Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?
articles,  Sessió De Fotos

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

A l'alba dels anys 1990, quan la revolució elèctrica encara no era visible ni tan sols en els somnis d'Elon Musk, el cim indiscutible de la tecnologia de l'automoció eren els motors V10. Van ser ells els que van córrer la Fórmula 1 des del 1989 fins al 2006, i no és casualitat que tots els fabricants d'automòbils, des de Ford fins a Lamborghini, intentessin oferir-los als seus stock cars per augmentar la seva reputació.

Però avui, per desgràcia, aquest sorprenent motor d'enginyeria està pràcticament mort: només un dels seus representants roman al mercat i només es pot trobar en cotxes exòtics bastant rars que es venen per sis xifres en euros.

Motius del descens de popularitat

Els motors V10 són molt més complexos i cars que els V8 normals i, alhora, no estan tan equilibrats com els V12. Però tenien el seu encant natural i gran abundància. La majoria eren atmosfèrics i produïen un so excel·lent; moltes d’elles eren autèntiques estrelles a les pistes.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Això no els va salvar d'un doble atac: d'una banda, l'enduriment dels estàndards mediambientals, i de l'altra, els comptables que busquen reduir costos i, en conseqüència, augmentar els beneficis.

El motiu principal és la menor potència

Poc a poc, fins i tot les grans marques d'automòbils dels "deu primers" van abandonar-lo. Als anys noranta, el Dodge Viper va utilitzar un V1990, que en un moment donat va créixer fins als 10 litres i 8,4 cavalls de potència. Avui, el seu successor és l’Hellcat V-645, amb una cilindrada de 8 litres, però un total de 6,2 cavalls.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Passa el mateix amb Ford, on el nou V7,3 de 8 litres té més potència i parell que el gegant Triton V-10 que anteriorment funcionava a la sèrie Super Duty and Excursion. BMW també s’ha vist obligat a abandonar el llegendari V-10 a l’M5 a costa d’un V8 doble turboalimentat més petit però més potent. Lexus també va abandonar el motor V10 després de finalitzar el LFA i utilitzarà un twin-turbo al seu pròxim vaixell insígnia LC F.

Fins i tot el grup Volkswagen, que era el major fan de les unitats V10, els va substituir gradualment per V8. Nou G918 amb sistema híbrid al Porsche XNUMX Spyder Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?més eficient que el de deu cilindres de la Carrera GT.Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10? Audi també ha substituït les desenes del seu S6 i S8 per motors de sis i vuit cilindres. L’últim V10 només viu als superdeportius Audi R8 i Lamborghini Huracan.

Us oferim una petita galeria amb cotxes que antigament estaven equipats amb el famós "deu".

BMW M5-E60

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

L’empresa bavaresa va introduir la idea d’una berlina súper esportiva als anys 80, però les primeres generacions van utilitzar els sis de 3,5 litres habituals i van classificar entre 250 i 286 cavalls de potència.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

El 2005, la divisió M va presentar un nou M5 (E60) amb alguna cosa molt més interessant sota el capó: un V10 de cinc litres amb 500 cavalls de potència que girava a 8250 rpm i es comportava com un motor de cotxe de carreres (no és d’estranyar, perquè les arrels a la Fórmula 1).

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Audi RS6

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Per alguna raó, VW creia en els motors V10 més que ningú. La segona generació Audi RS6 va introduir un "deu" de 5 litres, recolzat per dos turbocompressors. En total, la unitat va desenvolupar fins a 579 CV.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Això va fer que la pràctica station wagon fos molt més ràpida que la majoria de superdeportius de l'època. I també del competidor BMW M5, que, no obstant això, es veu compensat per l’encant del farciment atmosfèric.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Lexus LFA

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Els japonesos van trigar més de deu anys de desenvolupament, així com alguns defectes en els plànols i les start-ups des de zero, per desenvolupar el seu superdeportiu modern el 2010. Però el resultat va valer la pena esperar.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

El cupé compost de polímer / carboni bastant lleuger estava propulsat per un V4,8 de 10 litres que produïa 552 cavalls de potència. La producció es limitava a només 500 vehicles i avui el LFA es converteix lentament en un somni de col·leccionista.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Audi S6

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

La llegenda urbana popular diu que aquesta generació de berlines utilitza el motor Lamborghini Gallardo. Però aquest no és el cas. Només hi ha similituds superficials entre ambdues.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Al S6, aquest V5,2 de 10 litres feia 444 cavalls de potència, però després per motius burocràtics i altres va deixar pas al V4 de dos litres turbo de 8 litres.

Dodge Viper

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Els nord-americans tenen tradicionalment un enfocament lleugerament diferent dels europeus quan es tracta de grans motors. La unitat del Dodge Viper tenia un volum molt més gran que tots els seus competidors a l'altra banda de l'oceà, però produïa molt menys potència: "amb prou feines" 400 cavalls de força.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Però el seu gran volum feia que el parell estigués disponible a tota la gamma de cigonyals. En línia recta, aquest cotxe podria arrencar el barret de qualsevol supercar. I les darreres versions tenien un bloc encara més gran amb un volum de 8,4 litres.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Audi R8, Lamborghini Huracan

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Aquí el motor és pràcticament idèntic. La primera generació R8 utilitzava el motor FSI de 5,2 litres conegut del Gallardo LP560-4, tot i que amb una potència lleugerament reduïda de 525 en comptes de 552 CV.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

En la propera generació, el motor ja desenvolupa 602 cavalls de potència, és a dir, 38 menys que el cosí Lamborghini Huracan LP640-4.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Porsche Carrera GT

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Alguns coneixedors creuen que aquest és el millor i més desitjat V10 de la història. A causa del seu parell monstruós, aquesta màquina també ha guanyat una mica de notorietat nefasta: la Carrera GT es va cobrar moltes vides, inclosa la de l'actor Paul Walker ("Fast and the Furious").

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Però amb els pneumàtics moderns, aquest impressionant cotxe és més fàcil de conduir i es pot gaudir realment del seu V5,7 de 10 litres que proporciona 603 cavalls de potència.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Esquivar RAM SRT-10

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

A Europa, el V10 es va instal·lar en cotxes de carreres. Als Estats Units van decidir muntar-la ... una camioneta enorme. El resultat és la RAM SRT-10, una màquina de pagès alimentada per un V8,3 de 10 litres de 500 CV prestat al Viper.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

En tan sols 5 segons de 0 a 100 km / h, aquest cotxe podria “mostrar la classe” no només a tots els competidors dels camps d'Iowa, sinó també a la majoria de vehicles esportius de l'època.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

VW Phaeton V10 TDI

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

La immutable idea del desaparegut Ferdinand Piëch de crear la millor limusina del món va generar Phaethon: un fracàs del mercat, però un triomf en l’enginyeria.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

Un dels seus punts forts era el turbodièsel de deu cilindres de 309 cavalls de potència, ràpidament envejable i bastant econòmic. El mateix motor es va instal·lar al primer Touareg, però no tenia una reputació de fiabilitat molt bona.

Racing V10

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

No obstant això, els motors de 10 cilindres més memorables no van arribar mai a les sales d’exposició: van ser dissenyats per a cotxes. A la Fórmula 1, un món de pressupostos il·limitats, han florit durant dècades. Van ser ells qui van omplir el buit després del final de l'era turbo el 1988 i van proporcionar 800 o més cavalls de potència per als cotxes. Els millors models funcionaven sense problemes a 16000 rpm i semblaven impactants.

Per què hauríem d’acomiadar-nos del magnífic V10?

El motor de deu cilindres també va dominar el 24 de Le Mans. L’Audi R10 TDI, que va ser el primer guanyador dièsel de la llegendària carrera, tenia 12 cilindres, però el seu successor, el R15, confiava en un V10 de fins a 590 cavalls de potència.

Afegeix comentari