector de gravetat canvia en relació amb el cos del mecanisme del cinturó. Aquest cos està rígidament fixat al pilar del cos; en condicions normals, el seu eix vertical coincideix amb el mateix eix del cos i la direcció al terra.
El bloqueig funciona segons el principi de moure una bola massiva, com a resultat de la qual cosa la corretja associada a ella es desvia i bloqueja el mecanisme de trinquet de la bobina. Després de tornar a la posició normal, la bobina s'ha de desbloquejar.
El segon mecanisme d'inèrcia és una palanca excèntrica i un engranatge amb una dent interna a l'eix de la bobina. Si la velocitat de desenrotllament supera un llindar perillós, la palanca gira, es mou i s'enganxa amb la dent. L'eix es fixa respecte al cos i la rotació està bloquejada. Això no passa quan el cinturó s'extreu sense problemes de la carcassa.
Una molla helicoïdal s'encarrega de retreure el cinturó a la carcassa i enrotllar-lo. Es comprimeix completament quan es treu el cinturó i es relaxa quan s'enrotlla. La força d'aquesta molla és suficient per pressionar el cinturó contra el passatger amb certa densitat.
Desgast de les peces del mecanisme
El cinturó s'utilitza amb la mateixa regularitat que el conjunt del cotxe, és natural que el mecanisme estigui subjecte a desgast. Fins i tot quan es mou, la bobina continua treballant parcialment els moviments d'una persona.
Com a conseqüència del desgast, els mecanismes de bloqueig pateixen més, ja que són la part més complexa del disseny.
La pilota es mou constantment a causa dels canvis de terreny, acceleració, frenada i girs. Altres elements relacionats amb ell també funcionen contínuament. El lubricant té la capacitat d'oxidar-se, assecar-se i degradar-se, convertint-se en la causa de l'agarronament.
Encès
Els cinturons moderns estan equipats amb un sistema de pretensió en cas d'accident. A les ordres de la unitat electrònica, que va registrar acceleracions anòmales segons els senyals dels seus sensors, s'activa el squib del mecanisme de tensió.
Depenent del disseny, els gasos que escapen a alta pressió comencen a girar el rotor del motor de gas, o bé es mou un conjunt de boles metàl·liques, fent que l'eix de la bobina es giri. El cinturó agafa el màxim de fluix possible i pressiona fermament el passatger contra el seient.
Després de l'activació, el mecanisme s'enganxarà inevitablement i el cinturó no es podrà desenrotllar ni rebobinar. Segons les normes de seguretat, el seu ús posterior és inacceptable, el tèxtil es talla i es substitueix com un conjunt amb el cos i tots els mecanismes. Fins i tot si es repara, ja no podrà oferir el nivell de seguretat requerit.
problema de la bobina
La bobina deixa de funcionar normalment per diversos motius:
- afluixar el propi material tèxtil després d'un ús prolongat;
- entrada de brutícia als nodes de rotació;
- corrosió i desgast de les peces;
- debilitament de la molla helicoïdal després d'haver estat en estat retorçat durant molt de temps quan s'utilitzen tot tipus de pinces de roba, cosa que no es recomana.
La molla es pot estrènyer augmentant la seva precàrrega. Aquesta tasca és difícil i requereix la màxima cura, perquè després de treure la coberta de plàstic, la molla es desenrotlla immediatament i és molt difícil tornar-la al seu lloc, i més per ajustar-la correctament.
Com trobar la causa del mal funcionament
Després de treure el cos del rodet del bastidor, s'ha de col·locar estrictament verticalment i intentar treure el cinturó sense problemes del cos. Si no hi ha inclinació, el cinturó hauria de sortir fàcilment i retraure's quan s'alliberi.
Si inclineu la caixa, la bola es mourà i la bobina es bloquejarà. Un mecanisme de treball restaura el seu treball després de tornar a una posició vertical. La falca indica un mal funcionament del bloqueig de la bola.
Si el cinturó s'extreu prou ràpid, el bloqueig centrífug amb palanca excèntrica funcionarà i la bobina també es bloquejarà. Després de l'alliberament, el treball es restaura i no hi hauria d'haver cap interferència amb l'estirada suau.
El treball per diagnosticar un tensor pirotècnic només està disponible per als especialistes a causa del perill del mecanisme. No cal intentar sonar-lo amb un multímetre ni desmuntar-lo.
Reparació del cinturó de seguretat
Els mètodes de reparació disponibles consisteixen en el desmuntatge parcial dels mecanismes, neteja, rentat, assecat i lubricació.
Instruments
No en tots els casos, les reparacions seran possibles amb eines estàndard. De vegades, els fixadors interns contenen capçals de cargol no estàndard, és difícil comprar les claus adequades.
Però en la majoria dels casos necessitareu:
- un joc de claus per treure els estoigs del cos;
- tornavís ranurats i Phillips, possiblement amb bits Torx intercanviables;
- clip per fixar el cinturó estirat;
- un recipient amb un netejador d'aerosols;
- greix polivalent, preferiblement a base de silicona.
El procediment depèn molt del model de cotxe específic i del fabricant del cinturó, però hi ha punts generals.
Instrucció
- Els cinturons s'eliminen del cos. Per fer-ho, haureu de desenroscar uns quants cargols de les femelles del cos amb claus d'endoll o de caixa.
- Amb un tornavís prim, es pressionen els pestells, es desenrosquen els cargols i s'eliminen les cobertes de plàstic. A menys que sigui necessari, no toqueu la coberta, sota la qual hi ha un moll espiral.
- Es retira el cos de la bola, es netegen i s'inspeccionen les peces, si hi ha recanvis disponibles, es substitueixen les gastades o trencades.
- El mecanisme es renta amb un netejador, s'eliminen la brutícia i el greix antic. S'aplica una petita quantitat de greix fresc a les zones de fricció. No podeu fer molt, massa interferirà amb la lliure circulació de les peces.
- Si cal desmuntar el mecanisme inercial i la molla, traieu la coberta després de treure els elements de fixació amb molta precaució. Les palanques del mecanisme s'han de moure lliurement, no es permet l'encallament. Per augmentar la precàrrega de la molla, s'elimina la seva punta interior, es gira l'espiral i es fixa en una nova posició.
- Les peces s'han de rentar amb un netejador i lleugerament lubricades.
La millor solució no és intentar reparar el cinturó, sobretot si ja fa molt temps que funciona, sinó substituir-lo com a conjunt per un de nou.
Amb el temps, la fiabilitat del treball disminueix, la probabilitat d'una reparació exitosa també és baixa. Trobar peces noves és gairebé impossible, i les peces usades no són millors que les que ja estan disponibles. Estalviar en seguretat sempre és inadequat, sobretot quan es tracta de cinturons.
El seu material en si envelleix ràpidament i en cas de perill, tot això funcionarà de manera anormal, cosa que provocarà lesions. Cap coixí ajudarà amb els cinturons fallits; al contrari, poden convertir-se en un perill addicional.
