Prova de prova Peugeot Rifter: nou nom, nova sort
Contingut
Impulsant un nou model multifuncional de la marca francesa
No és fàcil vendre tres clons d’automòbils igual de bons basant-se en un concepte comú i és encara més difícil organitzar cadascun dels productes de manera que tingui prou espai al sol.
Aquí teniu un exemple concret: la plataforma PSA EMP2 porta tres productes gairebé idèntics: Peugeot Rifter, Opel Combo i Citroen Berlingo. Els models estan disponibles en una versió curta amb cinc seients i una longitud de 4,45 metres, així com una versió llarga amb set seients i una longitud de carrosseria de 4,75 metres. La idea de PSA és tenir Combo com a membre d'elit del trio, Berlingo com a opció pragmàtica i Rifter com a aventurer.
Disseny d’aventures
La part davantera del cotxe està dissenyada a l’estil que ja ens és familiar de Peugeot 308, 3008, etc., però al mateix temps és inusualment angular i musculosa per a un representant de la marca francesa.
Combinat amb un cos alt i ample, complementat amb rodes de 17 polzades i panells laterals, el Rifter s’acosta realment a la popular categoria de models SUV i crossover.
L'arquitectura interior ja és ben coneguda des de les altres dues plataformes, la qual cosa en realitat és una molt bona notícia: la posició de conducció és excel·lent, la pantalla de vuit polzades s'eleva a la consola central, la palanca de canvis es troba còmodament a la mà del conductor, colors foscos. .
El plàstic agrada a la vista, i l'ergonomia en general està a molt bon nivell. Pel que fa al nombre i volum de llocs per col·locar i emmagatzemar coses, no són inferiors als autobusos de passatgers; en aquest sentit, el Rifter es presenta com un excel·lent company en viatges llargs.
Fins i tot hi ha una consola amb compartiments d'estiba al sostre, una solució que recorda la indústria aeronàutica. Segons el fabricant, el volum total del maleter arriba als 186 litres, que correspon a tot el maleter d'un cotxe de classe petita.
En lloc del clàssic sofà del darrere, el cotxe té tres seients separats, cadascun amb ganxos Isofix per fixar un seient infantil que es pot ajustar o plegar. La capacitat de maleter de la versió de cinc places és de 775 litres impressionants i, amb els seients plegats, la versió amb eixos llargs pot contenir fins a 4000 litres.
Control de tracció avançat
Com que Peugeot està ajustat perquè el Rifter porti un estil de vida aventurer i actiu, el model està equipat amb tecnologies addicionals per facilitar la conducció per carreteres mal asfaltades: Assistència a l'arrencada en pujada i Control avançat d'adherència.
Els impulsos de frenada distribueixen de forma òptima la tracció entre les rodes de l'eix davanter. En una etapa posterior, el model probablement rebrà un sistema de tracció integral en tota regla. Depenent del nivell d’equipament, el Rifter ofereix una gamma molt àmplia de sistemes d’ajuda al conductor, inclosos el control de creuer adaptatiu, el reconeixement de senyals de trànsit, l’assistència de manteniment de carrils actiu, el sensor de fatiga, el control automàtic de feixos, la marxa enrere amb vista de 180 graus punts cecs.
A la carretera
En aquest moment, el cotxe provat estava equipat amb el motor de gamma alta de la gamma de models: un dièsel 1.5 BlueHDI 130 Stop & Start amb una capacitat de 130 CV. i 300 Nm. Normalment, per a un turbodièsel de petita cilindrada, el motor necessita una certa quantitat de revolucions per sentir-se realment enèrgic.
Gràcies a la transmissió de sis velocitats ben equipada i al poderós esforç de tracció a més de 2000 rpm, el caràcter del cotxe és encara més que satisfactori, el mateix s'aplica a l'agilitat.
En el dia a dia, el Rifter demostra amb cada milla que conduïm que les qualitats que hipotèticament busquen els compradors en un crossover o SUV es poden trobar en cotxes molt més significatius i assequibles: la posició dels seients de primera fila és molt valuosa. experiència.
La visibilitat és excel·lent i la maniobrabilitat és sorprenentment bona per a un cotxe d’un metre i vuitanta-cinc centímetres d’amplada. El comportament de la carretera és segur i fàcil de predir i la comoditat de conducció és bona fins i tot en carreteres molt dolentes.
Pel que fa al volum intern, per molt que escriguin sobre això, val la pena comprovar en viu la funcionalitat d’aquest cotxe. Si suposem que hi ha una relació preu-volum útil-practicitat, llavors, sens dubte, el Rifter es convertirà en un autèntic campió en aquest indicador.
Conclusió
Al Rifter, una persona es troba a sobre de la carretera, té una visibilitat excel·lent en totes les direccions i un volum intern enorme. No són aquests els arguments que s’utilitzen a l’hora de comprar un crossover o un SUV?
En triar aquest tipus de cotxe modern, els compradors guanyaran, sens dubte, més prestigi i alimentaran els seus egos, però no obtindran més practicitat ni millor funcionalitat. Per a un model de menys de 4,50 metres de llarg, el Rifter és sorprenentment ampli a l’interior i ofereix excel·lents opcions de viatge en família a un preu molt raonable.
