PEUGEOT 308: L’ÚLTIMA LLOC
Segon rentat de cara amb interior digital, dièsel excel·lent i automàtic de 8 velocitats.
Crec que ara esteu mirant les imatges i us pregunteu què hi ha de nou en aquest Peugeot 308. Per ser sincer, ho vaig mirar de la mateixa manera a l'aparcament de Sofia France Auto quan el vaig fer una prova. Vaig acceptar la invitació a provar sense dubtar-ho, ja que probablement aquest és el model més popular dels francesos al nostre país. Vaig decidir que en aquest any boig de confinament em vaig perdre l'esdeveniment digital amb l'estrena d'una generació completament nova, de la qual se'n parla des de fa dos anys. Però, per desgràcia, l'any vinent hi haurà un autèntic successor, i durant un de Peugeot estrenen l'últim i segon rentat de cara consecutiu d'un model 2014 molt reeixit.
Podeu veure per vosaltres mateixos que fora, si hi ha canvis, són més que comentaris cosmètics i innecessaris. Aquest 308 ja sembla dolorosament familiar, però en absolut desfasat. Els francesos se centren en el nou Vertigo de tres capes de llantes d’aliatge lleuger de color blau i 18 polzades amb efecte diamant que refresquen l’aspecte general.
Pantalles
L’actualització més important us espera des de dins (si l’acceptem com sigui necessari).
En lloc del conegut quadre d’instruments analògic-digital situat a sobre del volant més petit, us espera l’anomenat i-Cockpit digital de la darrera generació. Es tracta d’una pantalla completament electrònica que mostra tota la informació que el conductor necessita. A diferència del nou 208, aquí no té cap efecte 3D, però té el mateix disseny gràfic i realment fa la mateixa feina sense fer-te sentir com un jugador. La pantalla de la consola central també és nova, capacitiva (sigui el que signifiqui) i ofereix un satèl·lit connectat navegació amb missatges de trànsit reals, gràfics nous i accés més ràpid a les funcions. Gràcies a la funció Mirall Screen, podeu reflectir la pantalla del telèfon intel·ligent directament.
L’inconvenient és l’espai de seients posterior una mica més limitat que ha estat característic d’aquesta generació 308 des del 2014.
El Peugeot 308 lifting està oferint una gamma completa de sistemes d’ajuda al conductor d’última generació, tal com estem acostumats a veure en els segments superiors. A bord hi ha un pilot automàtic adaptatiu amb una funció d’aturada i arrencada que manté el cotxe a la banda de correcció del volant, una càmera de visió posterior, un pilot automàtic per aparcar que controla places d’aparcament gratuïtes i es posa al volant en lloc del conductor, frenada automàtica de l’última generació del cotxe. en col·lisió, que treballa a velocitats de 5 a 140 km / h, sistema de vigilància de feix intens adaptatiu automàtic i zona cega activa amb correcció de direcció a velocitats superiors a 12 km / h.
Eficàcia
La configuració de la unitat és la novetat, que és l’avantatge més gran del cotxe. Dièsel de quatre cilindres d’1,5 litres amb 130 CV i 300 Nm de parell màxim es van combinar amb un magnífic automàtic de 8 velocitats de la companyia japonesa Aisin.
Una conducció que et fa sentir com si estiguessis en un cotxe de classe superior, ja que t'ofereix una major agilitat, harmonia entre motor i automatització i una economia notable. L'acceleració a 100 km/h sol trigar 9,4 segons, però gràcies a un bon parell i una excel·lent automàtica, teniu una excel·lent capacitat de resposta del pedal dret quan canvieu de variables. En general, la transmissió està ajustada per a un funcionament més silenciós i eficient en combustible, però també teniu un mode esportiu que augmenta la velocitat i la capacitat de resposta, cosa que fa que sigui gairebé divertit de conduir. A diferència de molts altres cotxes, la diversió aquí no us costarà gaire: vaig agafar el 308 amb un cabal d'ordinador de bord de 6 litres per 100 km, i després d'una prova majoritàriament dinàmica el vaig tornar amb una xifra de 6,6 litres. Us prometo que podeu aconseguir un cabal mixt de 4,1 litres. Per molt que tots els fabricants d'automòbils desenvolupin motors de gasolina, afegint-hi tecnologies híbrides, és difícil apropar-se a l'eficiència dels dièsel aturats prematurament. Queda per veure si el proper 308 encara oferirà dièsel, però si el baixen, definitivament serà una pèrdua.
No vaig sentir cap canvi en el comportament del cotxe. La comoditat de conducció està en un bon nivell per a un hatchback del segment C, tot i que la suspensió posterior és lleugerament més dura en contra de les protuberàncies (contràriament a les expectatives d’un cotxe francès). Gràcies al seu baix pes (1204 kg) i al centre de gravetat reduït del cos en comparació amb la generació anterior, s’obté una bona estabilitat a les corbes. El petit volant augmenta encara més les emocions del conductor, tot i que ho podrien haver fet amb una millor retroalimentació. En general, però, el 308 continua sent un cotxe agradable per conduir, posant el llistó alt per al seu successor.
Sota la caputxa
| Дvigatel | Dièsel |
| Nombre de cilindres | 4 |
| conduir | Front |
| Volum de treball | 1499 cc |
| Potència en CV | 130 CV (a 3750 rpm) |
| Torque | 300 Nm (a 1750 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 9,4 seg. |
| Velocitat màxima | 206 km / h |
| Consum de combustible | Ciutat 4 l / 1 km País 100 l / 3,3 km |
| Cicle mixt | 3,6 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 94 g / km |
| Вес | 1204 кг |
| Preu | a partir de 35 834 BGN amb IVA |
